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汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車市場(chǎng)需求較上月總體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，共銷售70.05萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)43.29%，同比增長(zhǎng)23.55%。一季度，乘用車市場(chǎng)總體穩(wěn)定，銷量為185.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.41%，略低于上年同期。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，一季度運(yùn)行情況表明我國(guó)乘用車市場(chǎng)仍處于快速運(yùn)行軌道，潛在增長(zhǎng)率仍維持在20%左右的水平。值得注意的是，一季度的速度是在從緊的貨幣政策、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降、物價(jià)上漲、企業(yè)效益下降的大背景下產(chǎn)生的，由此可見我國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展具有很強(qiáng)的抗沖擊能力。
SUV和轎車增速最為顯著
從乘用車各車型的銷售情況看，基本型乘用車(轎車)銷售51.58萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)44.41%，同比增長(zhǎng)25.97%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售4.34萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)53.34%，同比增長(zhǎng)48.39%；與上年同期相比，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)和基本型(轎車)增速最為顯著。
而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速較低。多功能乘用車(MPV)銷售2.27萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)47.32%，同比增長(zhǎng)7.38%；交叉型乘用車銷售11.86萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)34.82%，同比增長(zhǎng)10.68%。
與3月份當(dāng)月情況大體相似，一季度運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)和轎車仍是兩個(gè)高速增長(zhǎng)的車型，而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速均低于10%。SUV熱銷趨勢(shì)的延續(xù)使得各大廠家將不斷推出新的車型，保持對(duì)這一車型市場(chǎng)的占領(lǐng)姿態(tài)。
B級(jí)以上車型增速明顯下降
國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度A00級(jí)轎車仍延續(xù)去年的下滑態(tài)勢(shì)，同比下降10%。A0級(jí)車和A級(jí)車同比增速分別為9%和25.7%，B級(jí)車同比增長(zhǎng)21.1%，這也是自2006年以來(lái)，B級(jí)車增長(zhǎng)率首次低于A級(jí)車。C級(jí)車的增長(zhǎng)率僅為0.4%。
2006年，B級(jí)車的增速為52%，C級(jí)車為30.3%，2007年的增速也分別達(dá)到了34.1%和13.1%。徐長(zhǎng)明認(rèn)為這主要是因?yàn)榍皟赡瓿霈F(xiàn)了有利于B、C級(jí)車的市場(chǎng)環(huán)境。一方面是在經(jīng)濟(jì)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)利潤(rùn)和財(cái)政收入持續(xù)穩(wěn)步快速提高、股票市場(chǎng)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的價(jià)格上揚(yáng)對(duì)高級(jí)別車的銷售起到了正向的拉動(dòng)作用。另一方面是前兩年D級(jí)車和C級(jí)車的新車型不斷上市，產(chǎn)品的品種更為豐富，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力得到提高。而今年經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)出現(xiàn)一定程度的調(diào)整，企業(yè)效益和股市也受到波及，對(duì)高端車的銷售影響較大。
中日韓車系表現(xiàn)各異
一季度自主品牌車系市場(chǎng)占有率為25.8%，銷量下降了0.3%；韓系車相比去年17%的下降幅度有了明顯起色，銷量增加13.1%；日系車表現(xiàn)突出，延續(xù)了過(guò)去兩年超過(guò)30%的增長(zhǎng)速度，一季度銷量同比增加33.3%。
自主品牌遇到困難的最主要原因在于其優(yōu)勢(shì)集中在低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，銷量不振加上原材料價(jià)格持續(xù)上漲，極大增加了企業(yè)的壓力。
降價(jià)幅度明顯減緩
今年3月，沒有廠家正式宣布降價(jià)促銷，只有一些售后服務(wù)方面的活動(dòng)。這與往年相比有著明顯的不同。自2002年以來(lái)，汽車市場(chǎng)每年都有較大的降幅，但今年以來(lái)，降幅明顯減緩。
如今主流汽車廠商的產(chǎn)能利用率多維持在90%左右的水平，大幅降價(jià)的動(dòng)力也越來(lái)越小。最直接的原因來(lái)自今年CPI(消費(fèi)價(jià)格指數(shù))、PPI(工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù))和食品價(jià)格的持續(xù)較快增長(zhǎng)，汽車價(jià)格下降的承受能力已經(jīng)有限。預(yù)計(jì)未來(lái)成本的壓力將通過(guò)推出價(jià)格稍高的新產(chǎn)品和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等形式被企業(yè)轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部格局的調(diào)整也或?qū)⑦M(jìn)一步醞釀。 |