|
時(shí)值歲末，又是一年車(chē)市風(fēng)云際會(huì)時(shí)。
在這個(gè)寒意凜然的車(chē)市“冬季”里，降價(jià)、沖量這些年底關(guān)鍵詞仿佛有著更加實(shí)際和緊迫的意義。但與以往不同，除了國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)年底“殊死搏殺”外，近期以來(lái)，中國(guó)車(chē)市的高端標(biāo)桿——進(jìn)口車(chē)、尤其是豪華車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了罕見(jiàn)的降價(jià)浪潮。那么，豪車(chē)帶頭降價(jià)救市功效幾何？對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市又有何影響？
豪車(chē)甩賣(mài)，降價(jià)不含糊
9月以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市豪車(chē)行情堪稱“過(guò)山車(chē)”。
9月1日起，為倡導(dǎo)節(jié)能減排，遏制“油老虎”橫行中國(guó)車(chē)市，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局等部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，大幅提高大排量乘用車(chē)消費(fèi)稅稅率。
新消費(fèi)稅政策一出，國(guó)內(nèi)大排量豪華汽車(chē)應(yīng)聲上漲，各大城市豪華車(chē)價(jià)格水漲船高。豪華越野車(chē)陸虎的一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，漲價(jià)達(dá)30多萬(wàn)元；德國(guó)大眾3.6升的途銳最低賣(mài)67萬(wàn)多元，新消費(fèi)稅一出，馬上漲到80多萬(wàn)元，而排量6.0的頂級(jí)輝騰從160多萬(wàn)元漲到近200萬(wàn)元；德國(guó)奔馳的一款大排量豪華轎車(chē)，售價(jià)迅速上漲了40多萬(wàn)元；而諸如賓利、法拉利、勞斯萊斯這些頂級(jí)豪華品牌汽車(chē)，暴漲百萬(wàn)元不在話下。
但好景不長(zhǎng)，豪車(chē)瘋狂漲價(jià)更像是一廂情愿，既沒(méi)有出現(xiàn)期盼的“剛性需求”推動(dòng)，又遭遇了下半年全球汽車(chē)市場(chǎng)的寒冬。身價(jià)“高貴”的豪車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始甩賣(mài)救市。
記者從上海的一家寶馬4S店獲悉，原先指導(dǎo)價(jià)為268.8萬(wàn)元的寶馬760Li頂級(jí)車(chē)型，目前已經(jīng)開(kāi)出了200萬(wàn)元的價(jià)格，而且有現(xiàn)車(chē)，“價(jià)格還可以商量”，優(yōu)惠近70萬(wàn)元，實(shí)屬驚人。而在本次消費(fèi)稅調(diào)整中同樣大漲一把的寶馬750Li也終于“回歸”，從200萬(wàn)元回到了150萬(wàn)元左右。
而今年漲價(jià)最為“兇猛”的豪華越野車(chē)品牌陸虎，也在上海的專賣(mài)店祭出了“贈(zèng)送購(gòu)置稅”的大幅優(yōu)惠，相當(dāng)于每款車(chē)型都直接降低了車(chē)價(jià)的9%。一位銷(xiāo)售人員告訴記者：“最便宜的神行者2代可以優(yōu)惠5萬(wàn)至6萬(wàn)元，而發(fā)現(xiàn)3、攬勝等高端車(chē)型，至少可優(yōu)惠10多萬(wàn)元。”
同樣，高端競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型紛紛開(kāi)始大幅降價(jià)，奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌一些車(chē)型都出現(xiàn)了幅度較大的優(yōu)惠。而另一些豪車(chē)卻以新款上市、老款甩賣(mài)的方式來(lái)擴(kuò)充銷(xiāo)量，如日系雙雄英菲尼迪和謳歌都開(kāi)始推09款新車(chē)型，兩老款車(chē)型動(dòng)輒降價(jià)數(shù)萬(wàn)元。
豪車(chē)“低頭”，實(shí)屬正常
豪華車(chē)領(lǐng)跌市場(chǎng)，在今年的市場(chǎng)環(huán)境下，其實(shí)非常正常。2008年，注定是中國(guó)車(chē)市關(guān)鍵變革年：國(guó)際油價(jià)大漲大跌始終牽動(dòng)著車(chē)市冷暖；連續(xù)6年多的中國(guó)車(chē)市超高速增長(zhǎng)面臨減速；對(duì)大排量汽車(chē)增加消費(fèi)稅的新政今年推出；醞釀十余年的燃油稅費(fèi)改革方案終于浮出水面……
這一系列變革，無(wú)不牽動(dòng)著大排量豪華車(chē)的神經(jīng)，而不管是車(chē)市新政、還是市場(chǎng)起伏，最深刻傳導(dǎo)到的可能仍是高端車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)于豪車(chē)年終出現(xiàn)大幅降價(jià)、甚至甩賣(mài)的行情，市場(chǎng)人士認(rèn)為：“這很正常，具有合理性。”
首先，消費(fèi)稅利用稅收杠桿調(diào)整作用非常明顯，因?yàn)楸敬蜗M(fèi)稅調(diào)整的幅度非常大，比如排量4.0升以上的車(chē)型，消費(fèi)稅調(diào)至40%，等于給購(gòu)車(chē)人增加了近一半的負(fù)擔(dān)，所以消費(fèi)需求不可能不被壓制。
其次，今年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市急轉(zhuǎn)直下，必然會(huì)給價(jià)格高昂的豪華車(chē)帶來(lái)更大的壓力。尤其是今年股市低迷，財(cái)富效應(yīng)不再，也影響了豪車(chē)銷(xiāo)量。
第三，由于消費(fèi)稅出臺(tái)，各大品牌都大幅調(diào)高了汽車(chē)售價(jià)，有些明顯含有“水分”。所以出現(xiàn)降價(jià)本在情理之中，2006年調(diào)高大排量汽車(chē)消費(fèi)稅，也出現(xiàn)過(guò)同樣的情況，豪車(chē)漲價(jià)兩個(gè)月后，還是要考慮市場(chǎng)，重新回調(diào)到合理價(jià)格。
第四，今年國(guó)際匯率波動(dòng)明顯，尤其是豪華車(chē)主要出口地歐洲的貨幣歐元出現(xiàn)急劇下挫，曾經(jīng)出現(xiàn)跌幅超過(guò)20%的情況，也就是說(shuō)以歐元計(jì)價(jià)的進(jìn)口車(chē)成本大幅下降，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上降價(jià)也在情理之中。
“進(jìn)口車(chē)、豪華車(chē)最終還是要看市場(chǎng)的臉色，雖然在市場(chǎng)好的時(shí)候利潤(rùn)很高，但市場(chǎng)低迷的時(shí)候，也不可能不要市場(chǎng)，有價(jià)無(wú)市沒(méi)有出路，而且，豪華品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，降價(jià)還是行之有效的手段。”一位汽車(chē)進(jìn)出口業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
但愿“油老虎”莫抬頭
今年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)曾經(jīng)狂飚到歷史新高，國(guó)內(nèi)一些城市屢現(xiàn)“油荒”，成品油價(jià)格也大幅上調(diào)，這已經(jīng)不斷警示著一個(gè)不能回避的事實(shí)：能源壓力正在加大，作為耗能大戶的汽車(chē)業(yè)已經(jīng)不得不走上節(jié)能減排這條路，能源制約汽車(chē)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)不能回避的命題。
目前隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑，原油需求量下降，大量投機(jī)已從原油市場(chǎng)撤離，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)暴跌。在此背景下，國(guó)內(nèi)燃油稅費(fèi)改革順勢(shì)推出，目前國(guó)內(nèi)各城市已出現(xiàn)兩年來(lái)最大幅度的成品油價(jià)下調(diào)，同時(shí)從明年起，國(guó)內(nèi)車(chē)主將不必再支出養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)費(fèi)用。實(shí)際上，未來(lái)中國(guó)車(chē)主的用車(chē)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)可能比現(xiàn)在有所降低。那么，目前大排量豪車(chē)開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，油價(jià)壓力開(kāi)始降低，這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大排量“油老虎”在中國(guó)車(chē)市重新抬頭？
越來(lái)越多業(yè)內(nèi)專家指出，要真正倡導(dǎo)中國(guó)車(chē)市向“綠色”轉(zhuǎn)型，讓越來(lái)越多的“油老虎”淡出車(chē)市主流，讓越來(lái)越多的精品小車(chē)有生存空間，關(guān)鍵在于出臺(tái)一系列“組合拳”。
汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，通過(guò)稅收單一政策對(duì)“揚(yáng)小抑大”作用畢竟有限，比如現(xiàn)在價(jià)格回調(diào)，可能就會(huì)導(dǎo)致大排量車(chē)“回潮”。我國(guó)在汽車(chē)節(jié)能降耗方面還需從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出“組合拳”，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外，可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車(chē)費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車(chē)傾斜。
他特別指出，在歐美許多汽車(chē)成熟市場(chǎng)，除了用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)倡導(dǎo)車(chē)市節(jié)能減排，社會(huì)輿論也起到重要作用，當(dāng)全社會(huì)都以高能耗、高排放為恥，“油老虎”的生存空間必然會(huì)被遏制。
事實(shí)上，目前各大汽車(chē)豪華品牌都已經(jīng)開(kāi)始新動(dòng)力、新能源汽車(chē)的研發(fā)。有些成熟產(chǎn)品已經(jīng)上市，比如雷克薩斯已經(jīng)在高級(jí)車(chē)LS、RX等車(chē)型上推出混合動(dòng)力版本，大大降低油耗。也許，未來(lái)“豪華”與“油耗”的關(guān)系，在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)中將更加和諧。 |