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隨著我國城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，城市的路燈總數(shù)以每年約20%的速度遞增，但是環(huán)保、節(jié)能的太陽能路燈卻因存在的技術(shù)、成本“瓶頸”，推廣應(yīng)用步伐遲緩。
城市道路“綠色照明”新寵
有關(guān)資料顯示，我國路燈行業(yè)發(fā)展到今天，安裝數(shù)量已超過1000萬盞，景觀亮化燈超過2300萬盞(不含縣級以下的路燈照明系統(tǒng))，路燈照明耗電量占全國照明總耗電量的30%。
在能源日趨緊張、電力供應(yīng)持續(xù)緊張的今天，國家有關(guān)部委明確提出城市道路照明要向“高效、節(jié)能、環(huán)保、健康”的“綠色照明”方向發(fā)展。太陽能路燈正成為城市道路照明行業(yè)的新寵。
青海省新能源有限公司研究人員王晏介紹說，一套400瓦的常規(guī)路燈一年耗電超過1000度，相當(dāng)于消耗標(biāo)準(zhǔn)煤400多公斤。若換成1000套照明效果相當(dāng)?shù)?50瓦太陽能路燈，一年可間接節(jié)電上百萬度，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤達400多噸。
太陽能光伏發(fā)電具有水電、火電、核電所不能比擬的清潔性、安全性、普遍性等優(yōu)點。由太陽能電池、蓄電池、控制器、發(fā)光體組成的太陽能路燈可以實現(xiàn)自主供電，獨立安全，安裝時方便快捷，無需架線，再加上可靠耐用、減少噪聲污染等諸多優(yōu)勢，靠太陽發(fā)電使其在城市道路照明行業(yè)中的發(fā)展前景十分看好。
我國太陽能路燈首先在沿海發(fā)達地區(qū)使用，上海市于2005年在崇明島建成風(fēng)光互補道路照明工程。太陽能資源相對豐富的青海省自2006年以來已在西寧等地安裝太陽能路燈超過200套；在北京奧運會主要場館及其相關(guān)場所，太陽能路燈得到普遍應(yīng)用。
我國太陽能資源豐富，年太陽能輻射總量高于每平方米1389千瓦時的一、二、三類地區(qū)約占全國總面積的三分之二以上，年日照時數(shù)大于2000小時，具有太陽能利用的良好基礎(chǔ)。
遭遇成本、技術(shù)“瓶頸”
目前，國內(nèi)很多企業(yè)紛紛投入了大量的技術(shù)、資金開發(fā)這一新興產(chǎn)業(yè)。然而，由于存在成本、技術(shù)等諸多問題，現(xiàn)階段推廣太陽能路燈遇到“瓶頸”困擾。
青海省太陽能電力有限公司助理工程師甘貴林介紹說，以一套150瓦的太陽能路燈來說，初投資就高達15000元，而每套常規(guī)路燈造價僅有8000元左右。盡管太陽能路燈使用壽命較長，多年后可同常規(guī)路燈投資持平，然而后期維護和更換費用較高，比如太陽能路燈通常使用的鉛酸蓄電池，它的使用壽命僅為4-6年，在太陽能路燈的使用期內(nèi)須更換3次以上價格不菲的蓄電池。
太陽能路燈電池板的光電轉(zhuǎn)換效率較低，目前僅有15%左右，嚴(yán)重影響到太陽能路燈的發(fā)電效率。利用太陽能發(fā)電成本目前約為每度3元，相比常規(guī)發(fā)電要高得多。同時，對于路燈照度要求條件較高的城市道路而言，太陽能路燈還存在光線覆蓋范圍窄、亮度不夠均勻等缺陷，成為太陽能推廣應(yīng)用的很大障礙。
據(jù)了解，目前在國內(nèi)一些地方，政府即便能一次性投入巨資，采用太陽能路燈進行道路亮化工程，但隨后卻拿不出更多的資金用于后期維護和更換，太陽能路燈成了擺設(shè)。由于存在這些制約因素，太陽能路燈現(xiàn)階段多在城市小區(qū)道路、公園、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等亮度、照度要求不高的地方推廣應(yīng)用。
如何讓太陽能路燈照亮每一個城市
如何突破技術(shù)、成本等諸多障礙，讓太陽能路燈能夠普及大全國各地城市，這已成為我國城市道路照明行業(yè)亟須解決的問題。甘貴林介紹說，太陽能電池板光電轉(zhuǎn)換效率不高一直是國際技術(shù)難題，如果太陽能路燈光電轉(zhuǎn)換效率能夠由目前的15%提高到50%，這就意味著太陽能路燈將擁有無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，突破阻礙太陽能路燈推廣的“瓶頸”一方面要靠研究部門和相企業(yè)加大研發(fā)力度，通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本。另一方面也需要政府部門給予財政補貼和政策支持。
此外，太陽能路燈產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展離不開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，而我國目前還沒有相關(guān)的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該加緊制定。 |