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        新華通訊社主管

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        新技術(shù)引領(lǐng)全球航空業(yè)發(fā)展
        2024-08-02 記者 郭爽 許鳳 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

          作為全球重要航展之一,2024年英國(guó)范堡羅國(guó)際航空展已于近日閉幕。從本屆航展來(lái)看,低空經(jīng)濟(jì)正加速發(fā)展,而綠色航空、人工智能等新興技術(shù)也開(kāi)始與航空業(yè)深度融合。不過(guò),在擁抱新興技術(shù)帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇的同時(shí),全球航空業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。

          綠色技術(shù)引領(lǐng)方向

          本屆航展吸引了來(lái)自全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的上千家參展商,近7.5萬(wàn)人入場(chǎng)參觀。

          不少企業(yè)展出了旨在減少碳排放和運(yùn)營(yíng)成本的混合動(dòng)力和電動(dòng)飛機(jī)。如在近來(lái)備受關(guān)注的電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)領(lǐng)域,巴西航空工業(yè)公司控股的電動(dòng)飛行器制造商EVE首次推出了其“空中出租車(chē)”的全尺寸原型機(jī),韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的城市空中出行公司Supernal也展示了其全尺寸eVTOL產(chǎn)品概念。

          應(yīng)用可持續(xù)航空燃料(SAF)是當(dāng)前民航運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變暖、減少碳排放的重要措施之一。在本屆航展上,空中客車(chē)公司表示將投資可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)商和技術(shù)提供商LanzaJet。據(jù)介紹,可持續(xù)航空燃料由可再生原料制成,與傳統(tǒng)航空燃料相比,可大幅降低碳排放。

          中國(guó)企業(yè)也積極為可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。6月5日,中國(guó)商飛公司的一架ARJ21支線飛機(jī)和一架C919大型客機(jī)順利完成了首次加注可持續(xù)航空燃料的演示飛行。中國(guó)商飛公司營(yíng)銷(xiāo)委副主任楊洋告訴新華社記者:“這意味著這兩款飛機(jī)可以使用最高50%摻混比的SAF燃料進(jìn)行商業(yè)飛行,在滿足客戶多樣化需求的同時(shí),也為全球航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。”

          業(yè)內(nèi)人士指出,綠色航空技術(shù)發(fā)展也遇到一些瓶頸,包括可持續(xù)航空燃料目前產(chǎn)量有限、環(huán)保技術(shù)在性能上要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以獲市場(chǎng)認(rèn)可等。

          低空經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展

          低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)之一,有潛力帶動(dòng)低空飛行、制造、基建、保障等諸多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為低空經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵載體之一,無(wú)人機(jī)應(yīng)用前景十分廣闊,已成為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)熱門(mén)賽道。在本屆航展上,多國(guó)企業(yè)的無(wú)人機(jī)在物流、救災(zāi)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控等多領(lǐng)域展示了巨大應(yīng)用潛力。

          其中,中國(guó)企業(yè)的表現(xiàn)十分亮眼。“開(kāi)展僅3小時(shí),公司即獲法國(guó)100架工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)意向訂單,涵蓋鐳影Q20無(wú)人機(jī)和機(jī)庫(kù)平臺(tái)。”聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)副總裁孫立業(yè)向記者介紹。在此次航展上,聯(lián)合飛機(jī)不僅展示了在無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的最新成果,還發(fā)布了針對(duì)低空物流等方面的創(chuàng)新解決方案。該公司正在研發(fā)的航空級(jí)傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)R6000,能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛且有人乘坐,格外引人關(guān)注。

          業(yè)內(nèi)人士在展會(huì)上指出,發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)仍面臨空域管理、監(jiān)管政策和公眾接受度等挑戰(zhàn)。首先,低空飛行器的廣泛應(yīng)用需要建立有效的空域管理系統(tǒng),以確保飛行安全和高效運(yùn)行;第二,需要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,才能解決低空飛行器在不同國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管差異問(wèn)題;第三,普及低空飛行器需要打消公眾對(duì)安全和隱私的擔(dān)憂。

          開(kāi)始融合人工智能

          如何利用人工智能等新興技術(shù),是近年來(lái)航空業(yè)發(fā)展中的一大焦點(diǎn)。本屆航展上有多個(gè)探索深度融合人工智能的案例,如總部位于美國(guó)的Altair公司展示了人工智能驅(qū)動(dòng)的工程模擬解決方案,可以幫助航空工程師解決復(fù)雜設(shè)計(jì)問(wèn)題,提高制造和維護(hù)效率。歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)則展示了基于人工智能技術(shù)工具的協(xié)同打擊武器系列。

          新興技術(shù)在帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí),也帶來(lái)數(shù)據(jù)安全等多方面挑戰(zhàn)。如人工智能技術(shù)的應(yīng)用需要處理大量敏感數(shù)據(jù),如何確保數(shù)據(jù)不被泄露和濫用是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。人工智能算法的復(fù)雜性使得其決策過(guò)程不易被理解和解釋?zhuān)赡軙?huì)導(dǎo)致信任危機(jī)。

          西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件公司負(fù)責(zé)航空航天等業(yè)務(wù)的副總裁托德·塔特希爾認(rèn)為,采用人工智能技術(shù)的飛機(jī)可能還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。

          此外,開(kāi)發(fā)和維護(hù)先進(jìn)的人工智能系統(tǒng)需要高額投入,對(duì)許多企業(yè)而言或是不小的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就此指出,行業(yè)內(nèi)的各方需要加強(qiáng)合作,共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

         

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