近期,歐洲汽車制造商“壞消息”不斷。除了德國大眾考慮關(guān)閉本土兩家工廠以及設(shè)在比利時(shí)的奧迪電動汽車工廠外,奔馳、保時(shí)捷等歐洲車企也因電動汽車需求下降和盈利不確定,相繼調(diào)整或放棄了此前大力宣傳的電動汽車生產(chǎn)和銷售目標(biāo)以及投資計(jì)劃。本周,布魯塞爾奧迪工廠因面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生了更為激烈的沖突,工人們甚至點(diǎn)燃代表奧迪標(biāo)志的四個(gè)輪胎,以示抗議。
歐洲汽車制造商的電動化轉(zhuǎn)型之路之所以波折不斷,一方面在于歐洲主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力,政策環(huán)境存在不確定性,難以提供足夠的稅收和補(bǔ)貼等激勵措施,影響了歐洲車企的戰(zhàn)略規(guī)劃;另一方面是傳統(tǒng)車企面臨的技術(shù)創(chuàng)新壓力和高昂的研發(fā)成本。電動汽車的核心技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控,尤其是在電池技術(shù)上,歐洲車企的研發(fā)實(shí)力相對落后,生產(chǎn)成本較高。許多傳統(tǒng)汽車公司從內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)向電動車型,車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的更新以及軟件系統(tǒng)開發(fā)都需要大量投資,導(dǎo)致車企難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,轉(zhuǎn)型動力不足。
雖然歐洲多國正在大力推動電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但整體上仍相對滯后,充電站覆蓋不足使得消費(fèi)者對電動車的續(xù)航里程存在擔(dān)憂。購車成本較高也影響了電動汽車的市場接受度和購買意愿。此外,汽車租賃公司因電動汽車殘值較低,也對大規(guī)模采購電動汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。
因此,歐洲汽車制造商陷入惡性循環(huán):車企電動化之路越阻礙重重,消費(fèi)者購買電動汽車越猶豫不決;而消費(fèi)者對電動汽車需求不旺,導(dǎo)致車企更難有信心和決心大力發(fā)展電動汽車。
歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,電動汽車在歐洲的發(fā)展不及預(yù)期,電動汽車市場份額從2023年的14.16%下降到2024年的12%,選擇購買電動汽車的歐洲消費(fèi)者不足30%。英國駿特商務(wù)咨詢公司的報(bào)告也顯示,7月歐洲注冊的全新電動汽車約13.9萬輛,比去年同期下降約6%。
歐盟的關(guān)稅政策也可能加劇歐洲車企電動化轉(zhuǎn)型的難度,令歐洲消費(fèi)者難以平價(jià)購買到優(yōu)質(zhì)的電動汽車,這既影響了歐洲電動汽車市場的發(fā)展,也讓歐盟雄心勃勃的綠色轉(zhuǎn)型之路愈加坎坷。
德國波鴻汽車研究院院長費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示,德國汽車產(chǎn)業(yè)正越來越多地輸給全球競爭對手。德國電動汽車補(bǔ)貼戛然而止實(shí)際上阻止了更多的電動汽車上路,并使歐洲汽車產(chǎn)業(yè)倒退。如果目前的趨勢繼續(xù)下去,未來歐洲對汽車產(chǎn)業(yè)的吸引力可能會進(jìn)一步下降。
多家歐洲企業(yè)和商業(yè)協(xié)會以及車企不斷警告,歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義措施將加劇全球貿(mào)易沖突的風(fēng)險(xiǎn),也無助于增強(qiáng)歐洲汽車工業(yè)的競爭力和歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型。此舉非但難以解決眼下歐洲車企電動化轉(zhuǎn)型之困,還向全球合作和綠色發(fā)展發(fā)出了錯誤的信號。
事實(shí)上,良性競爭與合作比孤立更能推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。中歐數(shù)字協(xié)會主席路易吉·甘巴爾代拉說,通過對中國企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性投資或建立合資企業(yè)等途徑,歐洲汽車制造商可獲得先進(jìn)技術(shù)、供應(yīng)鏈和快速增長的消費(fèi)群體,還能促進(jìn)全球范圍的合作和創(chuàng)新。同樣,應(yīng)鼓勵中國電動車企在歐洲投資和生產(chǎn),通過讓生產(chǎn)更接近市場來降低成本、創(chuàng)造就業(yè)并為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。這些投資將有助于整合中歐汽車產(chǎn)業(yè),促進(jìn)共同增長。