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| 2009-05-06 本報記者:張琪 吳學(xué)俊 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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1997年吉利的當(dāng)家人李書福懷揣著一兩億可憐的資金，帶著三個半技術(shù)人員喊出要造中國老百姓買得起的好車時，誰也沒有把他放在眼里，更有人將他稱為汽車“狂人”和“瘋子”。
10年過去了，吉利的汽車資產(chǎn)已達(dá)當(dāng)140多億元，工程技術(shù)人員已有1500多人；2008年汽車年產(chǎn)量已達(dá)22萬多輛，產(chǎn)銷連續(xù)四年穩(wěn)居全國第十位。今年3月底，吉利成功收購了澳大利亞全球第二大自動變速器公司DSI，將觸角延伸到國外，這也是金融危機(jī)爆發(fā)以來中國車企在海外首個有影響的收購行動。
在工業(yè)和信息化部不久前召開的座談會上，有人將吉利的做法歸納為以下三點啟示：
啟示一：合資不是惟一發(fā)展模式，民族汽車工業(yè)也一樣大有可為。中國的汽車工業(yè)從一開始就建立在對外合作的基礎(chǔ)上。上世紀(jì)50年代中國生產(chǎn)的第一輛解放牌卡車和第一輛東風(fēng)牌轎車(即紅旗的前身)就是同前蘇聯(lián)合作的結(jié)晶。改革開放后，合資成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要模式。但隨著時間的推移，合資的弊端也開始逐漸顯現(xiàn)，特別是合資嚴(yán)重制約了中方自主發(fā)展、自主創(chuàng)新和創(chuàng)自主品牌的能力，導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場特別是轎車市場，長期被外國品牌所壟斷，價格居高不下，普通百姓長期被拒汽車門外。
這一情況直到1998年吉利和奇瑞等一些民族汽車企業(yè)的介入才開始有所改變。吉利從一開始就抱定走自主發(fā)展的道路。李書福說，世界上沒有一個汽車強(qiáng)國和汽車巨頭是靠合資發(fā)展起來的，吉利不會走過去合資的道路，即使合資也要以我為主。今天，包括吉利在內(nèi)的自主品牌轎車已占到國內(nèi)轎車市場份額的26%左右，品質(zhì)和服務(wù)也在不斷提高。吉利和其它一些民族汽車企業(yè)的發(fā)展充分證明，中國的民族汽車工業(yè)完全可以實現(xiàn)低成本的自主發(fā)展和自主創(chuàng)新，合資不是中國汽車工業(yè)發(fā)展的唯一模式，中國的民族汽車工業(yè)大有作為。
目前，我們應(yīng)牢牢抓住國際金融危機(jī)加速世界汽車工業(yè)由高成本和市場日趨飽和的發(fā)達(dá)國家向低成本和市場潛力巨大的新興市場國家轉(zhuǎn)移這一歷史機(jī)遇，加快中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。
啟示二：必須堅持開放條件下的自主發(fā)展和自主創(chuàng)新。中國的民族汽車工業(yè)能有今天的長足發(fā)展離不開對外開放和合作。吉利在創(chuàng)立伊始就十分注重向外方學(xué)習(xí)和對外合作，先后與韓國的大宇國際、底派克公司，意大利的汽車項目集團(tuán)、德國的呂克公司、西門子公司和FEV公司，美國的德爾福公司以及臺灣地區(qū)的元創(chuàng)公司等進(jìn)行過技術(shù)合作和交流。
當(dāng)前，中國的民族汽車工業(yè)在中低端的市場上已初步具備了同外國汽車巨頭抗衡力量，但在中高端市場還有很長的路要走。盡管中國的汽車產(chǎn)量今年很可能成為世界第一，但在強(qiáng)調(diào)自主發(fā)展和自主創(chuàng)新的同時，也要堅持對外開放和合作，特別是在品牌的培育和開拓國際市場等諸多方面，還需要繼續(xù)同外國同行合作。
啟示三：讓市場決定企業(yè)的發(fā)展。吉利汽車從無到有，從小到大，從國內(nèi)走向國際，無一不是在市場上頑強(qiáng)拼搏的結(jié)果，企業(yè)能有今天的規(guī)模和發(fā)展也是市場的選擇。李書福認(rèn)為，沒有經(jīng)過市場血雨腥風(fēng)的洗禮，不能順應(yīng)市場的變化和發(fā)展，企業(yè)就不能練就一身搏擊市場風(fēng)浪的真功夫。
吉利現(xiàn)在正處在轉(zhuǎn)型期間，要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，必然要走兼并、收購和擴(kuò)張的道路。李書福說，在企業(yè)的聯(lián)合重組問題上，應(yīng)該更多地讓市場決定企業(yè)的發(fā)展，讓像吉利這樣的企業(yè)享有和國有大企業(yè)同等的政策待遇。 |
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