一個人是要有點精神的,企業(yè)也是如此。
位于中部省份的安徽江淮汽車股份有限公司,就是這樣一家企業(yè)。這家偏居一隅、看起來并不起眼的地方國企,最近幾年來專注制造、擁抱互聯(lián)網(wǎng),長袖善舞、高歌猛進。2014年,江淮汽車銷售47.09萬輛,實現(xiàn)銷售收入400億元,穩(wěn)居國內(nèi)汽車行業(yè)前十。
江淮汽車成立至今已超過50年。在其發(fā)展的大部分時間里,一直默默無聞,甚至一度舉步維艱、瀕臨倒閉。直到上世紀(jì)90年代,其汽車年產(chǎn)量仍不足千輛、銷售收入不到3000萬元。而如今,江淮汽車已發(fā)展成為集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商。
在這個中國品牌風(fēng)生水起的背后,有哪些不為人知的故事?這些故事背后,又有哪些值得借鑒的經(jīng)營理念和企業(yè)精神?日前,《經(jīng)濟參考報》記者專訪了江淮汽車董事長安進。“中國品牌,需要‘制造精神’。”采訪中,這是安進對記者強調(diào)最多的一句話。
“如果能把菜刀做到極致,就是高端制造!”
記者的好友、上海某高校職員小李最近讓同事代購了一臺日本電飯煲。他說:“雖然貴,要好幾千塊人民幣,但煮出的米飯就是好吃。”像小李這樣的國內(nèi)消費者不在少數(shù)。
一向以“世界工廠”聞名的中國,為何消費者還要大費周章、千里迢迢去國外采購電飯煲、馬桶蓋,甚至是一把菜刀和小小的去皮器?這讓國人很糾結(jié)。
對此,制造業(yè)出身的安進并不感到奇怪。他表示,這些電飯煲不是簡單地把飯煮熟,而是考慮如何把飯煮得更好吃,“它琢磨人性需求,再通過新材料、新技術(shù)去實現(xiàn)”,屬行業(yè)內(nèi)的高端產(chǎn)品。
改變我國制造業(yè)大而不強的現(xiàn)狀,關(guān)鍵在于中高端制造業(yè)要有突破,這已成為業(yè)內(nèi)共識。
日前,國務(wù)院印發(fā)了中國版“工業(yè)4.0”規(guī)劃——《中國制造2025》。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)。
值得注意的是,在不少人眼里,所謂中高端制造主要指機器人、航空航天裝備等新興產(chǎn)業(yè)。
但在安進看來,邁向中高端制造,要把新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級放在同等重要的位置,特別要從質(zhì)量入手改變低水平、低附加值的制造業(yè)現(xiàn)狀。
“做菜刀的就一定不高端?錯!如果我們一把刀賣十把刀的錢,咱就是中高端制造了。”安進表示,不要一提中高端制造,總想到那些很“高精尖”的領(lǐng)域,企業(yè)家首先要把自己手上的產(chǎn)品做到極致。
日本陶瓷菜刀精致鋒利,德國高精度機床刀柄使用20萬次沒有誤差……在安進眼里,他們都是高水平、高附加值的中高端制造代表——精益求精,追求質(zhì)量、工藝上的極致。他說:“什么叫‘制造精神’,還需要詮釋嗎?”
正是基于對“沉得住氣、耐得住寂寞”這種專注精神的認(rèn)同,江淮汽車人幾十年如一日地致力于汽車研發(fā)、制造,力圖將產(chǎn)品做到最好。
“只有低端的技術(shù)和管理,沒有低端的產(chǎn)品。”安進認(rèn)為,邁向中高端,要在自己的產(chǎn)品上下功夫。“講制造精神,本質(zhì)上就是要追求質(zhì)量最好的產(chǎn)品。”安進說,他希望以優(yōu)秀的制造技術(shù)為支撐點的產(chǎn)品能夠慢慢得到中高端市場的認(rèn)可,“江淮汽車的產(chǎn)品能夠帶給消費者的印象是——靠譜、值得信賴,以及充滿活力、不斷進步。”
制造業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng),但絕不能舍本逐末
“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為當(dāng)下熱詞之一,無數(shù)企業(yè)夢想成為“風(fēng)口上的豬”——飛起來。汽車行業(yè)也不例外。似乎一夜之間,互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛宣稱要造車,如阿里巴巴、百度、樂視和小米。
傳統(tǒng)的汽車廠商,未來真的會要被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整合掉嗎?對此,安進提到了“微笑曲線”。
簡言之,“微笑曲線”是以附加價值的高低看待企業(yè)競爭力,研發(fā)和市場兩邊高。微笑曲線中間是制造;左邊是研發(fā),屬于全球性的競爭;右邊是營銷,主要是當(dāng)?shù)匦缘母偁帯?BR> 安進認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車制造企業(yè)都是價值鏈的一端,分工在于價值合理化,這個“微笑曲線”會慢慢拉平,但是整合的主導(dǎo)權(quán)還要看制造業(yè)。
安進舉例稱,像德國制造業(yè)的大品牌,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“要想整合它的資源不太可能”。安進還舉了小米手機的例子。有評論認(rèn)為,基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思維是小米走向成功的核心。但在安進看來,小米是徹徹底底的“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”。要是質(zhì)量不好,小米就不可能“勇闖”印度。換句話說,小米就是一個依托互聯(lián)網(wǎng)賣手機的廠商。
安進認(rèn)為,制造業(yè)必須要擁抱互聯(lián)網(wǎng)。“傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品要不斷地通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加客戶的使用價值,這樣既能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用,汽車自身價值也能得到升華。”
據(jù)了解,早在1996年,江淮汽車就是國家863計劃汽車關(guān)鍵零部件制造信息化示范單位。
去年8月27日上市的瑞風(fēng)S3,就是通過嘗鮮網(wǎng)絡(luò)上市的方式瞬間走紅的,當(dāng)日最高峰點擊量超過183萬人,并成為小型SUV當(dāng)月銷量的冠軍。
安進告訴《經(jīng)濟參考報》記者,江淮汽車“離開了信息技術(shù),一輛車都沒辦法生產(chǎn)”。
但安進同時也強調(diào),“互聯(lián)網(wǎng)非常好,但前提是要立足于把制造的事情先干好”,現(xiàn)在大家都在大談特談互聯(lián)網(wǎng),但是不要淡化了制造,“就像第三產(chǎn)業(yè)可能會超過第二產(chǎn)業(yè),但是一旦沒有第二產(chǎn)業(yè),第三產(chǎn)業(yè)根本不可能存在,更談不上發(fā)展、豐富”。
在互聯(lián)網(wǎng)+時代,中國到底是互聯(lián)網(wǎng)落后,還是制造業(yè)落后?安進認(rèn)為,中國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不落后,關(guān)鍵是現(xiàn)在網(wǎng)上缺少足夠的中高端制造業(yè)產(chǎn)品。
那么,互聯(lián)網(wǎng)能否提高制造業(yè)核心競爭力?安進的回答是肯定的。據(jù)介紹,未來江淮汽車將利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),加速傳統(tǒng)制造業(yè)升級,打造中國制造業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范標(biāo)桿。
“為何德國日本不為蘋果代工?”
在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時,安進提到一個細節(jié)。他說:“我剛從北京回來,在飛機上我思考一個問題:蘋果代工為什么在中國出現(xiàn)?在日本、美國、德國會不會出現(xiàn)?”
“把這個問題想明白了,就懂了創(chuàng)新的意義。”安進笑言,“如果沒有創(chuàng)新能力,只有勞動力,就只能給別人代工。”
安進表示,“沒有任何一個企業(yè)認(rèn)為創(chuàng)新不重要,問題是創(chuàng)新的發(fā)力點在哪。江淮汽車把自主創(chuàng)新視作生命,注意這里加了‘自主’兩個字。江淮汽車是自主創(chuàng)新,這一條非常重要。”
江淮汽車自主創(chuàng)新的發(fā)力點在什么地方?面對記者的提問,安進說:“如果從趨勢上講,一定是節(jié)能減排,這是技術(shù)引領(lǐng)。但僅僅技術(shù)引領(lǐng)就能讓企業(yè)充滿活力嗎?必須還有一條,堅持自主創(chuàng)新要視客戶滿意為標(biāo)準(zhǔn),把提升產(chǎn)品價值作為企業(yè)使命去追求。”
安進認(rèn)為,只要發(fā)揚“制造精神”,精益求精,把為客戶提供價值的事情想透了,做到位了,永遠不滿足于現(xiàn)階段的水平,就是創(chuàng)新。
創(chuàng)新,沒人才不行。怎樣留住人才?“物質(zhì)和精神缺一不可。”安進認(rèn)為,物質(zhì)是基礎(chǔ),沒有物質(zhì)作為前提空談精神肯定沒有用,但“同時還要講江淮汽車的文化,江淮汽車的歷史,講艱苦奮斗,去影響我們的年輕人”。
汽車行業(yè)是一個國際化的、充分競爭的市場。“企業(yè)有了效益以后,就可以按照貢獻大小,做好分配工作。”安進說,只要工作做得好,員工的薪酬獎勵比他高也不是不可能的,但無論如何,這種價值的分享始終都離不開效益核心,而效益又要以基于客戶價值的自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。
目前,自主品牌汽車在一些關(guān)鍵材料、零部件上,長期依賴進口或合資品牌。有觀點認(rèn)為,零部件企業(yè)拖了自主品牌汽車的后腿。安進表示,企業(yè)需要重視投入研發(fā),“零部件企業(yè)是一種模仿和功能實現(xiàn)型,優(yōu)勢是價格很便宜,不足是沒有形成自己的創(chuàng)新能力。”
據(jù)了解,為打造自主品牌汽車的核心競爭力,江淮汽車近年來持續(xù)加大研發(fā)投入。
年報顯示,2014年度江淮汽車公司聚焦DCT自動變速器、新能源汽車等研發(fā)項目,全年研發(fā)支出14.64億元,較上年增長20.09%,年研發(fā)支出總額占凈資產(chǎn)比例為19.91%,同比增長2.53個百分點。
安進表示,對于新能源汽車,江淮汽車認(rèn)為是一種方向引領(lǐng),沒有認(rèn)為明天就應(yīng)該成規(guī)模,而是腳踏實地去穩(wěn)扎穩(wěn)打。“如果方向正確,大可不必急功近利,這正是江淮汽車‘制造精神’的體現(xiàn)。”
安進還認(rèn)為,一個社會中鼓勵創(chuàng)新的文化和氣氛,也會影響到創(chuàng)新的成果。“比如說,中國也出了一款賣五千元的電飯煲賣,質(zhì)量很不錯,中國消費者都去買自己的國產(chǎn)品牌,就不會專門跑到外國買。這就是一種鼓勵的態(tài)度,一種支持的態(tài)度,十三億人如果人人都這樣,那中國制造邁向中高端自然不在話下。”
“在國際市場上找到‘中高端認(rèn)同’”
近年來,江淮汽車國際業(yè)務(wù)市場地位顯著提升,已經(jīng)成為自主品牌的中堅力量。
目前,江淮汽車已向全球100多個國家和地區(qū)出口產(chǎn)品,并在16個國家建立了組裝廠。去年獲得的委內(nèi)瑞拉5239輛重卡采購大單,是近年來國內(nèi)重卡出口量最大的一筆訂單。
安進表示,江淮汽車在國際市場找到了“中國制造”的認(rèn)同。
江淮汽車在巴西市場的成功,非常有代表性。據(jù)介紹,當(dāng)初為琢磨巴西消費者的需求,江淮汽車用了10臺車,花了18個月,做了100萬公里測試,最終改進措施高達258項。
2011年,江淮汽車正式進入巴西市場,全面上市后的一個月時間里,銷量就達到4461輛。而跨過月銷3000輛的門檻,標(biāo)致用了16年,豐田用了13年,雪鐵龍用了12年,江淮汽車僅用了不到一個月的時間。目前,江淮汽車巴西工廠即將建成投產(chǎn)。
“從戰(zhàn)略角度考慮,產(chǎn)品是第一位的,建廠是第二位的。產(chǎn)品不好,消費者不接受,蓋工廠有用嗎?”安進認(rèn)為,“客戶需求必須放在第一位,讓客戶滿意了才行,沒有客戶,就沒有存在的意義。”
對于當(dāng)前各界熱議的“一帶一路”戰(zhàn)略,安進表示,“企業(yè)是‘一路一帶’重要載體,什么樣的企業(yè)能帶來長久的經(jīng)濟發(fā)展,毫無疑問是制造業(yè)。因為制造業(yè)永遠在創(chuàng)造財富。”