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法國首都巴黎大力提倡使用電動汽車，以控制日益嚴(yán)重的城市廢氣和噪音污染。為此，巴黎市政府在全市范圍內(nèi)開展電動汽車街頭宣傳展示活動，并支持成立了電動汽車俱樂部，以負(fù)責(zé)推廣使用電動汽車。目前，巴黎已在市內(nèi)和郊區(qū)設(shè)立了40處電動汽車公共充電站。圖為一名男子在巴黎市區(qū)的電動汽車充電器前為自己的汽車充電。電動汽車充電一次只需10法郎，可連續(xù)行駛100公里。新華社記者:鄭宣
攝 | 2007年10月以來，在全球油價“持續(xù)高燒”的背景下，長期在市場邊緣徘徊的電動汽車生產(chǎn)商頻頻“發(fā)言”，大有風(fēng)雨欲來之勢。但如今，國內(nèi)只是在北京、武漢、杭州等幾大城市街頭，才偶爾能看見作為電動汽車研發(fā)前期成果即混合動力汽車(兼用油、電)的身影。在當(dāng)前石油能源趨緊的形勢下，作為新能源汽車重要代表的電動汽車究竟什么時候才能“滿街奔跑”，正成為業(yè)內(nèi)外的熱議話題。
電動汽車開始提速
在記者居住的小區(qū)，時常看到這樣的情景：一些住戶從家里拉出長長的電源線插座，為停放在一樓的電動自行車充電。顯然，無論體積或是體重相對都要大得多的電動汽車，這種動力補充方式肯定不能“移植”。由此似乎可以判斷，充電站建設(shè)啟動之時，也將是電動汽車普及的開始。
就在2007年10月的深圳高交會期間，比亞迪汽車便發(fā)布了鐵電池研發(fā)已經(jīng)達到商用水平的信息，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車F6預(yù)計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。
伴隨這個日程表的，是比亞迪汽車正緊鑼密鼓和國家電網(wǎng)公司洽談合作事宜，以期盡快共建電動車充電站項目。這將是比亞迪2009年在全國推廣電動汽車量產(chǎn)計劃的重要部分。目前，在北京比亞迪汽車模具公司廠區(qū)內(nèi)進行過試驗的電動汽車已全部拉回深圳，有關(guān)科研人員將進行數(shù)據(jù)匯總和分析。
緊接著不到一個月，國家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施。2007年12月14日，國家發(fā)改委就新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》公開征求意見，在舊版目錄鼓勵建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹竟こ痰幕A(chǔ)上，首次提出鼓勵建設(shè)新能源汽車充電站工程，這無疑為電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實依據(jù)。
而廣州車展上所透露的種種信息，更能凸顯電動汽車步伐開始由沉重轉(zhuǎn)為輕快的跡象，豐田、本田等國外廠商都帶來了自己的混合動力車型。另據(jù)相關(guān)報道，目前國內(nèi)的汽車廠如力帆、雙環(huán)、中興、吉利，到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)，再到長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。因此可預(yù)計，2008年國內(nèi)至少要出現(xiàn)10款以上的新能源汽車。
我國知名汽車研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華對此分析認(rèn)為，目前國內(nèi)電動汽車的研發(fā)團隊很多，但大都選擇以混合動力作為技術(shù)突破口并盡快取得產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展路徑，進而推動電動汽車在各個方面的創(chuàng)新。
混合動力汽車的奧運示范意義深遠(yuǎn)
研發(fā)和推廣電動汽車開始提速的背后，恰恰折射了我國不容樂觀的能源安全形勢和環(huán)境保護現(xiàn)狀。從戰(zhàn)略發(fā)展視角，多款混合動力汽車在2008年北京奧運會閃亮登場，具有深遠(yuǎn)的示范意義。
據(jù)統(tǒng)計，2000年以來，我國汽車(包括農(nóng)用汽車)汽柴油年消費約占全國汽柴油消費總量的一半，石油消費的1/3左右。目前，我國日消費原油630萬桶，汽油年產(chǎn)量中的85%被汽車消耗，未來7至10年內(nèi)將與美國目前日均消耗2000萬桶相當(dāng)。更為重要的是，環(huán)境污染問題已成為制約經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要因素，據(jù)對北京、上海等特大城市空氣污染的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，城市有害氣體排放中汽車尾氣的貢獻率高達75%。
2007年12月7日，國家最具權(quán)威的汽車檢測機構(gòu)——天津汽車檢測中心傳來消息：東風(fēng)電動車公司生產(chǎn)的混合動力公交車以其各項技術(shù)指標(biāo)第一的佳績，中標(biāo)2008北京奧運會環(huán)保奧運專用車項目。目前，東風(fēng)電動車公司已將兩臺車發(fā)往北京試運營。
僅僅一周后，被譽為國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力車的長安杰勛HEV在重慶正式下線。長安集團總裁徐留平同時表示，2008年年“杰勛HEV”批量生產(chǎn)后，將捐贈10臺贊助2008年北京奧運會，作為工作車接送來往賓客。據(jù)透露，長安純電動汽車預(yù)計三年內(nèi)可示范運行。
東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣認(rèn)為，經(jīng)過多年艱辛研發(fā)，我國在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域已取得了階段性成果。而北京奧運會的舉辦，恰好為車商們推廣使用低排放汽車和清潔燃料汽車提供了最佳平臺，有利于培育國民崇尚購買、使用節(jié)能環(huán)保電動車的文化氛圍和消費觀念。
研發(fā)和推廣亟待配套相關(guān)扶持政策
大力發(fā)展電動汽車，體現(xiàn)了我國對凈化空氣、改善環(huán)境的高度重視以及為此付出的努力。但東風(fēng)汽車工程研究院副院長陳建賢等專家呼吁，當(dāng)前我國電動汽車的研發(fā)和推廣在實踐中還存在一些困難，有關(guān)部門在出臺行業(yè)或區(qū)域發(fā)展政策，尤其在實施整個國家的能源和環(huán)保戰(zhàn)略時，應(yīng)給予必要的配套政策扶持。
首先，電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化資金扶持。國家應(yīng)該按照一定標(biāo)準(zhǔn)有選擇性地對一批具備實施混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化條件的重點企業(yè)進行重點傾斜，尤其在研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化資金上進行重點扶持，避免資金的分散化與低效率使用狀況。這樣，一方面可以起到明顯的投資示范效應(yīng)，加速引導(dǎo)社會資本對混合動力汽車進行投資，加快產(chǎn)業(yè)化步伐，迅速扭轉(zhuǎn)當(dāng)前混合動力汽車發(fā)展緩慢的不利局面；另一方面，還可以為社會樹立示范和推廣作用，并通過示范運營形成一種廣泛使用電動汽車的良好氛圍，帶動一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展。
其次，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)扶持。行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)事關(guān)行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)的興衰存亡，在這一點上我們國家有過太多慘痛的教訓(xùn)。而今，混合動力電動汽車正面臨同樣境遇。從對產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度負(fù)責(zé)和維護自主知識產(chǎn)權(quán)的高度，急切呼吁有關(guān)部門審時度勢、慎重決策，建議混合動力汽車的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)立足自主知識產(chǎn)權(quán)保護，盡可能多地在我國自行研制的混合動力電動汽車實車驗證后再行發(fā)布。惟有如此，才利于培育和支持我國自主品牌電動汽車的發(fā)展。而交通法規(guī)、環(huán)保法規(guī)政策等方面也可結(jié)合國家節(jié)能減排政策，考慮出臺鼓勵電動汽車發(fā)展的相關(guān)制度。
第三是關(guān)于電動汽車消費環(huán)境的扶持政策，包括財稅、金融等方面。電動汽車是一種新興產(chǎn)品，在今后一段時間內(nèi)還無法與燃油車平等競爭，需要一定時期的政策扶持和保護，確保電動汽車的推廣應(yīng)用。美、英、法、日等發(fā)達國家為加快本國電動汽車開發(fā)與推廣應(yīng)用的步伐，均采取了一系列的政策扶持措施，取得了明顯成效。我國應(yīng)借鑒工業(yè)化國家的先進經(jīng)驗，制定具體扶持政策，通過綜合性政策激勵，為我國電動汽車商業(yè)化應(yīng)用創(chuàng)造一個較好的發(fā)展環(huán)境。
比如在鼓勵投資方面，可設(shè)立類似于美國先進項目局之類的專業(yè)機構(gòu)，專項扶持電動汽車項目，設(shè)立電動汽車發(fā)展專項資金。在這方面，湖北省進行了有益探索，取得了寶貴經(jīng)驗，按照鄂政發(fā)〔2005〕22號文件要求，從2006年至2010年，省、市兩級財政每年各安排資金1000萬元，專項支持電動汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。 |