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        天津"海陸空"全面對接京津冀交通
        2015-06-15    作者:劉家宇    來源:中國新聞網
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          《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布在即,京津冀區(qū)域、產業(yè)版圖等待被重新書寫。在這盤區(qū)域發(fā)展的“大棋”中,交通無疑成為協(xié)同發(fā)展的“骨骼系統(tǒng)”和先行領域。作為京津冀的“重要棋子”,天津在海、陸、空對接“京津冀交通”中扮演著特殊角色。

          京津冀土地面積21.6萬平方公里,人口總和突破一億。2014年初,京津冀三地達成共識,將交通作為協(xié)同發(fā)展的“突破口”和“先手棋”。一年多來,三地在陸路、海港、空運等多個層面合作陸續(xù)破冰。

          過去一年,京津冀航空交通格局加速演變,三地機場協(xié)同有序展開。運能接近飽和、客流“吃不了”的北京首都機場,已考慮將航班時刻的增量向國際航班傾斜,國內航線則分流至“吃不飽”的天津機場和“吃不著”的河北機場。

          據天津濱海國際機場總經理閻欣介紹,天津機場推出的“從北京到天津乘飛機,一小時到,免車票”的空鐵聯(lián)運服務,吸引了眾多旅客嘗試。預計2015年全年將有超過100萬人次以上的北京旅客從天津機場進出。

          關于天津與周邊城市“高鐵”合作的討論,則要追溯至2008年8月,那時中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的“京津城際”高速鐵路通車運營,京津“半小時生活圈”時代正式開啟。

          此后,天津與周邊省市以“速度換距離”的事實不斷刷新人們對距離的理解,“雙城”似“同城”的故事持續(xù)上演。

          備受關注的京滬高鐵2011年開通,天津段全長113.69公里,設兩個站點;2013年12月,津秦高鐵首趟列車從天津西站發(fā)車,標志中國華北與東北地區(qū)的高鐵咽喉打通;伴隨天津自貿試驗區(qū)內于家堡高鐵站及其地下交通工程的完工,今年8月,從北京南站到天津自由貿易試驗區(qū)僅需45分鐘。

          “要想富,先修路”的諺語在中國廣為流傳,足見“路”對于發(fā)展的重要。在參與京津冀協(xié)同發(fā)展過程中,“修路”亦成為天津發(fā)展關鍵詞。

          據天津市交通運輸委員會相關負責人介紹,2015年天津將陸續(xù)啟動津圍北二線、梅豐聯(lián)絡線、候玉路西延、濱玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、馬營公路西延等7個項目建設,總里程約107公里。

          至2017年底,天津重點建設18條普通公路省市對接路,里程約187公里。屆時,京津冀地區(qū)“斷頭路”、“瓶頸路”攻堅完成,天津市與北京市、河北省對接路將實現全部連通。

          在京津冀地區(qū)港口合作方面,好消息亦不斷。目前,由天津港集團、河北港口集團分別持股50%,共投資20億元人民幣成立的渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司,正以京津冀區(qū)域唯一港口企業(yè)的身份主導“北方出海口”建設,積極疏通渤海西岸多個港口之間的交通障礙。

          “高歌猛進”的津冀交通一體化,正將協(xié)同發(fā)展的美好愿景慢慢鋪開,令人欣喜。對于未來,多位專家測算,從今年至2020年的六年時間,京津冀三地交通領域投資預計約1.5萬億元人民幣,將為京津冀交通實現全面協(xié)同提供有力保障。

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