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2007-09-04 本報記者:張漢青 方燁 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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9月3日,停牌逾三月之久的東方航空復(fù)牌漲停。在其帶領(lǐng)下,國內(nèi)航空板塊全線大漲,除了南方航空漲停后稍有松動之外,中國國航、東方航空、上海航空和海南航空等其他4只航空股均以漲停收盤。 其實(shí),上周航空板塊已經(jīng)開始起飛。當(dāng)時是“國航并購”的傳聞點(diǎn)燃了航空股利好之火。這次,東方航空與新加坡航空公司“聯(lián)姻”的消息再為航空股的上漲添了一把柴。當(dāng)天,東航和新航分別發(fā)布消息稱,東航將通過定向增發(fā)H股的方式,引入新航和淡馬錫控股(私人)有限公司作為戰(zhàn)略投資者,籌資113億港元(約合人民幣109億元)。 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,對于東航和新航來說,此舉可謂一箭雙雕。一方面,東航可以借此緩解先前面臨的資金緊缺問題;另一方面,新航通過參股東航,得以應(yīng)對與國航交叉持股的香港國泰航空提出的挑戰(zhàn)。 國航與國泰的聯(lián)盟曾是國內(nèi)民航業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。國泰在吞并港龍航空后,向國航注資41億港元,國航也斥資54億元入股國泰,雙方互持對方17.5%的股份。這次結(jié)盟使國航國內(nèi)航線網(wǎng)與國泰龐大的國際航線網(wǎng)完美結(jié)合,提升了雙方的盈利水平。今年上半年,國航凈利潤同比增長3.77倍;國泰航空上半年也取得55%的盈利增長。 國泰老對手的新航如愿結(jié)盟東航后,將大大削弱國泰與國航聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢。“今后,東航可以將中國二線、三線城市的客人源源不斷地送往新加坡轉(zhuǎn)飛歐洲、澳洲。而從新加坡出發(fā),往東前往美國西海岸,上海則是最適合的中轉(zhuǎn)站。作為國際客貨源最集中的城市,上海早就是眾多外航爭奪的第一戰(zhàn)場。”東航內(nèi)部人士分析。 可以預(yù)見,在東航、國航分別引入戰(zhàn)略投資者的刺激下,南航也將會加速與國外航空巨頭結(jié)盟。有消息稱,南航引資的合作伙伴可能是法航或者阿聯(lián)酋航空。與此同時,日本全日空也表達(dá)了欲結(jié)盟上航的意愿。 中信建投行業(yè)分析師李磊表示,參股中國航空公司是外航進(jìn)入中國航空市場的捷徑。由于航油價格回落和運(yùn)營成本增加幅度趨緩,使得中國航空市場出現(xiàn)了快速增長。而對于國內(nèi)航空公司來說,引進(jìn)戰(zhàn)略投資者可以獲得國際性航空貨運(yùn)樞紐和航線支持,有利于開拓國際市場。 在國內(nèi)航空業(yè)向國際化進(jìn)軍的路途上,幾大航空公司除積極與外航結(jié)盟外,也在其它領(lǐng)域展開了角力。早在去年,上海航空和中國國航先后加入了“星空聯(lián)盟”。有信息顯示,今年南航即將加入“天合聯(lián)盟”,這是一個與“星空聯(lián)盟”類似的國際航空聯(lián)盟組織。業(yè)界推斷,東航目前雖然還沒動靜,但是早晚也要加入世界級的航空聯(lián)盟,很可能是“寰宇一家”,以此作為與國航、南航競爭的籌碼。 國內(nèi)航空業(yè)的國際化發(fā)展,給投資者帶來了很大的想像空間。東金公司分析師陳周杰認(rèn)為,刺激近期航空股價格大漲的原因還有:國際石油價格出現(xiàn)見頂回落的情況,連續(xù)幾年大漲的航空燃油價格有望逐步回歸正常水平,燃油成本比例不斷上漲的趨勢即將出現(xiàn)周期性的轉(zhuǎn)折,航空行業(yè)最困難的時候即將結(jié)束;2008年北京奧運(yùn)會和2010年上海世界博覽會都將是中國航空業(yè)的黃金收獲季節(jié),未來幾年將是中國航空運(yùn)輸業(yè)的加速發(fā)展時期。 |
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