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2008年，中國車市多災(zāi)多難，是真正飽嘗市場嚴(yán)酷滋味的一年，其間的變化更是令人目瞪口呆。在這一年里，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“跳水”之類的詞來形容車市是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，與前幾年車市相比，留給人們的思考與憂慮明顯多于前者。這里，羅列了這一年中點(diǎn)擊最多的車市十大關(guān)鍵詞。
拐點(diǎn)
中國車市在經(jīng)歷了連續(xù)5年高歌猛進(jìn)后，2008忽然打了個(gè)“結(jié)”，一下子跌入“冰點(diǎn)”。
盡管年初業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為市場不可能像去年那樣無休止地“井噴”，但市場如此的大起大落，還是令人大跌眼鏡，幾乎摧毀了市場的信心。業(yè)內(nèi)關(guān)于“車市出現(xiàn)拐點(diǎn)”的議論又多了起來。爭論歸結(jié)起來主要有兩點(diǎn)——走勢增速還是減速、車價(jià)是漲還是降.業(yè)內(nèi)各抒己見，兩種觀點(diǎn)相悖，一時(shí)成為社會關(guān)注熱點(diǎn)。
過冬
車市“寒冬”，一場關(guān)于企業(yè)如何“過冬”的討論正在愈演愈烈。企業(yè)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會名流以及普通民眾，可謂智者見智、仁者見仁。可以說，國家只能從宏觀上幫助汽車企業(yè)走出“寒冬”。但要從根本上走出“寒冬”，汽車企業(yè)必須由被動(dòng)“過冬”到學(xué)會“冬泳”。也就是說，必須苦練內(nèi)功、加強(qiáng)管理、善于應(yīng)變和轉(zhuǎn)型、搞好技術(shù)創(chuàng)新。只有學(xué)會“冬泳”，才能夠順利走過“寒冬”。
破產(chǎn)
2008，全球汽車業(yè)最大的新聞莫過于美國“底特律三巨頭”瀕臨破產(chǎn)了。三巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。世界各大網(wǎng)站的汽車頻道首頁滾動(dòng)播放美國“三大”的最新消息，美國汽車業(yè)的命運(yùn)不僅影響美國，也讓世界為之揪心。“三巨頭”產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病是問題的癥結(jié)所在，也是正在發(fā)展中的中國車企應(yīng)該警醒的。
救市
金融危機(jī)以來，政策暖風(fēng)頻吹，政府出臺了一系列擴(kuò)大內(nèi)需的利好政策，拉動(dòng)內(nèi)需首先是保證房產(chǎn)和汽車消費(fèi)市場的活力，政府的救市意圖再明顯不過了。此外，國家減稅政策和其他刺激消費(fèi)的政策將陸續(xù)出臺，都將會或多或少刺激汽車消費(fèi)，并增強(qiáng)信心。在這些理由之下，國家4萬元億內(nèi)需大單將有利于推動(dòng)汽車業(yè)盡快走出低谷。
重組
從2007年底上南合作之后，2008年關(guān)于車企重組的傳聞不斷，國內(nèi)主流車企及大型集團(tuán)幾乎都被卷入其中。圍繞自主品牌建設(shè)而展開的兼并重組、合資合作，突然多了起來。但以后的事實(shí)證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿，并無任何敲定的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行存在著太多的困難。
國Ⅲ
從7月1日起，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在我國正式實(shí)施，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油車都禁止銷售和掛牌。盡管國Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施引發(fā)的短期市場震動(dòng)，超出了專家的預(yù)料，因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)也在延續(xù)。政府的強(qiáng)硬措施盡管讓部分車企有短暫的陣痛，從長遠(yuǎn)來看，限制尾氣排放絕對是造福人類的大事。
新能源
金融危機(jī)來襲之后，新能源車被認(rèn)為是最好的救命稻草，財(cái)政部將對購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，持續(xù)投入將達(dá)200億元。長期慨嘆中國新能源車無政策支持的現(xiàn)狀將得到改變。今年繼日本、美國之后，中國車企也開始走上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路。隨著捷能汽車浮出水面，上汽的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略也日漸清晰；而一大批自主企業(yè)——比亞迪、長安、奇瑞、吉利等新能源車型也紛紛出籠，輿論興起2008“中國新能源元年”的說法。
燃油稅
燃油稅終于在千呼萬喚中來到了大家身邊，盡管對此褒貶不一，但在燃油稅的開征對于汽車消費(fèi)將產(chǎn)生巨大影響，直接影響到廣大車主的消費(fèi)取向和車輛的合理使用這一點(diǎn)上看法一致。而且多用多交、少用少交、不用不交的經(jīng)濟(jì)杠桿，將成為調(diào)整人們購車和駕駛習(xí)慣的最佳手段。現(xiàn)在燃油稅出臺時(shí)間已經(jīng)敲定，節(jié)能環(huán)保的小排量汽車終于等到了久違的春天，汽車市場的結(jié)構(gòu)必將隨之變化。
奧運(yùn)營銷
2008年北京奧運(yùn)會，對汽車企業(yè)來說絕對是個(gè)不容錯(cuò)過的機(jī)會，不僅奧運(yùn)會獨(dú)家汽車贊助商大眾汽車?yán)硭?dāng)然地斥巨資展開奧運(yùn)營銷攻略，品牌影響力達(dá)到了一個(gè)全新的高度；而且那些未能成為奧運(yùn)會贊助合作伙伴的汽車廠商也千方百計(jì)地借奧運(yùn)“東風(fēng)”，吸引消費(fèi)者的眼球。一時(shí)間，一股奧運(yùn)營銷風(fēng)潮席卷整個(gè)汽車消費(fèi)市場。
C-NCAP
6月央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目直指C-NCAP汽車星級安全標(biāo)準(zhǔn)的公正性。此后，國內(nèi)各大媒體亦紛紛對C-NCAP的公正性和運(yùn)作模式提出了質(zhì)疑，一時(shí)之間，剛剛在國內(nèi)聲名鵲起尚不到兩年時(shí)間的C-NCAP遭遇到創(chuàng)立以來最大的信任危機(jī)。汽車安全這個(gè)充滿社會責(zé)任感的話題，正被不同的人從不同的角度進(jìn)行解讀，艱難前行。 |