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| 胡茂元表示：汽車物流與研發(fā)要混搭聯(lián)合 |
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| 2009-04-22 記者:冀嫻賢 何欣榮 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)上海電
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在19日舉行的上海車展高峰論壇上說(shuō)，當(dāng)前汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了一些趨勢(shì)性的變化，汽車消費(fèi)正在從特級(jí)、一級(jí)城市向二級(jí)、三級(jí)城市轉(zhuǎn)移。而在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，傳統(tǒng)的汽車4S店銷售模式已經(jīng)遭遇了瓶頸，這種模式成本太高而且不能適應(yīng)小城市和農(nóng)村市場(chǎng)的需求，必須進(jìn)行改革。
他指出，現(xiàn)有汽車物流模式造成的問(wèn)題，要不就是斷貨，要不就是壓庫(kù)，極大地增加了經(jīng)銷商的成本。汽車界應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，采用“混裝”的方法，跨不同的品牌、公司、工廠進(jìn)行運(yùn)輸。
胡茂元進(jìn)一步解釋說(shuō)，所謂“混裝”，就是不管大眾還是通用，建立一個(gè)統(tǒng)一的物流體系，如同火車進(jìn)行編組一樣，把所有品牌集合在一起進(jìn)行編號(hào)然后統(tǒng)一進(jìn)行物流配送。他說(shuō)，這就如同時(shí)裝界的“混搭”，汽車業(yè)也可以借鑒一下。統(tǒng)一配送的前提是搭建信息化的平臺(tái)，可以極大地提高效率。不過(guò)，他同時(shí)認(rèn)為，要建立起這樣的物流體系并非易事，需要各企業(yè)、各廠家打破觀念，通力進(jìn)行合作。
除了汽車物流之外，在研發(fā)方面，中國(guó)車企也有合作的空間。胡茂元介紹說(shuō)，世界汽車巨頭的研發(fā)費(fèi)用比例一般都超過(guò)了4%，而國(guó)內(nèi)的研發(fā)費(fèi)用比例普遍在2%以下。國(guó)際上研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)強(qiáng)、資金投入大、合作程度高，而國(guó)內(nèi)不僅研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累少、資金投入小，并且資源較為分散。
中國(guó)的汽車工業(yè)不應(yīng)該再搞同質(zhì)化的開(kāi)發(fā)，甚至是低水平的重復(fù)。比如說(shuō)電池技術(shù)的研發(fā)上，類似這樣的共性技術(shù)完全可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)來(lái)降低投入，集中攻關(guān)、共享成果。胡茂元最后表示，上汽集團(tuán)愿意跟中國(guó)的同行，包括世界上的整車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。 |
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