本報訊
“天津生產的飛機，主要供應中國國內，然后再考慮供應周邊國家。”空中客車A320系列飛機天津總裝線項目總負責人戴丹利日前對記者作出了這一表態(tài)。
天津總裝線項目是中國航空工業(yè)與國際飛機制造巨頭之間最大的工業(yè)合作項目，也是空客在歐洲之外惟一的一條總裝線，將復制德國漢堡的總裝模式，與空客在歐洲制造飛機的標準完全一樣。
對于外界天津項目比漢堡成本要高的質疑，戴丹利表示，“零部件要經過55天才能運到天津，雖然有海運費的成本，但天津的人力成本較低，兩相抵消后，成本總體上趨于平衡，我們認為這是一個可取的商業(yè)項目。”
根據(jù)空客的預測，從2007年到2016年，全球航空市場對單通道飛機的需求將達到7500架，目前空客A320系列飛機的儲備訂單逾2000架，競爭機型波音737系列飛機的儲備訂單約1500架，這意味著，兩家飛機制造商仍然要售出4000架新飛機才能滿足巨大的市場缺口。與此同時，中國是目前世界上第二大航空市場，空客意欲在與波音的競爭中占據(jù)更大的市場份額。由此，空客決定將A320系列飛機的生產率，從現(xiàn)在的每月近34架提高到2010年的40架，天津項目就是在這樣的背景下誕生的。到2011年，天津每月總裝的A320系列飛機將達到4架，已能占到空客月產40架飛機的1/10。 |
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