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| 2007-09-04 本報記者:張漢青 方燁 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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9月3日，停牌逾三月之久的東方航空復(fù)牌漲停。在其帶領(lǐng)下，國內(nèi)航空板塊全線大漲，除了南方航空漲停后稍有松動之外，中國國航、東方航空、上海航空和海南航空等其他4只航空股均以漲停收盤。
其實(shí)，上周航空板塊已經(jīng)開始起飛。當(dāng)時是“國航并購”的傳聞點(diǎn)燃了航空股利好之火。這次，東方航空與新加坡航空公司“聯(lián)姻”的消息再為航空股的上漲添了一把柴。當(dāng)天，東航和新航分別發(fā)布消息稱，東航將通過定向增發(fā)H股的方式，引入新航和淡馬錫控股(私人)有限公司作為戰(zhàn)略投資者，籌資113億港元(約合人民幣109億元)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，對于東航和新航來說，此舉可謂一箭雙雕。一方面，東航可以借此緩解先前面臨的資金緊缺問題；另一方面，新航通過參股東航，得以應(yīng)對與國航交叉持股的香港國泰航空提出的挑戰(zhàn)。
國航與國泰的聯(lián)盟曾是國內(nèi)民航業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。國泰在吞并港龍航空后，向國航注資41億港元，國航也斥資54億元入股國泰，雙方互持對方17.5%的股份。這次結(jié)盟使國航國內(nèi)航線網(wǎng)與國泰龐大的國際航線網(wǎng)完美結(jié)合，提升了雙方的盈利水平。今年上半年，國航凈利潤同比增長3.77倍；國泰航空上半年也取得55%的盈利增長。
國泰老對手的新航如愿結(jié)盟東航后，將大大削弱國泰與國航聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢。“今后，東航可以將中國二線、三線城市的客人源源不斷地送往新加坡轉(zhuǎn)飛歐洲、澳洲。而從新加坡出發(fā)，往東前往美國西海岸，上海則是最適合的中轉(zhuǎn)站。作為國際客貨源最集中的城市，上海早就是眾多外航爭奪的第一戰(zhàn)場。”東航內(nèi)部人士分析。
可以預(yù)見，在東航、國航分別引入戰(zhàn)略投資者的刺激下，南航也將會加速與國外航空巨頭結(jié)盟。有消息稱，南航引資的合作伙伴可能是法航或者阿聯(lián)酋航空。與此同時，日本全日空也表達(dá)了欲結(jié)盟上航的意愿。
中信建投行業(yè)分析師李磊表示，參股中國航空公司是外航進(jìn)入中國航空市場的捷徑。由于航油價格回落和運(yùn)營成本增加幅度趨緩，使得中國航空市場出現(xiàn)了快速增長。而對于國內(nèi)航空公司來說，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者可以獲得國際性航空貨運(yùn)樞紐和航線支持，有利于開拓國際市場。
在國內(nèi)航空業(yè)向國際化進(jìn)軍的路途上，幾大航空公司除積極與外航結(jié)盟外，也在其它領(lǐng)域展開了角力。早在去年，上海航空和中國國航先后加入了“星空聯(lián)盟”。有信息顯示，今年南航即將加入“天合聯(lián)盟”，這是一個與“星空聯(lián)盟”類似的國際航空聯(lián)盟組織。業(yè)界推斷，東航目前雖然還沒動靜，但是早晚也要加入世界級的航空聯(lián)盟，很可能是“寰宇一家”，以此作為與國航、南航競爭的籌碼。
國內(nèi)航空業(yè)的國際化發(fā)展，給投資者帶來了很大的想像空間。東金公司分析師陳周杰認(rèn)為，刺激近期航空股價格大漲的原因還有：國際石油價格出現(xiàn)見頂回落的情況，連續(xù)幾年大漲的航空燃油價格有望逐步回歸正常水平，燃油成本比例不斷上漲的趨勢即將出現(xiàn)周期性的轉(zhuǎn)折，航空行業(yè)最困難的時候即將結(jié)束；2008年北京奧運(yùn)會和2010年上海世界博覽會都將是中國航空業(yè)的黃金收獲季節(jié)，未來幾年將是中國航空運(yùn)輸業(yè)的加速發(fā)展時期。 |
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