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| 中國(guó)車(chē)企海外抄底要謹(jǐn)慎從事 |
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| 面對(duì)不絕于耳的收購(gòu)傳聞，專(zhuān)家認(rèn)為 |
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| 2009-07-08 本報(bào)記者:張毅 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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去年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)品牌的消息不絕于耳。先有奇瑞收購(gòu)克萊斯勒，后有長(zhǎng)安收購(gòu)沃爾沃，上汽收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)在上海通用的股份，北汽要收購(gòu)歐寶、薩博、沃爾沃等傳言。騰中收購(gòu)悍馬的風(fēng)波剛剛有些消停，業(yè)界又掀起了吉利汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃的風(fēng)波，以及北汽正式競(jìng)投歐寶。
在全球金融海嘯沖擊下，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在遭遇前所未有的重創(chuàng)，銷(xiāo)量銳減、關(guān)門(mén)停產(chǎn)、資金鏈中斷、財(cái)務(wù)危機(jī)。美國(guó)汽車(chē)三大巨頭兩家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，剛剛成為世界汽車(chē)霸主的豐田汽車(chē)則迎來(lái)了71年來(lái)的首次巨額虧損。一些跨國(guó)汽車(chē)巨頭不得不賣(mài)掉一些長(zhǎng)期虧損的汽車(chē)品牌。整車(chē)銷(xiāo)量下降，還株連到許多汽車(chē)零部件供應(yīng)商，一些零部件企業(yè)也面臨破產(chǎn)或關(guān)門(mén)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)似乎迎來(lái)了一次海外抄底、實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。
不少人認(rèn)為，國(guó)外車(chē)企遭遇困境給了中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)，可以花錢(qián)買(mǎi)到著名汽車(chē)品牌、先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)線。然而，面對(duì)市場(chǎng)洗牌帶來(lái)的“盛宴”，專(zhuān)家認(rèn)為，謹(jǐn)慎從事也許是中國(guó)企業(yè)應(yīng)該采取的基調(diào)。
一直努力打入歐美市場(chǎng)的印度汽車(chē)業(yè)巨子塔塔公司，因收購(gòu)福特旗下的陸虎和捷豹而栽了跟頭。在金融危機(jī)沖擊下，塔塔的國(guó)內(nèi)工廠被迫關(guān)門(mén)，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負(fù)巨額債務(wù)，2008年還首次出現(xiàn)虧損。自顧不暇的塔塔自食其言，對(duì)收購(gòu)的兩家公司實(shí)施裁員。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“引進(jìn)來(lái)”方面，取得了豐碩成果，而在“走出去”方面，則是有成功也有教訓(xùn)。許多中國(guó)自主品牌汽車(chē)批量出口到國(guó)外，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國(guó)外設(shè)立了總裝廠和研發(fā)中心。但是，在跨國(guó)并購(gòu)國(guó)外車(chē)企和汽車(chē)品牌方面，成功的例子還沒(méi)有。
作為中國(guó)車(chē)企第一宗海外并購(gòu)，國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的上汽集團(tuán)，2004年控股韓國(guó)雙龍汽車(chē)后，2007年就整體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。但是受金融危機(jī)影響，雙龍汽車(chē)現(xiàn)金流告罄、工廠關(guān)閉、停發(fā)工資。上汽提出裁員降低成本方案，遭到雙龍工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)和抵制。這個(gè)曾被視為國(guó)內(nèi)車(chē)企“走出去”的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能打了水漂。
客觀地看，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)要賣(mài)掉的品牌，都是經(jīng)營(yíng)陷入困境，長(zhǎng)期虧損的品牌，好的品牌是不會(huì)輕易賣(mài)掉的。發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的虧損企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)極大，很容易消化不良而陷入困境。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在金融危機(jī)沖擊下，正在大分化、大改組，不僅一些整車(chē)企業(yè)日子很難過(guò)，包括許多汽車(chē)零部件企業(yè)也一樣。據(jù)稱(chēng)全球有接近40%的汽車(chē)零部件企業(yè)，因需求減少而陷入困境。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)到海外抄底，重點(diǎn)不是整車(chē)企業(yè)，也不是知名品牌，而應(yīng)是汽車(chē)零部件企業(yè)以及關(guān)鍵技術(shù)。
國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的代表企業(yè)之一吉利汽車(chē)，日前成功收購(gòu)了有81年歷史的澳大利亞變速器公司。這家全球第二大的變速器公司正是在金融危機(jī)的沖擊下，于今年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序。吉利通過(guò)這次收購(gòu)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在汽車(chē)自動(dòng)變速器方面的空白，強(qiáng)化了吉利在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)能力。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)目前應(yīng)該優(yōu)先去收購(gòu)海外的汽車(chē)人才，收購(gòu)某些單項(xiàng)技術(shù)和汽車(chē)零部件企業(yè)，而不是急于收購(gòu)國(guó)外的汽車(chē)品牌。
他認(rèn)為，總體上看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在資本運(yùn)營(yíng)、國(guó)際企業(yè)管理、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，特別是如何處理和外國(guó)工會(huì)的關(guān)系方面，還缺乏管理外國(guó)汽車(chē)企業(yè)的能力。在沒(méi)有做好準(zhǔn)備，能力明顯不足的情況下，如果貿(mào)然行事，很可能水土不服，難以消化。 |
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