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"高油價(jià)時(shí)代"考驗(yàn)我汽車社會(huì)

2007-11-07 本報(bào)記者:南辰來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　從11月1日0時(shí)開(kāi)始，中國(guó)的油價(jià)再次上調(diào)，北京地區(qū)的93號(hào)汽油每升從原來(lái)的4.90元提高到5.34元，97號(hào)汽油從5.22元提高到5.68元。當(dāng)天，北京宣武區(qū)一加油站的油價(jià)顯示牌上顯示上調(diào)后的油價(jià)。新華社記者:羅曉光攝

　　為了緩解國(guó)內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，保證國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)近日發(fā)出通知，自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。在北京，經(jīng)濟(jì)型家庭轎車普遍使用的93號(hào)汽油的價(jià)格重新沖高到五元以上，達(dá)到每升5.34元。
　　由于國(guó)際油價(jià)一直居高不下，業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)油價(jià)這次上漲有一定的心理準(zhǔn)備。倒是此次油價(jià)上漲之前，部分地區(qū)出現(xiàn)的柴油短缺現(xiàn)象，凸顯了進(jìn)行成品油定價(jià)機(jī)制改革的緊迫性。而國(guó)際油價(jià)向每桶100美元高位沖擊的勢(shì)頭，也不能不讓人擔(dān)憂燃油稅“擇機(jī)出臺(tái)”的“時(shí)機(jī)”到底在國(guó)際油價(jià)的何種價(jià)位。“高油價(jià)時(shí)代”引發(fā)的一系列問(wèn)題正考驗(yàn)著我國(guó)的汽車社會(huì)。
　　我國(guó)很多城市剛剛步入以私車為主體的汽車社會(huì)的門檻。十多年來(lái)，我國(guó)汽車(尤其是私車)保有量逐年高速猛增，其結(jié)果不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的拉動(dòng)作用，還有國(guó)家對(duì)石油進(jìn)口的依賴度不斷上升，以及國(guó)民出行方式因?yàn)槠嚂r(shí)代來(lái)臨產(chǎn)生的深刻變化和由此伴隨的依賴性。在這種背景下，國(guó)際油價(jià)在高位徘徊，使得我國(guó)從步入汽車社會(huì)門檻開(kāi)始就伴隨著沉重的能源之痛。
　　而歐洲、美國(guó)、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車社會(huì)，早就經(jīng)歷過(guò)比目前的能源狀況緊張得多的時(shí)期。據(jù)專家介紹，從1948年到石油危機(jī)前，全世界石油消耗量增加了5倍多，其中西歐增加了15倍，日本增加了137倍。這種急劇增長(zhǎng)的石油消耗首先是因?yàn)檫@些工業(yè)國(guó)家汽車擁有量的迅速增加。而石油危機(jī)也曾經(jīng)給這些國(guó)家的國(guó)民和汽車產(chǎn)業(yè)上過(guò)沉重的“課”。例如，美國(guó)有的地方在石油危機(jī)時(shí)期曾規(guī)定汽車按照車牌單雙號(hào)在單雙日加油。而追溯日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)節(jié)能汽車的高度重視，與其對(duì)石油進(jìn)口的高依賴度有緊密關(guān)系。因此，辯證地看，“高油價(jià)時(shí)代”對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車社會(huì)的健康發(fā)展未必是壞事。
　　以國(guó)內(nèi)小排量汽車來(lái)說(shuō)，其市場(chǎng)表現(xiàn)與油價(jià)走勢(shì)密切相關(guān)。油價(jià)升得越高，燃油稅改革推出越早，小排量汽車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)就越明顯。目前，隨著上海等地完善節(jié)能、環(huán)保小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)，小排量汽車有了產(chǎn)業(yè)發(fā)力的具體方向。汽車廠家如果能抓住油價(jià)上漲帶動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)遇，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車有望在不久的將來(lái)擺脫目前的窘境。
　　“高油價(jià)時(shí)代”需要反思的還有自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。伴隨著車市井噴，以奇瑞、華晨等為代表的一批自主品牌汽車企業(yè)迅速崛起。但是，作為“中系車”這個(gè)整體陣營(yíng)，自主品牌汽車產(chǎn)品目前還沒(méi)有形成符合“高油價(jià)時(shí)代”汽車“進(jìn)化趨勢(shì)”的鮮明特色。例如，從發(fā)改委公布的汽車油耗看，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，自主品牌汽車目前在節(jié)能方面與合資品牌產(chǎn)品相比沒(méi)有突出的長(zhǎng)處。不能不提的還有我國(guó)從11月1日起開(kāi)始執(zhí)行的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，為自主品牌汽車企業(yè)立足新能源、產(chǎn)品跳躍式發(fā)展指明了方向。在“高油價(jià)時(shí)代”，不管是面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還是全球汽車市場(chǎng)，新能源汽車都是未來(lái)二三十年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，是自主品牌汽車企業(yè)絕對(duì)不能忽視的主戰(zhàn)場(chǎng)。
　　當(dāng)然，“高油價(jià)時(shí)代”需要反思的還有汽車社會(huì)中人們對(duì)“出行賬”的認(rèn)識(shí)。舉例來(lái)說(shuō)，在這次油價(jià)上調(diào)中，北京的93號(hào)汽油每升上漲了0.44元。對(duì)于有車族來(lái)說(shuō)，這種上漲幅度還沒(méi)到必須咬著牙才能接受的地步。但是想想不久前，北京的地鐵票價(jià)統(tǒng)一為2元，政府倡導(dǎo)哪種出行方式不言自明。所以，即使人們不會(huì)因?yàn)檫@次油價(jià)上漲的幅度放棄代步的汽車，也不妨在一周、一個(gè)月中乘幾次地鐵，這是個(gè)出行經(jīng)濟(jì)賬之外對(duì)待能源和環(huán)境的態(tài)度問(wèn)題。

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