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石太高鐵開通后，華北各景區(qū)間的時空距離將大大縮短。(新華社發(fā)) | 我國開工最早、歷經(jīng)三年半建成的石太高速鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)開通試運(yùn)營。石太高速鐵路的開通意味著太原、石家莊這兩座省會城市之間將實(shí)現(xiàn)“1小時到達(dá)”。
未來幾年內(nèi)，隨著多條高鐵的陸續(xù)開通，華北地區(qū)各區(qū)域中心城市之間的“同城效應(yīng)”將更加明顯，華北旅游將迎來“郊游時代”。
縮短華北旅游資源“時空距離”
我國華北地區(qū)旅游資源豐富。長城、趙州橋、西柏坡、壩上、五臺山……一連串耳熟能詳?shù)拿謽?gòu)成了華北地區(qū)五彩斑斕的自然和人文景觀。然而，受交通因素影響，華北各省市的旅游資源缺乏整合，一定程度上存在著散、亂、小、各自為政等現(xiàn)象，削弱了對游客的吸引力。
喜歡旅游的北京市民董瑞豐說，雖然河北、山西等地離北京較近，其旅游景點(diǎn)也多，但景點(diǎn)相對分散，玩的時間成本高。比如“五·一”長假期間，要在華北好好轉(zhuǎn)一圈，時間根本不夠用。因此，近兩年的“五·一”長假，他舍近求遠(yuǎn)，去長三角等地旅游，因?yàn)檫@些地區(qū)的旅游市場開發(fā)程度高，配套設(shè)施完善，交通發(fā)達(dá)，最重要的是這些地區(qū)的景點(diǎn)十分密集。比如，在杭州周邊的2小時交通圈內(nèi)，就有豐富的景點(diǎn)可以選擇。
而隨著石太客運(yùn)專線的開通運(yùn)營，制約華北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的時空瓶頸有望得到破解。這條全長189.93公里的高速鐵路，將使太原和石家莊實(shí)現(xiàn)1小時到達(dá)，使太原和北京實(shí)現(xiàn)3小時到達(dá)，分別比以往縮短了4個小時和5個小時。
“石太高鐵的開通對華北旅游業(yè)的發(fā)展意義十分深遠(yuǎn)。”山西大學(xué)旅游學(xué)院副院長張世滿說，“石太高鐵開通后，北京與太原、石家莊的‘同城效應(yīng)’將更加明顯，加上業(yè)已開通的京津城際鐵路，華北各省區(qū)景區(qū)之間的時空距離將大大縮短，這對越來越注重時間成本的出游者來說無疑是利好消息。”
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| 五臺山景區(qū) |
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| 雪后的慕田峪長城 | 華北旅游迎來“郊游時代”
根據(jù)規(guī)劃，未來幾年內(nèi)，北京——石家莊、太原——天津、太原——鄭州、石家莊——濟(jì)南等多條高鐵將陸續(xù)開通。這將使以石家莊為中心的華北地區(qū)2小時交通圈成為現(xiàn)實(shí)。山西商務(wù)國旅總裁賀志勇說，越來越多的高鐵將使華北各主要城市越來越“同城化”，這相當(dāng)于山西、北京多了個趙州橋、正定大佛寺，北京、河北多了個平遙古城、五臺山。
“‘同城化’將使華北地區(qū)的出游呈現(xiàn)‘郊游化’特點(diǎn)。”賀志勇說，與長三角地區(qū)人口稠密、各個景區(qū)多緊靠或干脆就位于幾個中心城市不同，華北地區(qū)的景點(diǎn)多分布于省會城市外的其他地市。這固然多了交通問題，但同時由于遠(yuǎn)離大城市也少了城市味，多了鄉(xiāng)土味，更有“郊游”的感覺，這對久居都市的人具有很大的吸引力。而高鐵開通帶來的“同城效應(yīng)”，使得山西人到河北“郊游”、北京人到山西“郊游”成為了可能。
河北石家莊一家廣告公司的職員張濤對山西的晉商大院、平遙古城心儀已久，如今他正在籌劃石太高鐵正式開通后到山西游玩。張濤說，原來三四個小時的路程以及經(jīng)常發(fā)生的石太高速公路堵車現(xiàn)象，讓人覺得太原和石家莊仿佛咫尺天涯，而石太高鐵開通后，一個周末就能把平遙古城、幾個主要的晉商大院從容地玩遍。太原和石家莊好像成了一個城市的兩個城區(qū)，平遙古城則成了石家莊的郊外景點(diǎn)。
山西省資深導(dǎo)游馬樹生認(rèn)為，在“郊游時代”，人們的出游方式將發(fā)生變化。他認(rèn)為，由于高鐵的極大便利性、舒適性，今后在華北地區(qū)，散客游、自助游、周末游等短線游的游客數(shù)量將大幅增加，這就需要旅行社、旅游相關(guān)企業(yè)及時作出相應(yīng)調(diào)整。
借高鐵“東風(fēng)”完成旅游業(yè)升級
高鐵的開通使游客免去了舟車勞頓、長途跋涉之苦，提升了出游者的旅游質(zhì)量，同時也使游客對出游的其他環(huán)節(jié)提出了更高的要求。那么，旅游業(yè)應(yīng)該如何借助高鐵的“東風(fēng)”，完成優(yōu)化升級呢？
馬樹生認(rèn)為，華北地區(qū)的旅游景點(diǎn)相對分散，盡管高鐵在一定程度上縮短了各城市之間的時空距離，但對于游客來說仍然不夠，這就需要旅游企業(yè)改變以往各自為政的舊觀念，加強(qiáng)合作，打破地域限制，分析各地區(qū)景區(qū)的相關(guān)性和差異性，聯(lián)合開發(fā)新的旅游產(chǎn)品、設(shè)計新的跨區(qū)域旅游線路，進(jìn)行共同策劃和營銷。
“連點(diǎn)成線才能吸引游客。”馬樹生說，華北地區(qū)各省區(qū)歷史文化相近，具有很強(qiáng)的相關(guān)性。比如，只要解決好轉(zhuǎn)車問題，河北西柏坡、山西大寨和武鄉(xiāng)八路軍總部等景區(qū)就可以作為紅色旅游線路聯(lián)合對外推廣。
張世滿認(rèn)為，今后高鐵的終點(diǎn)站將成為旅游集散地。因此，建議各地政府、旅游管理部門在高鐵站旁建設(shè)游客集散中心，提供周邊景區(qū)的線路、報價、交通、票務(wù)等信息。同時完善交通上的輻射功能，使游客能快捷地坐上開往景區(qū)的車。 “高鐵讓人們‘行好’，最重要的還得讓人們‘游好’。”賀志勇表示，讓游客“游好”的關(guān)鍵在于相關(guān)旅游企業(yè)應(yīng)擺脫簡單的“門票經(jīng)濟(jì)”束縛，讓旅游“復(fù)雜”起來。
賀志勇說，目前，華北地區(qū)的很多旅游企業(yè)仍然停留在靠門票賺錢的低級階段，這不光使其收入有限，還因在吃、住、游、購、娛等環(huán)節(jié)下的力氣不夠，會使游客感覺游得不盡興，存在“有錢花不出去”的現(xiàn)象。“讓旅游‘復(fù)雜’一點(diǎn)、豐富一點(diǎn)，不光讓游客‘游好’，也讓自己有錢賺，這正是旅游業(yè)新時期優(yōu)化升級的題中之意。”他說。 |