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即使是對(duì)通用感情最深的人也不得不承認(rèn)，通用汽車走到破產(chǎn)保護(hù)這一步有其必然性。雖然與通用相比，中國(guó)汽車業(yè)顯然處于發(fā)展初期，不處于同一層級(jí)，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)要從通用的失敗中吸取教訓(xùn)，特別是避免陷入貪大、求全、不求創(chuàng)新的誤區(qū)。
苦練內(nèi)功
中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮舉世矚目，即使在金融危機(jī)席卷全球的時(shí)候，4月份汽車產(chǎn)銷竟然超過(guò)115萬(wàn)輛，與2008年同期相比，增幅達(dá)到24.97%。專家預(yù)測(cè)，年底汽車銷量突破千萬(wàn)已無(wú)懸念。
但是在繁榮的表象下，同樣隱藏著很多風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車行業(yè)一直以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)的情況只能在特定的歷史時(shí)期發(fā)生，這種高速增長(zhǎng)不可能長(zhǎng)期維持。“高速發(fā)展會(huì)帶來(lái)外部能源的占用迅速增加和企業(yè)的內(nèi)部管理等深層次的矛盾。”他建議，中國(guó)汽車企業(yè)要苦練內(nèi)功。
規(guī)模越大未必越好
通用去年的銷量為800萬(wàn)輛，而中國(guó)去年全國(guó)的銷量也只有960萬(wàn)輛，規(guī)模不可謂不大，但是危機(jī)一來(lái)，規(guī)模仍然無(wú)法支撐脆弱的企業(yè)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)仍然存在，但對(duì)一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)、品牌、營(yíng)銷、管理水平更為重要。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林說(shuō)，很多中國(guó)汽車企業(yè)沒(méi)做過(guò)大企業(yè)，不知道大企業(yè)應(yīng)該怎樣做。其實(shí)，大企業(yè)和小企業(yè)完全不一樣，需要更高的管理水平。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元對(duì)記者說(shuō)：“在汽車市場(chǎng)上，大象和跳蚤是同時(shí)存在的，大企業(yè)也會(huì)被淘汰。問(wèn)題是，大企業(yè)要做強(qiáng)，小企業(yè)要做精。”
北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總告訴記者，當(dāng)一個(gè)公司的結(jié)構(gòu)成本高達(dá)600至700億美元時(shí)，就意味著一個(gè)季度必須要賣100萬(wàn)輛以上的車，少于100萬(wàn)輛就必須虧損，這都得注意。
“生多少孩子才夠？”
在通用汽車最鼎盛之時(shí)，旗下?lián)碛械榷鄠�(gè)品牌，并參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。但是各個(gè)品牌都在獨(dú)立運(yùn)作，在研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等方面沒(méi)有形成有效的整合，這無(wú)形中增大了成本，品牌之間區(qū)分度很小，品牌之間的界限很模糊。
今年，中國(guó)的某些自主品牌企業(yè)也一口氣推出數(shù)十款新車，推崇“多生幾個(gè)孩子去打架”，還迫不及待推出數(shù)個(gè)新品牌。但實(shí)際上真正能為銷量作貢獻(xiàn)的拳頭產(chǎn)品少得可憐。
資深汽車分析師崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)快速提升產(chǎn)品、研發(fā)能力，品牌不要走得太遠(yuǎn)。“養(yǎng)一個(gè)品牌很累。廣告、營(yíng)銷、班子、渠道都需要大筆資金的投入，一個(gè)車型改款都要幾千萬(wàn)，大換型要花幾億，一定要謹(jǐn)慎。”他說(shuō)。
技術(shù)和產(chǎn)品才是生存之本
“歸根到底，企業(yè)的成長(zhǎng)和復(fù)興都要靠產(chǎn)品！”汽車資深分析師賈新光對(duì)記者說(shuō)。
崔東樹(shù)說(shuō)，汽車與世界是互動(dòng)的，汽車要適應(yīng)世界的改變。節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，中國(guó)汽車企業(yè)一定要開(kāi)發(fā)出與之相適應(yīng)的產(chǎn)品。
在國(guó)內(nèi)，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型小排量車本是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，可是很多車企嫌利潤(rùn)太低，不從管理上找原因，卻總是寄希望于打造高級(jí)的“官車”形象。據(jù)記者了解，一些汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍然落后，相同排量下的油耗偏高，消費(fèi)者對(duì)此頗有意見(jiàn)。在新能源車開(kāi)發(fā)方面，“雷聲大，雨點(diǎn)小”，一些混合動(dòng)力車的油耗甚至比傳統(tǒng)汽車還高。沒(méi)有把精力實(shí)實(shí)在在地花在技術(shù)研發(fā)上，倒是做足了場(chǎng)面功夫。
馮飛說(shuō)：“現(xiàn)在很多企業(yè)拼命把規(guī)模做大，但是核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？即使今年我國(guó)的汽車銷量能達(dá)到了1000萬(wàn)輛，也是多種生產(chǎn)體系湊出來(lái)的，大部分是合資企業(yè)的產(chǎn)品，是引進(jìn)現(xiàn)在國(guó)外現(xiàn)成的車型。”他認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)正處在重要的轉(zhuǎn)型階段，需要提升核心能力，最重要的還是技術(shù)和產(chǎn)品包括傳統(tǒng)汽車、新能源汽車。 |