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每年幾十個(gè)大小車(chē)展吸引著眾多的眼球，這也昭示著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)后勁十足，跨國(guó)公司也從不放過(guò)每一個(gè)展示機(jī)會(huì)。圖為哈爾濱國(guó)際車(chē)展上，國(guó)際知名品牌勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、卡迪拉克、陸虎、捷豹等都一一亮相。國(guó)內(nèi)一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等眾多汽車(chē)企業(yè)也踴躍參加。新華社記者:李勇
攝 | 7月25日，東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)事業(yè)部在武漢成立，該事業(yè)部將承擔(dān)東風(fēng)自主品牌轎車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的重要使命，標(biāo)志著以自主品牌轎車(chē)研發(fā)建設(shè)為核心的公司新的創(chuàng)業(yè)將全面展開(kāi)。此外，上海大眾、北汽控股、廣州本田、長(zhǎng)安福特等企業(yè)也于近期宣布了自主研發(fā)戰(zhàn)略，掀起了前所未聞的合資企業(yè)自主研發(fā)熱潮。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”道路的新起點(diǎn)，也意味著汽車(chē)行業(yè)利用外資開(kāi)始進(jìn)入全新發(fā)展階段。
合資車(chē)企加速研發(fā)中心建設(shè)
7月18日，德國(guó)大眾與上海大眾在上海簽署了合作開(kāi)發(fā)新一代中高級(jí)轎車(chē)的聯(lián)合聲明，宣布上海大眾將基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)全新一代帕薩特系列車(chē)，該車(chē)最早在2009年面世。這是德國(guó)大眾首次以協(xié)議形式正式宣布上海大眾開(kāi)始進(jìn)入德國(guó)大眾全球開(kāi)發(fā)體系。上海大眾成為首家被外方認(rèn)可并接納成為外方全球整車(chē)開(kāi)發(fā)的合作伙伴，同時(shí)也是首家向外方股東承擔(dān)全球新車(chē)型的研發(fā)計(jì)劃的合資企業(yè)。
7月19日，廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司在廣州正式成立。首期投資20億元人民幣，所需資金全部由廣州本田承擔(dān)。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、整車(chē)試作、實(shí)車(chē)測(cè)試、零部件開(kāi)發(fā)等在內(nèi)的整車(chē)獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。
也是7月中旬，長(zhǎng)安福特宣布“長(zhǎng)安福特研發(fā)中心已經(jīng)落成”，隨后，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼在深圳披露“到2010年將推出自主研發(fā)的五款轎車(chē)和一款SUV”。7月24日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元也宣布，將準(zhǔn)備投資19.24億元用于公司技術(shù)中心建立的投入。
除上述合資企業(yè)外，諸如上海通用、東南汽車(chē)、神龍公司、一汽豐田、北京現(xiàn)代等，也都已經(jīng)或者宣布將計(jì)劃擴(kuò)充研發(fā)中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前中國(guó)80%以上的核心汽車(chē)合資廠商都建立了專(zhuān)門(mén)的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計(jì)劃。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在汽車(chē)合資公司提升國(guó)產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，市場(chǎng)換技術(shù)到了關(guān)鍵的第二步——合資公司自主研發(fā)。
合資車(chē)企緣何競(jìng)相自主研發(fā)
跨國(guó)汽車(chē)巨頭原本是通過(guò)輸入車(chē)型從合資公司獲得穩(wěn)定的收益，它為什么會(huì)支持合資公司在華成立研發(fā)中心進(jìn)行自主創(chuàng)新？一種主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，目前政府主管部門(mén)已開(kāi)始反思中國(guó)汽車(chē)業(yè)以“市場(chǎng)換技術(shù)”的成敗，從而利用獎(jiǎng)懲并施的政策“組合拳”來(lái)引導(dǎo)合資企業(yè)加快自主研發(fā)進(jìn)程。
據(jù)悉，國(guó)家發(fā)展改革委和商務(wù)部正在聯(lián)手調(diào)查合資汽車(chē)企業(yè)研發(fā)狀況，并敦促各合資公司兌現(xiàn)自己之前的承諾(所有汽車(chē)合資項(xiàng)目報(bào)批時(shí)，合同上都有關(guān)于詳細(xì)研發(fā)體系的計(jì)劃)，如果不兌現(xiàn)，則將限制產(chǎn)能和停止審批新車(chē)目錄。
其實(shí)早在2006年12月26日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》中就明確提出：“中外合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門(mén)審查同意的合資經(jīng)營(yíng)合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開(kāi)展相應(yīng)的活動(dòng)。未能實(shí)現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進(jìn)行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請(qǐng)。”這可以看作是推動(dòng)合資企業(yè)建立研發(fā)體系最直接的措施。
科技部政策法規(guī)與體制改革司司長(zhǎng)梅永紅透露，合資公司研發(fā)中心建成后，研發(fā)特別是被定義為“科研成果”和“自主研發(fā)”的產(chǎn)品將享受?chē)?guó)家稅收優(yōu)惠，即“企業(yè)自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的科研設(shè)施建設(shè)投資可在所得稅前列支”。
政府出臺(tái)的系列引導(dǎo)性政策措施是合資企業(yè)推動(dòng)本地化研發(fā)的力量之一，另一方面是來(lái)自市場(chǎng)的壓力。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)728萬(wàn)輛和722萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%和25%。中國(guó)已經(jīng)成為毫無(wú)爭(zhēng)議的全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第二大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，自去年以來(lái)，以奇瑞為主的自主品牌企業(yè)開(kāi)始發(fā)力，今年上半年自主品牌銷(xiāo)量更是超過(guò)德系、日系，已占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)25%以上的份額，風(fēng)頭直逼合資品牌。跨國(guó)公司顯然已意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)“本地化”研發(fā)的重要性，放開(kāi)品牌防線只是其本土化戰(zhàn)略調(diào)整中的一環(huán)。
合資自主似成跨國(guó)公司產(chǎn)品的戰(zhàn)略補(bǔ)充
業(yè)界習(xí)慣把合資企業(yè)搞本土研發(fā)分為四個(gè)階段：一是適應(yīng)性改造、二是外形內(nèi)飾合作開(kāi)發(fā)、三是平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)、四是總成合作研發(fā)。如果把這四個(gè)階段看成合資企業(yè)本土研發(fā)的四代(技術(shù)合作企業(yè)外方向中方自主品牌轉(zhuǎn)移不在此列)的話，廣州本田無(wú)疑是走的最靠前的一位，即已進(jìn)入到平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)的“第三代”。而其他合資企業(yè)絕大部分還處于“第一代”和“第二代”階段。
廣州本田自主研發(fā)之路之所以博得業(yè)界的一致好評(píng)，不僅在于其宣布“將開(kāi)發(fā)全系列車(chē)型和新平臺(tái)”，更重要的是在于其將推出獨(dú)立品牌。根據(jù)規(guī)劃，廣本汽研一期工程將在2009年完工，2010年將推出擁有全新的自主品牌車(chē)型，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全屬于廣州本田。在銷(xiāo)售渠道上，將不再采用“HONDA”品牌，而是啟用全新的標(biāo)識(shí)。
但面對(duì)多年糾纏不清的合資博弈，合資車(chē)企的自主研發(fā)前景仍然充滿(mǎn)著不確定性。
以廣本為例，盡管其執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰一再申明：“我們和日方之間達(dá)成的共識(shí)不是妥協(xié)，是雙贏”。但來(lái)自日本本田總部的消息顯示，本田社長(zhǎng)福井威夫在接受媒體采訪時(shí)透露，廣州本田自主品牌車(chē)所開(kāi)發(fā)的汽車(chē)為小型車(chē)，售價(jià)低于本田品牌，不會(huì)與本田發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。這將為雄心勃勃的廣州本田完全自主的計(jì)劃劃出底線。更有外電明確表示，廣州本田將集中開(kāi)發(fā)一萬(wàn)美元左右的小型車(chē)，而在中高級(jí)車(chē)型和SUV等細(xì)分市場(chǎng)上目前不會(huì)涉及。廣州本田日方總經(jīng)理大河原也證實(shí)，對(duì)于廣州本田初期的自主研發(fā)，可能會(huì)導(dǎo)入目前已成熟的平臺(tái)甚至可能是并不主流的研發(fā)平臺(tái)。
業(yè)界評(píng)論指出，一旦合資自主成為對(duì)跨國(guó)公司現(xiàn)有產(chǎn)品體系的戰(zhàn)略補(bǔ)充，那么合資自主將以率先填補(bǔ)低端車(chē)型為主，也意味著合資自主將義無(wú)反顧地殺進(jìn)目前自主品牌云集的10萬(wàn)元以下陣營(yíng)，和奇瑞、吉利、比亞迪等本民族品牌企業(yè)成為最直接的對(duì)手。這種局面，極有可能在合資自主的初期發(fā)生，這種戰(zhàn)略意圖將使得合資自主的未來(lái)充滿(mǎn)變數(shù)。
資深汽車(chē)分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，合資自主肯定會(huì)有某種妥協(xié)，“跨國(guó)公司肯定不會(huì)在自己的主要市場(chǎng)培養(yǎng)一個(gè)自身的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。所以，在車(chē)型分配以及產(chǎn)品定位上肯定會(huì)存在一定的互補(bǔ)性。這一點(diǎn)中方必須做好心理準(zhǔn)備。”
而在這樣的合作關(guān)系中，中方研發(fā)能力到底能得到多大的提升？分析人士指出，自主研發(fā)是一條充滿(mǎn)艱辛之路，成功的關(guān)鍵在于中國(guó)企業(yè)在與跨國(guó)公司合作過(guò)程中，是否具有自主持續(xù)發(fā)展的進(jìn)取心，是否在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上致力于再創(chuàng)新，并非一朝一夕能夠形成。付守杰自己也承認(rèn)，在合資自主的開(kāi)始階段，來(lái)自本田研究所的力量將決定廣州本田自主品牌的成長(zhǎng)速度。 |