一個人是要有點精神的，企業(yè)也是如此。
位于中部省份的安徽江淮汽車股份有限公司，就是這樣一家企業(yè)。這家偏居一隅、看起來并不起眼的地方國企，最近幾年來專注制造、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，長袖善舞、高歌猛進。2014年，江淮汽車銷售47.09萬輛，實現(xiàn)銷售收入400億元，穩(wěn)居國內(nèi)汽車行業(yè)前十。
江淮汽車成立至今已超過50年。在其發(fā)展的大部分時間里，一直默默無聞，甚至一度舉步維艱、瀕臨倒閉。直到上世紀(jì)90年代，其汽車年產(chǎn)量仍不足千輛、銷售收入不到3000萬元。而如今，江淮汽車已發(fā)展成為集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商。
在這個中國品牌風(fēng)生水起的背后，有哪些不為人知的故事？這些故事背后，又有哪些值得借鑒的經(jīng)營理念和企業(yè)精神？日前，《經(jīng)濟參考報》記者專訪了江淮汽車董事長安進。“中國品牌，需要‘制造精神’。”采訪中，這是安進對記者強調(diào)最多的一句話。
“如果能把菜刀做到極致，就是高端制造！”
記者的好友、上海某高校職員小李最近讓同事代購了一臺日本電飯煲。他說：“雖然貴，要好幾千塊人民幣，但煮出的米飯就是好吃。”像小李這樣的國內(nèi)消費者不在少數(shù)。
一向以“世界工廠”聞名的中國，為何消費者還要大費周章、千里迢迢去國外采購電飯煲、馬桶蓋，甚至是一把菜刀和小小的去皮器？這讓國人很糾結(jié)。
對此，制造業(yè)出身的安進并不感到奇怪。他表示，這些電飯煲不是簡單地把飯煮熟，而是考慮如何把飯煮得更好吃，“它琢磨人性需求，再通過新材料、新技術(shù)去實現(xiàn)”，屬行業(yè)內(nèi)的高端產(chǎn)品。
改變我國制造業(yè)大而不強的現(xiàn)狀，關(guān)鍵在于中高端制造業(yè)要有突破，這已成為業(yè)內(nèi)共識。
日前，國務(wù)院印發(fā)了中國版“工業(yè)4.0”規(guī)劃——《中國制造2025》。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)。
值得注意的是，在不少人眼里，所謂中高端制造主要指機器人、航空航天裝備等新興產(chǎn)業(yè)。
但在安進看來，邁向中高端制造，要把新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級放在同等重要的位置，特別要從質(zhì)量入手改變低水平、低附加值的制造業(yè)現(xiàn)狀。
“做菜刀的就一定不高端？錯！如果我們一把刀賣十把刀的錢，咱就是中高端制造了。”安進表示，不要一提中高端制造，總想到那些很“高精尖”的領(lǐng)域，企業(yè)家首先要把自己手上的產(chǎn)品做到極致。
日本陶瓷菜刀精致鋒利，德國高精度機床刀柄使用20萬次沒有誤差……在安進眼里，他們都是高水平、高附加值的中高端制造代表——精益求精，追求質(zhì)量、工藝上的極致。他說：“什么叫‘制造精神’，還需要詮釋嗎？”
正是基于對“沉得住氣、耐得住寂寞”這種專注精神的認(rèn)同，江淮汽車人幾十年如一日地致力于汽車研發(fā)、制造，力圖將產(chǎn)品做到最好。
“只有低端的技術(shù)和管理，沒有低端的產(chǎn)品。”安進認(rèn)為，邁向中高端，要在自己的產(chǎn)品上下功夫。“講制造精神，本質(zhì)上就是要追求質(zhì)量最好的產(chǎn)品。”安進說，他希望以優(yōu)秀的制造技術(shù)為支撐點的產(chǎn)品能夠慢慢得到中高端市場的認(rèn)可，“江淮汽車的產(chǎn)品能夠帶給消費者的印象是——靠譜、值得信賴，以及充滿活力、不斷進步。”
制造業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但絕不能舍本逐末
“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為當(dāng)下熱詞之一，無數(shù)企業(yè)夢想成為“風(fēng)口上的豬”——飛起來。汽車行業(yè)也不例外。似乎一夜之間，互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛宣稱要造車，如阿里巴巴、百度、樂視和小米。
傳統(tǒng)的汽車廠商，未來真的會要被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整合掉嗎？對此，安進提到了“微笑曲線”。
簡言之，“微笑曲線”是以附加價值的高低看待企業(yè)競爭力，研發(fā)和市場兩邊高。微笑曲線中間是制造；左邊是研發(fā)，屬于全球性的競爭；右邊是營銷，主要是當(dāng)?shù)匦缘母偁帯?BR> 安進認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車制造企業(yè)都是價值鏈的一端，分工在于價值合理化，這個“微笑曲線”會慢慢拉平，但是整合的主導(dǎo)權(quán)還要看制造業(yè)。
安進舉例稱，像德國制造業(yè)的大品牌，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“要想整合它的資源不太可能”。安進還舉了小米手機的例子。有評論認(rèn)為，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思維是小米走向成功的核心。但在安進看來，小米是徹徹底底的“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”。要是質(zhì)量不好，小米就不可能“勇闖”印度。換句話說，小米就是一個依托互聯(lián)網(wǎng)賣手機的廠商。
安進認(rèn)為，制造業(yè)必須要擁抱互聯(lián)網(wǎng)。“傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品要不斷地通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加客戶的使用價值，這樣既能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用，汽車自身價值也能得到升華。”
據(jù)了解，早在1996年，江淮汽車就是國家863計劃汽車關(guān)鍵零部件制造信息化示范單位。
去年8月27日上市的瑞風(fēng)S3，就是通過嘗鮮網(wǎng)絡(luò)上市的方式瞬間走紅的，當(dāng)日最高峰點擊量超過183萬人，并成為小型SUV當(dāng)月銷量的冠軍。
安進告訴《經(jīng)濟參考報》記者，江淮汽車“離開了信息技術(shù)，一輛車都沒辦法生產(chǎn)”。
但安進同時也強調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)非常好，但前提是要立足于把制造的事情先干好”，現(xiàn)在大家都在大談特談互聯(lián)網(wǎng)，但是不要淡化了制造，“就像第三產(chǎn)業(yè)可能會超過第二產(chǎn)業(yè)，但是一旦沒有第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)根本不可能存在，更談不上發(fā)展、豐富”。
在互聯(lián)網(wǎng)+時代，中國到底是互聯(lián)網(wǎng)落后，還是制造業(yè)落后？安進認(rèn)為，中國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不落后，關(guān)鍵是現(xiàn)在網(wǎng)上缺少足夠的中高端制造業(yè)產(chǎn)品。
那么，互聯(lián)網(wǎng)能否提高制造業(yè)核心競爭力？安進的回答是肯定的。據(jù)介紹，未來江淮汽車將利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加速傳統(tǒng)制造業(yè)升級，打造中國制造業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范標(biāo)桿。
“為何德國日本不為蘋果代工？”
在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時，安進提到一個細節(jié)。他說：“我剛從北京回來，在飛機上我思考一個問題：蘋果代工為什么在中國出現(xiàn)？在日本、美國、德國會不會出現(xiàn)？”
“把這個問題想明白了，就懂了創(chuàng)新的意義。”安進笑言，“如果沒有創(chuàng)新能力，只有勞動力，就只能給別人代工。”
安進表示，“沒有任何一個企業(yè)認(rèn)為創(chuàng)新不重要，問題是創(chuàng)新的發(fā)力點在哪。江淮汽車把自主創(chuàng)新視作生命，注意這里加了‘自主’兩個字。江淮汽車是自主創(chuàng)新，這一條非常重要。”
江淮汽車自主創(chuàng)新的發(fā)力點在什么地方？面對記者的提問，安進說：“如果從趨勢上講，一定是節(jié)能減排，這是技術(shù)引領(lǐng)。但僅僅技術(shù)引領(lǐng)就能讓企業(yè)充滿活力嗎？必須還有一條，堅持自主創(chuàng)新要視客戶滿意為標(biāo)準(zhǔn)，把提升產(chǎn)品價值作為企業(yè)使命去追求。”
安進認(rèn)為，只要發(fā)揚“制造精神”，精益求精，把為客戶提供價值的事情想透了，做到位了，永遠不滿足于現(xiàn)階段的水平，就是創(chuàng)新。
創(chuàng)新，沒人才不行。怎樣留住人才？“物質(zhì)和精神缺一不可。”安進認(rèn)為，物質(zhì)是基礎(chǔ)，沒有物質(zhì)作為前提空談精神肯定沒有用，但“同時還要講江淮汽車的文化，江淮汽車的歷史，講艱苦奮斗，去影響我們的年輕人”。
汽車行業(yè)是一個國際化的、充分競爭的市場。“企業(yè)有了效益以后，就可以按照貢獻大小，做好分配工作。”安進說，只要工作做得好，員工的薪酬獎勵比他高也不是不可能的，但無論如何，這種價值的分享始終都離不開效益核心，而效益又要以基于客戶價值的自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。
目前，自主品牌汽車在一些關(guān)鍵材料、零部件上，長期依賴進口或合資品牌。有觀點認(rèn)為，零部件企業(yè)拖了自主品牌汽車的后腿。安進表示，企業(yè)需要重視投入研發(fā)，“零部件企業(yè)是一種模仿和功能實現(xiàn)型，優(yōu)勢是價格很便宜，不足是沒有形成自己的創(chuàng)新能力。”
據(jù)了解，為打造自主品牌汽車的核心競爭力，江淮汽車近年來持續(xù)加大研發(fā)投入。
年報顯示，2014年度江淮汽車公司聚焦DCT自動變速器、新能源汽車等研發(fā)項目，全年研發(fā)支出14.64億元，較上年增長20.09%，年研發(fā)支出總額占凈資產(chǎn)比例為19.91%，同比增長2.53個百分點。
安進表示，對于新能源汽車，江淮汽車認(rèn)為是一種方向引領(lǐng)，沒有認(rèn)為明天就應(yīng)該成規(guī)模，而是腳踏實地去穩(wěn)扎穩(wěn)打。“如果方向正確，大可不必急功近利，這正是江淮汽車‘制造精神’的體現(xiàn)。”
安進還認(rèn)為，一個社會中鼓勵創(chuàng)新的文化和氣氛，也會影響到創(chuàng)新的成果。“比如說，中國也出了一款賣五千元的電飯煲賣，質(zhì)量很不錯，中國消費者都去買自己的國產(chǎn)品牌，就不會專門跑到外國買。這就是一種鼓勵的態(tài)度，一種支持的態(tài)度，十三億人如果人人都這樣，那中國制造邁向中高端自然不在話下。”
“在國際市場上找到‘中高端認(rèn)同’”
近年來，江淮汽車國際業(yè)務(wù)市場地位顯著提升，已經(jīng)成為自主品牌的中堅力量。
目前，江淮汽車已向全球100多個國家和地區(qū)出口產(chǎn)品，并在16個國家建立了組裝廠。去年獲得的委內(nèi)瑞拉5239輛重卡采購大單，是近年來國內(nèi)重卡出口量最大的一筆訂單。
安進表示，江淮汽車在國際市場找到了“中國制造”的認(rèn)同。
江淮汽車在巴西市場的成功，非常有代表性。據(jù)介紹，當(dāng)初為琢磨巴西消費者的需求，江淮汽車用了10臺車，花了18個月，做了100萬公里測試，最終改進措施高達258項。
2011年，江淮汽車正式進入巴西市場，全面上市后的一個月時間里，銷量就達到4461輛。而跨過月銷3000輛的門檻，標(biāo)致用了16年，豐田用了13年，雪鐵龍用了12年，江淮汽車僅用了不到一個月的時間。目前，江淮汽車巴西工廠即將建成投產(chǎn)。
“從戰(zhàn)略角度考慮，產(chǎn)品是第一位的，建廠是第二位的。產(chǎn)品不好，消費者不接受，蓋工廠有用嗎？”安進認(rèn)為，“客戶需求必須放在第一位，讓客戶滿意了才行，沒有客戶，就沒有存在的意義。”
對于當(dāng)前各界熱議的“一帶一路”戰(zhàn)略，安進表示，“企業(yè)是‘一路一帶’重要載體，什么樣的企業(yè)能帶來長久的經(jīng)濟發(fā)展，毫無疑問是制造業(yè)。因為制造業(yè)永遠在創(chuàng)造財富。”
