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        航空動力:主業(yè)前景廣闊衍生品孕育亮點
            2009-10-16    作者:本報記者 張漢青    來源:經(jīng)濟參考報

            航空動力是航空發(fā)動機主機制造的龍頭公司,公司通過資產(chǎn)置換和增發(fā)實現(xiàn)了西航集團(tuán)航空制造業(yè)務(wù)的整體上市。目前公司是中航工業(yè)集團(tuán)發(fā)動機公司旗下上市公司,被集團(tuán)定位為航空發(fā)動機整機業(yè)務(wù)的發(fā)展平臺。
            公司是國內(nèi)大型航空發(fā)動機制造基地企業(yè),曾研制生產(chǎn)了我國第一臺大推力渦輪噴氣發(fā)動機、第一臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、第一臺艦用燃?xì)廨啓C燃?xì)獍l(fā)生器,承擔(dān)過航空、航天、核工業(yè)等多項尖端科研試制任務(wù)。參與國內(nèi)多個新型航空發(fā)動機的科研、制造任務(wù)如“秦嶺”發(fā)動機和“太行”發(fā)動機等。
            航空動力此前公布的半年報顯示,今年上半年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入19.55億,較上年同期增長27.91%;實現(xiàn)凈利潤6636.56萬元,較上年同期增長64.34%。由于公司去年11月才重組完畢,由原來的吉生化正式更名為航空動力,因此公司財務(wù)部計算上年同期業(yè)績時,按航空發(fā)動機業(yè)務(wù)模擬計算,凈利潤增加2598萬。
            受國際金融危機的影響,航空零部件國際市場需求訂單延遲交付,部分出口訂單交付期延遲、個別件號被取消,導(dǎo)致外貿(mào)收入較上年同期有所下降。公司認(rèn)為,雖然金融危機目前對世界航空市場帶來了明顯的影響,但世界主要航空發(fā)動機制造商為了將更多資源投入新一代飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn),降低成本,而將現(xiàn)有生產(chǎn)線上的產(chǎn)品逐步向技術(shù)相對成熟而且生產(chǎn)成本低的地區(qū)轉(zhuǎn)移這一長期趨勢,沒有逆轉(zhuǎn);上半年公司航空發(fā)動機零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中長期訂單量同比有較大幅度增長,表明隨著世界航空市場的復(fù)蘇,轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)將進(jìn)一步擴大這一長期趨勢未發(fā)生根本性變化。
            國聯(lián)證券表示,航空動力短期內(nèi)受益于世界航空發(fā)動機制造業(yè)的復(fù)蘇,長期將隨著航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈向中國的快速轉(zhuǎn)移而持續(xù)高速增長。航空動力未來將向單元體制造商轉(zhuǎn)移,與其他單元體制造商比較,航空動力的外貿(mào)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)規(guī)模很小,未來發(fā)展空間很大。
            同時,航空發(fā)動機維修和衍生產(chǎn)品是公司新的增長點。券商研究報告稱,按秦嶺發(fā)動機大修使用壽命1000-1500小時估算,第一批裝備部隊的JH-7已經(jīng)到了發(fā)動機大修的年限,今年公司發(fā)動機維修業(yè)務(wù)是收入的新增長點,半年報已將此顯露出來。
            愛建證券表示,金融危機背景下,我們?nèi)詫镜哪甓饶繕?biāo)達(dá)成保持樂觀。2010年后,隨著國際經(jīng)濟的回暖,公司的國際外包業(yè)務(wù)會逐漸恢復(fù),ARJ21的批量生產(chǎn)也會使公司的RSP項目進(jìn)入收獲期,再加上作為新中航的發(fā)動機整合平臺,后續(xù)會不斷得到集團(tuán)的資產(chǎn)注入,公司的遠(yuǎn)期發(fā)展值得期待。

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