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| 2007-08-15 本報(bào)記者:南辰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，自主品牌轎車銷售占轎車總銷量的28%，市場占有率高于日系、德系、美系等國外品牌轎車。
比市場表現(xiàn)更令人鼓舞的是，以奇瑞、上汽等為代表的自主品牌汽車企業(yè)近期接連公布“大動作”，顯示了自主品牌汽車發(fā)展的后勁。奇瑞近日宣布與伊朗霍德羅汽車集團(tuán)，以及加拿大索立泰投資公司在蕪湖簽署協(xié)議，三方共同投資在伊朗建立合資工廠；此前，奇瑞與菲亞特簽署諒解備忘錄，雙方將按50比50出資成立合資公司，生產(chǎn)阿爾法·羅密歐、菲亞特和奇瑞旗下品牌的汽車；奇瑞還與克萊斯勒簽署了面向北美和歐盟等主要國際市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議；另外，記者還從奇瑞公司獲悉，本月中下旬，奇瑞第100萬輛汽車將下線，幾年內(nèi)，該公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)。
應(yīng)當(dāng)說，近幾年中國高速成長的乘用車市場為奇瑞的發(fā)展提供了戰(zhàn)略機(jī)遇期，成立僅僅10年的奇瑞也果斷抓住了這個發(fā)展機(jī)遇期。雖然之前不斷有各種聲音質(zhì)疑自主品牌有無存在的必要性，有無生存的可能性，但奇瑞用發(fā)展業(yè)績證明了這種必要性和可能性。
分析奇瑞近期一系列的動作，企業(yè)未來的發(fā)展眼光非常廣闊，企業(yè)構(gòu)架已經(jīng)形成了集團(tuán)的雛形。與克萊斯勒的“貼牌合作”可以充分利用奇瑞在小型車生產(chǎn)方面成本控制的優(yōu)勢，還可以在合作中向世界汽車巨頭學(xué)習(xí)和借鑒，同時用別人的渠道在汽車發(fā)達(dá)國家的市場證明自己的能力。出資與菲亞特成立合資工廠，在伊朗投資建立合資工廠，則為企業(yè)加快市場擴(kuò)張插上翅膀。同時，由于阿爾法·羅密歐品牌在國際汽車市場較高端的優(yōu)勢，奇瑞完全可以從合資企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)作中學(xué)習(xí)和借鑒，為打造自己的高端品牌做準(zhǔn)備。而對奇瑞一系列動作至關(guān)重要的一點(diǎn)就是奇瑞手里有自己的發(fā)動機(jī)這張王牌。與菲亞特正式簽訂年供10萬臺奇瑞發(fā)動機(jī)的協(xié)議，與過去自主品牌依賴別人的發(fā)動機(jī)的局面形成了鮮明對比。
抓住機(jī)遇期的不僅僅是奇瑞。前不久，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)(南汽控股股東)簽署合作意向書，兩家企業(yè)將成立聯(lián)合工作小組，探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作的可能性和方案，以及相關(guān)的資產(chǎn)重組工作。這是兩大自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)之間戰(zhàn)略合作的“破題”之舉。如果說上汽與南汽分別參與對羅孚的購并體現(xiàn)了中國汽車企業(yè)擺脫不掉的“省域經(jīng)濟(jì)”特色，是遺憾和敗筆，那么雙方打破地方門檻的限制進(jìn)行密切合作甚至重組，則是亡羊補(bǔ)牢，有望使自主品牌的國際化“雙劍合璧”，發(fā)揮更大的效力。
近期自主品牌車企的大動作還包括東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部正式成立，以及北汽也要搞自主品牌乘用車的消息。這些業(yè)界動向都證明，面對高速增長的市場機(jī)遇期，坐而論道或者爭論不休只會喪失機(jī)遇，自主品牌汽車企業(yè)要大步往前走，抓住“發(fā)展機(jī)遇期”。 |
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