|
| 小排量汽車需更多利好 主力車盼梯度調(diào)整 |
|
|
|
|
|
|
| 2008-08-27 記者:邢梅 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
|
本報(bào)訊
乘用車消費(fèi)費(fèi)稅調(diào)整政策一經(jīng)發(fā)布，不同排量車的消費(fèi)人群就產(chǎn)生了不同市場(chǎng)反應(yīng)。記者從國(guó)內(nèi)部分汽車市場(chǎng)了解到，消費(fèi)稅的上調(diào)刺激了消費(fèi)者對(duì)大排量車提前搶購(gòu)，各類進(jìn)口大排量車價(jià)格大幅上漲；相對(duì)而言，小排量車市場(chǎng)卻波瀾不驚。
目前，在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)小排量汽車的多為自主品牌企業(yè)。主力車型奇瑞汽車QQ3、一汽夏利等1.0L以下的車型，價(jià)格都在2-5萬(wàn)元左右，即使廠商將減少的部分稅費(fèi)全部讓利給消費(fèi)者，也只是幾百元的差價(jià)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力仍不夠。部分消費(fèi)者認(rèn)為，目前在購(gòu)置稅、停車費(fèi)用等各項(xiàng)支出上，小排量車和大排量車并沒(méi)有區(qū)別。他們說(shuō)，對(duì)小排量車來(lái)說(shuō)，還需要更多政策上的實(shí)質(zhì)性利好，如降低小排量汽車企業(yè)稅負(fù)、降低小排量汽車的養(yǎng)路費(fèi)、停車費(fèi)等等。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，小排量車的潛在消費(fèi)者對(duì)油價(jià)更為敏感，6月份成品油價(jià)提升對(duì)其需求產(chǎn)生的抑制作用更強(qiáng)。
此次消費(fèi)稅調(diào)整僅涉及排量1.0L以下和3.0L以上的車型，而這兩部分排量的車在總需求中比例較小，對(duì)節(jié)能減排的作用并不顯著。1.0L以下車型和3.0L以上車型在國(guó)內(nèi)制造乘用車中占比分別為12%、0.3%，若考慮進(jìn)口大排量汽車，預(yù)計(jì)兩者合計(jì)銷量在15%以下，占比并不大。
主力消費(fèi)車型1.0L至3.0L的稅率此次并未作調(diào)整，而目前大部分的消費(fèi)者都集中在這個(gè)區(qū)間，尤其是1.0L至2.2L之間。一些想買車的消費(fèi)者反映，如果消費(fèi)稅下降能延伸到1.6L的排量，他們可能會(huì)打消購(gòu)買更大排量的汽車的想法。
北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)的銷售人員告訴記者，根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)，如果對(duì)2.0L至3.0L之間的汽車消費(fèi)稅率做進(jìn)一步調(diào)整，那么一些出于炫耀而購(gòu)買2.0L以上排氣量汽車的消費(fèi)者就可能會(huì)選擇購(gòu)買2.0L以下的汽車。 |
|
|
|
|