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| 2007-04-18 本報(bào)記者:南辰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委等五部委從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實(shí)行出口許可證管理，同時(shí)對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。記者近日在國內(nèi)客車龍頭企業(yè)采訪時(shí)了解到，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策針對一些投機(jī)的汽車出口貿(mào)易商建立起有效的門檻。下一步，應(yīng)當(dāng)針對小企業(yè)提高門檻，如具體規(guī)定在國內(nèi)市場年產(chǎn)銷量達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)才能出口，保證客車出口企業(yè)有實(shí)力在售后服務(wù)等方面長期投入，在海外樹立中國客車的良好“整體口碑”。
中國客車出口海外，售后服務(wù)是決定品牌長期美譽(yù)度的要素。客車作為生產(chǎn)資料，其售后服務(wù)的保障需要很大投入，如在海外市場長期派駐技術(shù)人員、及時(shí)提供充足的零配件等，沒有實(shí)力的小企業(yè)很難承擔(dān)。鄭州宇通集團(tuán)有限公司海外市場總監(jiān)秦?fù)P文介紹，有的中國客車企業(yè)在海外市場把客車出口作為“一次性貿(mào)易”看待，而不是把客車作為有生命周期的生產(chǎn)資料看待。這樣，他們在計(jì)算成本定價(jià)格的時(shí)候，每臺就會壓下來1萬美元左右。而宇通的算法是按照5年至8年生命周期計(jì)算成本，包括很高的售后服務(wù)成本。那些把客車出口看成“一次性貿(mào)易”的企業(yè)，對中國客車整體品牌的殺傷力非常大，惡性價(jià)格戰(zhàn)還對大企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略造成了干擾。
中國客車口碑的另外一個關(guān)鍵因素是針對海外市場進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，這也需要出口企業(yè)有足夠的實(shí)力。秦?fù)P文介紹，客車是個性化定制的產(chǎn)品，每個地區(qū)的路況、法規(guī)、氣候都不一樣，使用的橡膠件、電線等也不一樣。因此，有實(shí)力的大廠家會在看不見的地方做很多投入。絕大部分小企業(yè)都不具備這種耐心和實(shí)力，把在國內(nèi)賣的客車換個發(fā)動機(jī)直接出口，外表看不出來，但肯定要出質(zhì)量問題，影響中國客車的“整體口碑”。
由此可見，適應(yīng)性開發(fā)和售后服務(wù)體系，都是要花錢、花精力、有耐心才能做到的，實(shí)力弱的小企業(yè)根本不可能具備條件。如果不從國家政策的高度進(jìn)行規(guī)范，砸中國客車的牌子是必然的。著眼中國客車出口的長遠(yuǎn)發(fā)展，亟待解決的一個問題是國內(nèi)客車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)加速升級換代。例如，提高滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)客車發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，特別是歐Ⅳ排放發(fā)動機(jī)和客車自動變速箱，要盡快改變依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。 |
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