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        通用破產(chǎn)暴露汽車業(yè)過(guò)度金融化之弊
            2009-06-03    本報(bào)記者:葉書宏    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

            擁有百年歷史的美國(guó)通用汽車公司最終顛覆了“大而不倒”的神話,于6月1日正式宣布破產(chǎn)重組。作為美國(guó)第一大汽車制造公司,通用之所以走上破產(chǎn)重組之路,值得深思的方面很多。除去多元化戰(zhàn)略失誤、產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張和忽視節(jié)能產(chǎn)品研發(fā)之外,過(guò)度金融化是人們較少提及,卻又是其他處于發(fā)展階段的汽車制造企業(yè)當(dāng)引以為鑒的重要教訓(xùn)。
            通用在經(jīng)營(yíng)上的過(guò)度金融化首先體現(xiàn)在其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)失衡上。僅憑通用公司的利潤(rùn)表,人們似乎很難判斷通用到底是家銀行還是制造企業(yè),因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)發(fā)生之前的數(shù)年里,通用主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要來(lái)自于其下屬的汽車金融服務(wù)公司,而非汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售部門。以2006年為例,通用在汽車部門持續(xù)虧損的情況下實(shí)現(xiàn)盈利,原因是其金融服務(wù)公司盈利29億美元,從而掩蓋了實(shí)體生產(chǎn)部門的虧損。
            實(shí)際上,這種“不務(wù)正業(yè)”的狀況并非通用獨(dú)有。近年來(lái),隨著美國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的萎縮,美國(guó)三大汽車企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)幾乎均來(lái)自金融服務(wù)部門。他們不僅推出紛繁復(fù)雜的購(gòu)車信貸金融服務(wù),還建立了龐大的金融服務(wù)公司,在提供購(gòu)車信貸的同時(shí)大舉拓展金融衍生品業(yè)務(wù),致使企業(yè)金融風(fēng)險(xiǎn)敞口不斷累加,一旦外部金融環(huán)境惡化或者出現(xiàn)金融危機(jī),自然更易受到危機(jī)的影響。
            在金融服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新方面,通用汽車可謂走在產(chǎn)業(yè)的前列。例如,2005年7月,通用決定將下屬通用金融服務(wù)公司總價(jià)值550億美元的汽車貸款合同打包出售給美洲銀行,這筆交易為通用帶來(lái)了可觀的流動(dòng)資金和利潤(rùn)。自此,通用加快了從“售車-貸款-保留貸款”向“售車-貸款-銷售貸款”的車貸模式的轉(zhuǎn)變。這也意味著,通用逐漸偏離其制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù),而更加傾向于通過(guò)金融衍生品運(yùn)作獲得企業(yè)盈利。
            打包出售貸款合約能夠轉(zhuǎn)移違約風(fēng)險(xiǎn)并回籠資金,這種方法被當(dāng)時(shí)通用的總裁稱作公司“新的戰(zhàn)略選擇”。但是,長(zhǎng)期利潤(rùn)來(lái)源偏離其主營(yíng)業(yè)務(wù)的背后卻蘊(yùn)藏著巨大的金融風(fēng)險(xiǎn),理由是貸款違約風(fēng)險(xiǎn)壓力減輕之后,企業(yè)為提高銷量融資放貸的激勵(lì)增強(qiáng),車貸存量迅速增加,僅2005年通用車貸融資造成的負(fù)債就高達(dá)1900多億美元,而一旦信貸緊縮,巨額負(fù)債隨時(shí)都可能成為絞死通用的繩索,其機(jī)理類似于房地產(chǎn)次級(jí)債危機(jī)。
            金融業(yè)務(wù)的過(guò)度擴(kuò)張為美國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)了豐厚的回報(bào),同時(shí)也為企業(yè)經(jīng)營(yíng)埋下了隱患。除了上面提及的金融風(fēng)險(xiǎn)敞口增加,汽車部門的實(shí)際生產(chǎn)也受到波及,由于總體盈利掩蓋了實(shí)體部門的持續(xù)虧損,企業(yè)改進(jìn)工藝壓低成本的激勵(lì)不足,不僅如此過(guò)度依賴虛擬經(jīng)濟(jì)的主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),更加助長(zhǎng)了汽車企業(yè)在實(shí)體產(chǎn)品創(chuàng)新上的松懈,不僅錯(cuò)過(guò)了與本田、日產(chǎn)等企業(yè)在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上齊頭并進(jìn)的機(jī)會(huì),更錯(cuò)過(guò)了與豐田在新能源汽車一起發(fā)展的機(jī)會(huì)。
            美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度金融化不僅表現(xiàn)在主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的失衡上,還體現(xiàn)在對(duì)汽車消費(fèi)的過(guò)度支撐上。低成本便利的車貸方式使得購(gòu)車門檻一降再降,致使消費(fèi)者頻繁換購(gòu)新車,特別是零首付、零利率的融資政策更是把未來(lái)的消費(fèi)需求貼現(xiàn)到當(dāng)前,從而夸大了當(dāng)前市場(chǎng)的實(shí)際需求,由此導(dǎo)致的結(jié)果則是汽車產(chǎn)能的急速擴(kuò)張以及后來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩。當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)萎縮時(shí),過(guò)剩的產(chǎn)能自然成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
            其實(shí),美國(guó)汽車業(yè)金融服務(wù)的發(fā)展只是美國(guó)金融發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。

        通用汽車公司

            美國(guó)通用汽車公司是全球最大的汽車制造商之一,由威廉·杜蘭特在1908年創(chuàng)建。通用生產(chǎn)的汽車以豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快聞名,是美國(guó)汽車的典型代表。通用尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的應(yīng)用,因此在創(chuàng)立后快速發(fā)展,成為全球知名企業(yè)。
            目前,總部設(shè)在美國(guó)汽車之城底特律的通用在全球34個(gè)國(guó)家開展汽車制造業(yè)務(wù),雇員約24.4萬(wàn)人。通用在美國(guó)的雇員約為5.4萬(wàn)人,退休員工達(dá)到50萬(wàn)人。
            通用在全球約140個(gè)國(guó)家銷售汽車和提供服務(wù),其旗下品牌包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭、吉姆希、通用大宇、悍馬、歐寶、龐蒂克、薩博、土星、伏克斯和五菱等。通用最大的市場(chǎng)是美國(guó),其他主要市場(chǎng)包括中國(guó)、巴西、英國(guó)、加拿大、俄羅斯和德國(guó)等。
            通用近年來(lái)一直存在勞動(dòng)力成本過(guò)高、研發(fā)投入不足、體制僵化等問(wèn)題,金融危機(jī)更使公司的運(yùn)營(yíng)雪上加霜。2008年,通用在全球銷售汽車835萬(wàn)輛,比上一年減少約100萬(wàn)輛。2008年,通用虧損310億美元,從而使過(guò)去4年的累計(jì)虧損額達(dá)到820億美元。
            今年3月底,通用資產(chǎn)總額約為820億美元。目前,通用正在考慮重組,通過(guò)出售薩博、土星、悍馬和龐蒂克等品牌,保留優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),以便重新實(shí)現(xiàn)贏利。

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