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 2006年是重型汽車“飽餐”的一年，產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)，創(chuàng)下了歷史第二好的成績。這一年，重型汽車市場愈顯其“重”，傳統(tǒng)的前六強份額加速變化，呈現(xiàn)出三足(一汽、東風、中國重汽)鼎立，兩強(陜西重汽、福田歐曼)相爭，一馬(重慶紅巖)加鞭的態(tài)勢；六強之外的新起之秀亦是奮起直追，市場份額首次突破10%，接近11%。乘2006年之勢，2007年重型汽車市場仍將保持上揚態(tài)勢，據(jù)預(yù)測，重型汽車市場增幅將在10%至15%，全年重型汽車需求在33萬至35萬輛之間。
2006年重型汽車市場止跌回升
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國重型汽車累計生產(chǎn)303592輛，同比增長33.68%；累計銷售307296輛，同比增長29.89%。2006年，重型汽車市場擺脫了2005年度的“回落”之態(tài)，月銷售量除一二月份外，后續(xù)10個月份的銷售總量都在兩萬輛以上，重型汽車市場整體進入正常發(fā)展軌道，呈現(xiàn)出較快的回升趨勢，2005年被壓抑的需求也得到了進一步釋放。同時，2006年重型汽車市場9月至12月份的持續(xù)旺盛的銷售態(tài)勢，也為2007年奠定了良好的基礎(chǔ)。
2006年重型汽車市場前三甲為東風、一汽和重汽，全年銷量均超過六萬輛。東風公司以累計6.76萬輛的銷量坐穩(wěn)首位，但也是行業(yè)惟一同比下降的企業(yè)；一汽集團以年度累計6.53萬輛的銷量居于次席，同比增長16.67%；中國重汽以年度累計6.02萬輛的銷量位居第三。第二陣營中，陜汽集團、北汽福田和重慶紅巖依次排在四至六位。2006年重型汽車前六強共銷售汽車27.6萬輛。
今年重型汽車市場呈“上揚”態(tài)勢
2007年是“十一五”的第二年，隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境的良好發(fā)展，嚴格的道路交通法規(guī)為中重型汽車市場的良性發(fā)展提供了條件。受固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長三大因素的拉動，今年我國重型汽車市場的需求將繼續(xù)增長，從市場反饋的情況看，今年以來一直呈“上揚”態(tài)勢。
據(jù)測算，目前，國內(nèi)重型汽車市場保有量為190萬輛，全國貨運總量平均每年增長約10%。根據(jù)車輛報廢新標準分析，重型汽車報廢里程約為60萬公里，基本上五年內(nèi)要報廢。每年更新車輛總量約23萬至25萬輛，這是拉動重型汽車市場需求上漲的重要因素。
2006年，中國商用車整車出口市場表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，出口各類載貨汽車(包括牽引車、自卸車、普通貨車、貨車底盤)、特種專用車、其他未注明的汽車底盤大約17萬輛。2007年，出口市場將成為國內(nèi)重型汽車企業(yè)主要的營銷戰(zhàn)場，出口量將有新的增長。
在重型汽車市場迅速回暖的背后，其內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著顯著變化：由于全國各類工程建設(shè)項目的不斷增加以及社會分工的日益細化，使重型專用車改裝市場需求不斷升溫，重型汽車二類底盤市場份額得以迅速提升；同時，由于我國公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善以及集裝箱運輸業(yè)規(guī)模的擴大，也使半掛牽引車的市場需求量大幅增加，并主要集中在對大噸位車型的需求上。2007年這兩類車型將成為拉動載貨汽車市場整體增長的原動力。
影響重型汽車市場的六大因素
其一，計重收費的進一步推廣以及全國治理超限、超載力度的進一步加強，計重收費將由目前的地區(qū)擴展到全國絕大部分地區(qū)，這必將加快用戶需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
其二，隨著我國高速公路通車里程的快速增長和高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，將有效拉動長距離運輸車輛的快速增長。目前國外載貨汽車市場以大功率300kW以上車型為主，而在國內(nèi)僅有5%的車型為300kW以上。未來一段時間里，我國載貨汽車市場的動力水平將快速升級，預(yù)計220kW車型的市場份額將有進一步提升。高速度、大功率、自身質(zhì)量輕的重型汽車將成為用戶的首選。
其三，我國固定資產(chǎn)投資規(guī)模快速增長，大型項目上馬帶動工程用自卸車銷售增長，因為受國家治超因素影響較小，自卸車市場需求會強勁增長。
其四，隨著我國油價逐步與國際市場接軌以及各國對能源需求的進一步增加，高油價時代已經(jīng)來臨，省油已成為用戶關(guān)注的核心焦點，追求利潤的最大化是用戶的首選，節(jié)油將成為用戶購買重型汽車的重要衡量指標。發(fā)展節(jié)油型重型汽車已成為一種趨勢，這同時也對柴油機生產(chǎn)商提出了更高的要求。
其五，國家提出建設(shè)新農(nóng)村、擴大城市化規(guī)模，鼓勵商品流通，對中短途運輸車輛需求將起到明顯的促進作用。
其六，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間矛盾的凸顯，載貨汽車的排放標準再次被提上日程。進入2007年，我國將全面實施《國3排放標準》，國家三年一度的全國性治超工作也即將結(jié)束，油價、原材料和各種車輛管理費用居高不下等因素，都會持久地影響我國載貨汽車市場的發(fā)展。但是，市場環(huán)境中的利好因素和國內(nèi)旺盛的汽車需求，仍將支持我國載貨汽車市場保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。
2007年將奠定“十一五”重型汽車市場的格局
2007年，一汽解放提出重型汽車銷量同比增加2.5萬輛；東風公司提出重型汽車銷量增加1.5萬輛；中國重汽提出同比增加2萬輛；陜西重汽提出同比增加1.7萬輛；北方奔馳提出增加5000輛；江淮和安徽華菱提出的產(chǎn)銷目標同比都翻了一番；北汽福田和重慶紅巖雖沒有公布產(chǎn)銷計劃，但要同比增長的步伐是肯定的。將上述的目標合并計算，重型汽車的產(chǎn)銷量相比2006年將增加八萬輛以上，若2007年完全實現(xiàn)上述產(chǎn)銷計劃，2007年重型汽車產(chǎn)銷將達到38萬至39萬輛。
目前重型汽車前七強中有三家企業(yè)明確公布了《2007年及“十一五”發(fā)展規(guī)劃》。2007年中國重汽營銷目標：產(chǎn)銷重型汽車八萬輛，發(fā)動機10萬臺，整車出口一萬輛，創(chuàng)匯三億美元。為實現(xiàn)“十一五”末產(chǎn)銷重型12.5萬輛，1/3產(chǎn)品進入國際市場打下堅實基礎(chǔ)。2007年陜西重汽計劃產(chǎn)銷重型汽車五萬輛，銷售收入100億元。“十一五”末，到2010年，實現(xiàn)重型汽車產(chǎn)銷10萬輛，銷售收入達到300億元，利稅超過20億元。2007年北方奔馳計劃產(chǎn)銷重型汽車1.5萬輛，“十一五”規(guī)劃到2010年確保產(chǎn)銷各類貨車4.5萬輛，力爭突破五萬輛，躋身重型汽車行業(yè)前五位。
由此可以明晰地看出，重型汽車行業(yè)正在醞釀更大的發(fā)展，如果跟不上這個發(fā)展形勢，肯定會被市場淘汰的。可以說，重型汽車市場在“十一五”期間成敗與否，2007年是具有承上啟下作用及決定成敗的關(guān)鍵一年。 |