維修人員只需要戴上一副AR眼鏡，場景化工作指引就能顯示在眼前屏幕上，還能實現(xiàn)簽署、拍照、測量等操作，請后方專家“云會診”……類似的高科技場景，每天都在南方航空上演。
機務(wù)維修是保障民航安全的重要一環(huán)。這幅AR眼鏡就像為航空維修配置了智慧的大腦，其背后是南方航空民航維修工程技術(shù)研究中心“基于AR的智慧維修新方式”的應(yīng)用。中心位于廣州，由南方航空依托工程技術(shù)資源，與中國民航大學(xué)共建。
作為首批獲得民航局認定，也是唯一以航空公司為依托單位的工程中心，其已成立6大研究方向，涉及維修工程理論、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理、發(fā)動機維修、飛機健康診斷、智慧維修、人工智能、飛機改裝等研究領(lǐng)域。
走進南航機務(wù)大樓，機務(wù)工程師們正緊盯著大屏幕上的飛機故障預(yù)警系統(tǒng)。這里可以實時看到正在三萬英尺高空的飛機發(fā)出的故障預(yù)警，而不是等著飛機落地后才能獲取信息。
工程師們告訴記者，這是“南航天瞳HORUS系統(tǒng)”，能讓機務(wù)工程師了解飛機性能變化趨勢、提前預(yù)測問題、及時采取有效措施。
這個系統(tǒng)的建成凝聚了科研人員持續(xù)不斷的努力。
圖為南航機務(wù)工作者佩戴AR眼鏡進行繞機檢查。資料圖片
20世紀90年代，國外飛機制造商建成了可商用的監(jiān)控管理平臺，但平臺管理服務(wù)費按小時計算，費用高昂，且核心技術(shù)不可控。研發(fā)一套中國人自己的飛機健康監(jiān)控系統(tǒng)成為機務(wù)工程師們瞄準的目標。
沒人指導(dǎo)就“啃”英文原始材料、翻譯手冊內(nèi)容、解讀核心代碼；遇到問題就多跑跑機庫和機坪，尋找解決思路……在南航機務(wù)領(lǐng)軍工匠劉宇輝和團隊的努力下，2000年，飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)誕生，成為飛機“隔空診脈”的首創(chuàng)“中國方案”，并投入實際應(yīng)用中。
“我們希望以天瞳系統(tǒng)為核心，打造一個自主可控的航空維修供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)圈。”南航工程技術(shù)分公司技術(shù)管理中心飛機系統(tǒng)工程管理高級工程師陳林烽說，天瞳系統(tǒng)可以實現(xiàn)實時故障的感知，給出基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的維修決策建議等。
民航維修工程技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2023年，天瞳系統(tǒng)發(fā)布故障預(yù)警通知超700次，預(yù)警準確率能達98%以上，故障定位時間平均縮短了80%，全機隊放行可靠度達到99.92%。
在確保安全的前提下，運營效率的提升也始終是航空公司的追求。當(dāng)前，隨著市場的快速恢復(fù)和日趨復(fù)雜的運行環(huán)境變化，飛機可用運力與需求運力之間的矛盾日漸突出，如何破題？
近年來，民航維修工程技術(shù)研究中心面對維修場景多變、數(shù)據(jù)海量龐雜、資源配置復(fù)雜等問題，確定了“一張5G專網(wǎng)，一個數(shù)字化管理平臺‘TAOIX’，N大應(yīng)用”的建設(shè)思路，實現(xiàn)對維修產(chǎn)業(yè)的要素、流程、場景進行數(shù)字化處理智能化響應(yīng)和智慧化支撐。
南航工程技術(shù)分公司總經(jīng)理、黨委副書記李欣介紹，TAOIX平臺打破了之前的數(shù)據(jù)孤島，連通了包括資源、人員、構(gòu)型、業(yè)務(wù)、QAR等各類原本散落的數(shù)據(jù)，面向飛機全生命周期以及維修全業(yè)務(wù)流程。
以智能排班為例，TAOIX飛機排班系統(tǒng)嵌入智能算法，綜合考慮營銷、運行、維修、飛機可用性等諸多因素，從全局統(tǒng)籌優(yōu)化，減少溝通協(xié)調(diào)成本，極大縮短了業(yè)務(wù)流程，提高了工作效率。
“民航維修工程技術(shù)研究中心通過打造民航維修技術(shù)與管理創(chuàng)新平臺，加強產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，從深度和廣度持續(xù)提升維修管理水平。”李欣說。
據(jù)介紹，今年民航維修工程技術(shù)研究中心還成立了人工智能實驗室，積極響應(yīng)國家“人工智能+”專項行動，系統(tǒng)培育民航維修新質(zhì)生產(chǎn)力，突破民航維修領(lǐng)域核心技術(shù)壁壘，以高水平科技自立自強賦能民航強國建設(shè)，為中國民航貢獻智慧成果。
（參與采寫：陳雪瑩、伍嘉煒）
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