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        新華網(wǎng) | 經(jīng)濟參考報    
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        西部交通體系和經(jīng)濟格局將發(fā)生巨變
        代表熱議以青藏鐵路為支撐謀劃建設(shè)西部新交通路網(wǎng)體系
            2008-03-17    本報記者:馬勇    來源:經(jīng)濟參考報

          以青藏鐵路為支撐謀劃建設(shè)西部新的交通路網(wǎng)體系,更便捷地打通中國由西到東新的經(jīng)濟循環(huán)體系,成為十一屆全國人大一次會議西部代表熱議的焦點。

        青藏鐵路的輻射帶動作用亟待挖掘

          “青藏鐵路全長1956公里,它的通車改變了西藏沒有火車的歷史,改變了青藏高原的交通格局。但是目前它只是一條青海到西藏的干線,基本沒有支線,輻射帶動作用尚未充分發(fā)揮出來。”全國人大代表、青藏鐵路公司總經(jīng)理朱明瑞說。
          據(jù)介紹,中央領(lǐng)導(dǎo)同志曾明確要求,青海、西藏兩省區(qū)和鐵路部門要管好、用好青藏鐵路,最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的輻射帶動作用。
          朱明瑞代表說:“要發(fā)揮好青藏鐵路的輻射帶動作用主要表現(xiàn)在兩個方面,一方面是青藏鐵路可以將其他交通運輸方式吸納起來,另一個方面,就是把青藏鐵路支線向主要城鎮(zhèn)和資源富集地區(qū)修建。”
          目前,青藏鐵路公司正分別在西藏那曲和青海格爾木建設(shè)兩個大型物流園區(qū)。那曲的物流園區(qū)計劃將藏北地區(qū)東西兩翼的公路貨物吸納起來,而在格爾木,與大型物流園區(qū)同時開工的,還有120萬噸的氧化球團項目和規(guī)劃中的大型鋼廠,與青海和新疆接壤的阿爾金山地區(qū)豐富的鐵礦資源為此提供了產(chǎn)業(yè)支撐。
          全國人大代表、青海省經(jīng)濟委員會主任張守成介紹,青藏鐵路中間站格爾木所在的柴達木盆地是中國西部十大礦產(chǎn)資源集中區(qū)之一,具有豐富的石油、天然氣、鹽湖、鐵礦石、有色金屬資源等39大類86種礦產(chǎn),礦產(chǎn)地1050處,潛在經(jīng)濟價值17萬億元以上。
          “現(xiàn)在這些工業(yè)產(chǎn)品主要還是通過公路汽車運輸,不但成本過高,還嚴重制約了市場競爭力,而且造成了大量工業(yè)品積壓,資源優(yōu)勢難以高效地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。”張守成代表說。

        格爾木為中心的交通樞紐和區(qū)域經(jīng)濟中心呼之欲出

          朱明瑞代表告訴記者,盡快將青藏鐵路支線引向主要城鎮(zhèn)和資源富集地區(qū)的建議正在得到鐵道部的重視,格爾木到敦煌、格爾木到庫爾勒的鐵路已經(jīng)列入了中國的鐵路中長期建設(shè)規(guī)劃。在青海最重要的煤炭產(chǎn)地木里江倉(儲量達50億噸)建設(shè)的煤炭鐵路專運線已經(jīng)動工開建。
          “隴海線是西藏、青海、新疆、甘肅、內(nèi)蒙古西部五省區(qū)惟一的以蘭州為樞紐的鐵路通道。”朱明瑞代表說,無論從經(jīng)濟社會發(fā)展還是路網(wǎng)安全來看,西部地區(qū)應(yīng)當打破這種惟一通道的局面。
          全國人大代表、青海省省長宋秀巖表示,打通西部惟一鐵路通道最理想的樞紐就是格爾木。在這次會議上,她建議國家盡快建設(shè)格爾木經(jīng)九寨溝到成都的川藏鐵路,如果這條鐵路修成,那么格爾木就可以東連西寧,西南連拉薩,北連庫爾勒、敦煌,東南連成都。“而在成都,還沿長江規(guī)劃了上海到成都的鐵路通道。如果這個路網(wǎng)體系形成,既可以解決隴海線是西藏、青海、新疆、甘肅、內(nèi)蒙古西部五省區(qū)惟一以蘭州為樞紐的鐵路通道問題,又可以大大提升這五個省區(qū)物資向東的運輸數(shù)量和速度。”

        新的路網(wǎng)體系一旦形成將深刻改變西部區(qū)域經(jīng)濟格局

          “從中國目前的區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)看,西部總體上向東部輸出資源。這種狀況還要持續(xù)很多年,如果按照上面的規(guī)劃和設(shè)想,青海柴達木盆地3億多噸石油、3000億立方米天然氣將會為東部地區(qū)提供強大的能源支撐。”張守成代表說。
          “這個路網(wǎng)系統(tǒng)一旦形成,新疆塔里木盆地近2億噸的油氣資源和豐富的煤炭、鐵、錳、紅柱石資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢的速度將大大提升。”全國人大代表、新疆維吾爾自治區(qū)道路運輸管理局副局長祖麗菲婭·阿不都卡德爾說。
          祖麗菲婭·阿不都卡德爾代表告訴記者,這種交通格局的改變并不僅僅表現(xiàn)在加快西部的資源開發(fā)步伐上,它對于西部與東部、中部地區(qū)的人才流和資金流也會產(chǎn)生巨大影響。西部地區(qū)能夠借此在這些經(jīng)濟要素上實現(xiàn)突破,從而在延伸產(chǎn)業(yè)鏈、帶動上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展、增加城鎮(zhèn)居民和農(nóng)牧民收入上都會實現(xiàn)突破,并且還能極大地推動自身社會事業(yè)的發(fā)展。
          全國人大代表、西藏自治區(qū)主席向巴平措表示,就局部而言,日喀則和林芝既是旅游勝地又是資源富集地區(qū),如果拉薩至日喀則和林芝的鐵路支線建成,就可以大大推動藏南地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展。
          張守成、朱明瑞代表認為,一旦形成以格爾木為中心的西部新交通樞紐和經(jīng)濟中心,西部區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展就會增加新的“引擎”動力,這對于全面推進西部大開發(fā)將發(fā)揮重要的戰(zhàn)略推動作用。

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