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| 2009-08-05 本報記者:邢梅 實(shí)習(xí)生:夏亮 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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坐落在上海的標(biāo)致雪鐵龍(PSA)中國技術(shù)中心到處貼的都是五顏六色的畫，充滿了關(guān)于汽車的奇思妙想。中國事務(wù)部總裁華日曼7月25日在這里為獲得《畫出我心中21世紀(jì)的車》兒童創(chuàng)意大賽第一名的季宇軒頒獎。6歲的季宇軒的作品《夢之旅》畫的是一個關(guān)于汽車的美好夢境，充滿稚氣的他還拿不動獎品，只能將獎品放在地上，華日曼和東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理雷新就一起面帶微笑蹲下身和季宇軒合影。
這是PSA的新姿態(tài)，正如華日曼在頒獎儀式后接受記者專訪時表示的那樣“我們將比以往更努力地工作，以更謙遜、更真摯的態(tài)度傾聽消費(fèi)者的聲音”。對這家創(chuàng)立于1898年的法國汽車公司來說，這可能是過去24年在中國所取得的最大的經(jīng)驗。
作為PSA在中國唯一的合資公司———1995年開始投產(chǎn)的神龍公司在曾經(jīng)的“老三樣”之一富康之后逐漸沉寂。盡管東風(fēng)標(biāo)致307和207的月均銷量都維持在4000輛左右，但這個數(shù)字與競爭對手相比差距實(shí)在太大。
PSA因在中國的步伐停滯不前而飽受批評，被認(rèn)為不愿引進(jìn)全新車型，不愿根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好做出改變。汽車資深分析師賈新光認(rèn)為，缺乏全新車型是PSA在中國市場發(fā)展緩慢的最根本原因。在神龍公司的雙品牌運(yùn)營中，東風(fēng)標(biāo)致本來處于優(yōu)勢地位，憑借著307的熱銷，東風(fēng)標(biāo)致一度成為神龍主要利潤的來源。但是，隨著中級車市場競爭的加劇，大眾、通用、豐田和本田等合資企業(yè)紛紛將最新車型引進(jìn)中國，仍靠307打天下的東風(fēng)標(biāo)致很顯然是行不通的。
神龍已經(jīng)開始改變。2007年神龍汽車旗下兩個品牌只有薩拉·畢加索一款新車上市，而2008年，神龍一下子推出了兩廂307、世嘉兩廂、207和新愛麗舍4款新車。今年又繼續(xù)推出世嘉三廂。
除此之外，標(biāo)致少見地選擇同時在國內(nèi)發(fā)布兩款新車———硬頂敞篷跑車308CC和小型MPV車308SW，并引入進(jìn)口渠道銷售。2007年，PSA在中國獨(dú)立開展了進(jìn)口車業(yè)務(wù)。華日曼告訴記者，進(jìn)口車對提升品牌形象大有幫助，更重要的是檢驗國內(nèi)消費(fèi)者對相關(guān)的車型是否感興趣，是否能為消費(fèi)者所接受“進(jìn)口車是非常重要的風(fēng)向標(biāo)”，華日曼說，以后凡是PSA集團(tuán)的成功車型都會在中國市場做這種形式的的測試，希望以此制定更合理的產(chǎn)品規(guī)劃，從而提升市場份額。
華日曼認(rèn)為，在全球遭遇金融危機(jī)的背景下，標(biāo)致雪鐵龍在中國的發(fā)展是堅定不移的，標(biāo)致雪鐵龍的發(fā)展將“依賴”中國汽車工業(yè)的騰飛。因此，在中國發(fā)展最主要是了解中國本土化的需求和消費(fèi)的理念“不了解本地市場需求是很難成功的”，他說。 |
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