調(diào)集一切可以動(dòng)員的力量 采取一切可以采取的措施 爭(zhēng)分奪秒做好人員搜救
6月1日晚，重慶東方輪船公司一艘載有458人的客輪在長(zhǎng)江突遇龍卷風(fēng)發(fā)生翻沉。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視。2日一早，李克強(qiáng)代表習(xí)近平總書記急飛事件現(xiàn)場(chǎng)，指揮救援和應(yīng)急處置工作。
李克強(qiáng)在飛機(jī)上召開緊急會(huì)議，聽取交通部等有關(guān)部門和解放軍、武警部隊(duì)負(fù)責(zé)人匯報(bào)，部署救援和應(yīng)急處置工作。他要求，要以對(duì)人民生命安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，調(diào)集一切可以動(dòng)員的力量，采取一切可以采取的措施，爭(zhēng)分奪秒做好人員搜救。要為各種搜救力量開綠燈，確保暢通無阻。調(diào)集專業(yè)醫(yī)務(wù)人員，全力救治被救人員。國(guó)務(wù)院成立搜救指揮部，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方面搜救力量。設(shè)立前方指揮中心，保障現(xiàn)場(chǎng)搜救順暢作業(yè)。通過三峽大壩減少長(zhǎng)江水速和下泄流量，降低救援難度。做好應(yīng)急救援資金撥付、乘客家屬撫慰、事件原因調(diào)查等相關(guān)工作。及時(shí)、準(zhǔn)確、充分發(fā)布救援進(jìn)展的權(quán)威信息。有關(guān)部門和地方要按照習(xí)近平總書記指示精神和上述部署要求，緊急行動(dòng)，同心協(xié)力，做好救援工作，盡最大努力搜救人員。
在武漢一下飛機(jī)，李克強(qiáng)就緊急驅(qū)車200多公里，趕往位于監(jiān)利縣的客輪翻沉現(xiàn)場(chǎng)。途中，李克強(qiáng)與前方保持密切電話溝通，了解救援進(jìn)展，并對(duì)救援工作提出要求。
抵達(dá)監(jiān)利縣碼頭后，李克強(qiáng)冒著小雨，踩著泥濘濕滑的道路，登上指揮船，迅速駛往沉船現(xiàn)場(chǎng)江面。在船上，他聽取長(zhǎng)江航道管理局等部門匯報(bào)，與大家共同研究確定下一步救援方案。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，人命大于天，當(dāng)前最關(guān)鍵、最重要的是搜救人員，每一分鐘都非常寶貴，一刻也不能放松，要千方百計(jì)，盡最大努力，任何可以救人的方案和措施都不能放棄。
指揮船抵達(dá)距沉船最近處時(shí)，李克強(qiáng)登上甲板，現(xiàn)場(chǎng)許多救援人員正在緊張忙碌。部隊(duì)負(fù)責(zé)人報(bào)告，海軍潛水員發(fā)現(xiàn)船艙內(nèi)一名生還者，李克強(qiáng)立即指示，要?jiǎng)訂T一切可以動(dòng)用的手段抓緊施救。12時(shí)52分，當(dāng)看到被救者在兩名潛水員幫助下，成功救出水面，并被迅速送往醫(yī)院，李克強(qiáng)對(duì)救援官兵表示感謝。他說，更多搜救船只和大批部隊(duì)以及地方潛水員正在趕來，要組織更多的人下水，輪番作業(yè)，克服種種困難，清除障礙，加快搜救進(jìn)度，不放過每一個(gè)角落，摸清沉船狀況和水下地質(zhì)情況，保證科學(xué)施救。他還就拓寬岸邊的道路，保證相關(guān)機(jī)械設(shè)備順暢無阻地參與救助提出了要求。
在江面指揮搜救一個(gè)多小時(shí)后，李克強(qiáng)回到碼頭，他對(duì)周邊的救援官兵和工作人員說，人民利益高于一切，你們肩負(fù)重?fù)?dān)，要總結(jié)剛才救人的成功經(jīng)驗(yàn)，珍惜一分一秒，不怕疲勞，不舍晝夜，向極限挑戰(zhàn)，通力配合，千方百計(jì)救出更多的乘客。
在岸邊臨時(shí)搭建的板房指揮部里，李克強(qiáng)召集湖北、湖南省負(fù)責(zé)人和有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。他說，目前現(xiàn)場(chǎng)和長(zhǎng)江沿途救援工作正有力有序有效展開，體現(xiàn)了相關(guān)地方、部門、解放軍和武警部隊(duì)的大局意識(shí)、全局觀念。在客輪翻沉十幾個(gè)小時(shí)后，救出遇險(xiǎn)乘客，這是生命的奇跡，救援的奇跡，增強(qiáng)了各方面救援的信心，要繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)救援力量的作用，實(shí)施更有效的救援。同時(shí)，他要求相關(guān)部門和地方政府，認(rèn)真細(xì)致地做好善后工作。
馬凱、楊晶參加上述活動(dòng)。
可能只幾分鐘，“東方之星”就翻了。這塊長(zhǎng)江游輪曾經(jīng)的“招牌”在6月1日晚上的遭遇，讓船上456個(gè)人（405名旅客、46名船員、5名導(dǎo)游）的命運(yùn)牽動(dòng)億萬人心。
截至2日18時(shí)，救援人員救出19人，其中14人生還。交通部說，救援仍在緊張進(jìn)行，生還者可能繼續(xù)增加。
一次充滿期待的旅行
5月28日下午1點(diǎn)15分，這艘船齡21歲的大船從南京五馬渡出發(fā)沿長(zhǎng)江而上。業(yè)內(nèi)俗稱服役期15年以上的船舶為“老年船”，這次用在“東方之星”身上算得上名副其實(shí)。
船上405名游客中多數(shù)來自上海協(xié)和旅行社組織的“夕陽紅”老年團(tuán)。團(tuán)員年紀(jì)最大的為83歲，是現(xiàn)實(shí)生活中人們熟悉的那個(gè)群體——忙了一輩子終于可以休息一下的爸爸媽媽們。
5月底6月初雖不算三峽及沿途旅游旺季，但山清水秀，氣溫也不高。相對(duì)陸上行程，游輪游行程安排比較松散，對(duì)體力較差的老人來說白天慢慢玩，晚上好好休息再合適不過。“東方之星”算不得豪華游輪。旅行社的宣傳單說，價(jià)格最高的是一等艙二人間平鋪2298元，最低的是三等艙六人間上鋪1098元，這種“超低價(jià)”顯然也易獲得老人的青睞。
上海人張建偉的老伴參加了老鄰居組織的這次長(zhǎng)江游。28號(hào)早上，他把老伴從上海的周浦送到人民廣場(chǎng)，然后老伴隨團(tuán)隊(duì)坐大巴去南京登船。
“送上大巴時(shí)，大家都很高興，我老伴也是，老年人節(jié)約，難得出去游玩一下。”張建偉回憶說。這本是一個(gè)令人充滿期待的旅程。11天，從南京溯江而上，1400多公里，兩岸無限風(fēng)光，6月7日抵達(dá)終點(diǎn)重慶。
有人要看看教科書里提到的巫山神女峰，感受“輕舟已過萬重山”的舒暢；有人要去赤壁古戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)地領(lǐng)略三國(guó)風(fēng)云；有人要看看三峽大壩，畢竟這巨大工程讓人生出“馴服長(zhǎng)江”的豪邁……這一趟，有些人是自掏腰包“瀟灑走一回”，也有些人是兒女盡孝，為父母買單。
28日13時(shí)30分，在上海的小王收到了父親王菊民發(fā)來的“報(bào)平安”短信：“我已經(jīng)上船了，船也開始開了，一切都很好，請(qǐng)放心。”這是老王近年來為數(shù)不多的出游，小王有點(diǎn)擔(dān)心，回復(fù)“好的，當(dāng)心你的手”。
29日9時(shí)15分，老王因?yàn)榍耙惶焱砩蠜]打通女兒的電話，趕忙在早上給小王發(fā)了短信：“小美女醒了嗎？昨天晚飯時(shí)間不在家嗎？我打了幾個(gè)電話沒人接是否到外面吃飯了。我這里很好就是吃的減肥菜，其他都很好……”
在接下來的幾天旅途中，小王一直與老王通過短信和電話保持聯(lián)系。和父親的通話時(shí)長(zhǎng)往往很短，因?yàn)椤奥味嗷ㄥX”，老王舍不得。
張建偉也會(huì)每天早晚給老伴打個(gè)電話，“我時(shí)常囑咐她玩歸玩，自己當(dāng)心”。他一直計(jì)算著的老伴的行程，“哪一段時(shí)間到哪我有數(shù)，船上水了就很慢了”。
這樣的例行問候一直延續(xù)到1日晚，誰都沒刻意多說幾句。
那天傍晚時(shí)分，人們結(jié)束了在湖北赤壁的游覽后上船休息。赤壁摩崖石刻、周瑜塑像、拜風(fēng)臺(tái)、鳳雛庵、翼江亭等這些曾經(jīng)聽聞的名詞出現(xiàn)在眼前，讓61歲的殷老爺子很興奮。他用電話向家人做了“匯報(bào)”。
他和老友約好尋訪三國(guó)故地，回去好給8歲的外孫講講《三國(guó)演義》里的各路英雄，這天算是了了一個(gè)心愿。睡前他跟在南京的外孫通電話，祝他兒童節(jié)快樂，小家伙甜甜地說等爺爺回來。
晚上9點(diǎn)，張建偉和老伴通電話：“她問我上海熱嗎？我說上海31度，她說這里狂風(fēng)暴雨，當(dāng)時(shí)她說船在風(fēng)雨中行駛。”
當(dāng)時(shí)，兩人不知災(zāi)難即將來臨。
“好像碰上大麻煩了”
事發(fā)前，43歲的隨團(tuán)旅行社工作人員張輝正在二層辦公室計(jì)劃次日行程。一些老人已休息了。船外突然風(fēng)雨大作，電閃雷鳴，雨大都打在船右側(cè)。很多房間進(jìn)水，關(guān)窗也無用。5月底6月初，是長(zhǎng)江流域的雷雨季。
約在21點(diǎn)20分，房間進(jìn)水的游客正忙著把打濕的被子和電視機(jī)搬到大廳，剛回到臥室的張輝發(fā)現(xiàn)船傾斜了：“傾斜度很大，有45度。一些小瓶子開始滾落，我撿起來，又滾落了。”
他覺得不對(duì)，跟同事說：“好像碰上大麻煩了。”語畢，船翻了。“只用了半分鐘到一分鐘。”
兩人各抓起一件救生衣就跑，抓住一切可以抓的東西向上爬，爬出窗，水已到脖子了。
“天很黑，船繼續(xù)翻。”張輝不會(huì)游泳，也來不及穿上救生衣，只好抓著救生衣一路漂下去。最初，他看到四周有約20人漂在水面，還有人呼救。幾分鐘后，他還聽到三四人求救，半小時(shí)后，再聽不到人聲了。
22點(diǎn)10分，岳陽長(zhǎng)江水上搜救中心接到“銅工化666”船員來電，稱該船在天字一號(hào)北岸因暴雨拋錨時(shí)，看見兩個(gè)人在離船20米處往下漂，雨大無法施救，便報(bào)警了。后經(jīng)核實(shí)，那正是“東方之星”生還人員。
“銅工化666”1日從湖北枝城卸完貨返空回銅陵。大約21點(diǎn)10分，它與逆流而上的“東方之星”相遇。這是“東方之星”出事前最后一次被目擊。
船長(zhǎng)李永軍說，“當(dāng)時(shí)雨大得不得了，風(fēng)估計(jì)至少7級(jí)”，“江面上能見度很差，就像下霧一樣，雷達(dá)被雨干擾了都掃不到東西”。當(dāng)時(shí)兩船距離約30米，但李永軍已很難看清“東方之星”。
中國(guó)氣象局專家組調(diào)查后說，長(zhǎng)江沉船事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，持續(xù)15－20分鐘，風(fēng)力12級(jí)以上。
李永軍決定讓船拋錨避雨。約22點(diǎn)10分，他正和船員聊天，突然聽見江上有人喊“救命”。
“當(dāng)時(shí)根本看不清，聽聲音判斷離我們有一二十米。”李永軍說，接著又看到一個(gè)人，“這次能看清，抱著救生圈。雨太大，根本沒法施救，我就沖他喊，往岸邊游！”
接到報(bào)警的海巡艇冒風(fēng)雨于23點(diǎn)51分救起兩人。這兩人告知，“東方之星”翻沉了。
無法接通的電話
上海市閘北區(qū)天目西路聯(lián)通國(guó)際大廈29樓的上海協(xié)和旅行社門外，2日一大早就擠滿了來打聽消息的人們。緊閉的辦公室大門上是手寫通告，稱公司負(fù)責(zé)人已趕往湖北事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，留下了兩個(gè)“無法接通”的電話號(hào)碼。
一眼就能看出誰是家屬：他們表情相同——無助、焦急和失落。另一個(gè)共同特征是人人緊握手機(jī)，而最想要打通的那個(gè)電話一直無人接聽。
千里之外的湖北，在冷冷的江水里冒著“冰雹似的”大雨漂了一晚的張輝終于熬到天亮，他看到了河岸！抓住漂浮的樹枝和蘆葦，他拼命向岸邊劃。第一腳踏上一塊石頭時(shí)，他懷疑是幻覺。
一個(gè)晚上，他從湖北漂到了湖南，此處是岳陽，距離事發(fā)地50公里。
被送到醫(yī)院的張輝要求給家里打電話，第一句就是“我還活著”。妻子和15歲的兒子聽說了翻船，本以為他兇多吉少，經(jīng)歷了大悲大喜的家人哭聲一片。
“每個(gè)屋子里醒目的位置都有救生衣，游輪也是敞開式的，如果不是這么快，應(yīng)該會(huì)有更多人獲救。”張輝說。
事件發(fā)生后，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要批示，要求國(guó)務(wù)院即派工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搜救工作，湖北省、重慶市及有關(guān)方面組織足夠力量全力開展搜救，并妥善做好相關(guān)善后工作。同時(shí)，要深刻吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化維護(hù)公共安全的措施，確保人民生命安全。
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)代表習(xí)近平，率國(guó)務(wù)院副總理馬凱、國(guó)務(wù)委員楊晶以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人即赴現(xiàn)場(chǎng)指揮救援和應(yīng)急處置工作。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，雨霧迷蒙中，船呈倒扣狀，船底露出水面。據(jù)介紹，事故水域水深約15米。
重型吊機(jī)已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，來自上海打撈局、東海救助局等的救助人員攜帶潛水設(shè)備在忙碌著。救援人員發(fā)現(xiàn)，船中仍可能有幸存者。潛水員不時(shí)入水搜救。救援人員還將壓縮空氣灌入船艙，并開始切割船體，打開救援通道。
截至2日18時(shí)，有關(guān)部門確認(rèn)已救出19人，其中14人生還，這意味著，出事20多小時(shí)后，仍有400多人失聯(lián)。
翻船事件已過去24小時(shí)，交通部繼續(xù)派潛水員加緊搜索艙室，擴(kuò)大水面搜尋范圍，并加強(qiáng)對(duì)事發(fā)點(diǎn)沿江兩岸的搜尋力度。
人們期待奇跡發(fā)生。（參與采寫：易凌、白旭、薛艷雯、楊紹功、賈遠(yuǎn)琨、朱翃、黃安琪、張夢(mèng)潔、明星、牟旭、趙宇飛、韓振、劉景洋）
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是否超期服役？是不是豪華游輪？是否按規(guī)定檢修？ |
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——網(wǎng)民關(guān)于“東方之星”幾個(gè)疑問的調(diào)查 |
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記者 趙宇飛 韓振 |
6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人，其中旅客405人。
事件發(fā)生后，網(wǎng)民在關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)救援情況的同時(shí)提出：客船是否超期服役、是不是豪華游輪、是否按規(guī)定檢修等問題。帶著這些問題，記者進(jìn)行了調(diào)查。
是否超期服役？
記者采訪發(fā)現(xiàn)，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未到達(dá)30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴記者，“東方之星”船長(zhǎng)76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個(gè)艙位，其中一等艙44個(gè)，二等艙184個(gè)，三等艙306個(gè)。
根據(jù)其檢驗(yàn)記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運(yùn)輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對(duì)這個(gè)船進(jìn)行了升級(jí)，加了一些床位，改造成了游船。同時(shí)，該船是下水15年以上的“老年船”，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，客船的強(qiáng)制報(bào)廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。
在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個(gè)救生圈、672個(gè)救生衣，27個(gè)兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據(jù)房間人數(shù)放置在每個(gè)房間。
是不是豪華游輪？
記者采訪了解到，失事的“東方之星”號(hào)是長(zhǎng)江普通旅游客船，并非外界之前傳言的豪華游輪。
業(yè)內(nèi)知情人士介紹，“東方之星”這種船型在業(yè)內(nèi)被稱為“經(jīng)濟(jì)型游船”。該公司的一艘豪華游輪，長(zhǎng)142米，寬19米，體型幾乎是“東方之星”的兩倍，但倉(cāng)位只有400個(gè)。
相對(duì)而言，“東方之星”的倉(cāng)位更加密集，更像一個(gè)單純的交通工具客輪。與豪華游輪相比，“東方之星”在安全性、舒適性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，以及在硬件設(shè)施方面均有很大差距，在安全性方面，豪華游輪的抗風(fēng)性能更強(qiáng)。記者在各旅游網(wǎng)站檢索發(fā)現(xiàn)，對(duì)“東方之星”的介紹為普通游船。
記者在位于萬州區(qū)的重慶東方輪船公司查閱相關(guān)材料看到，“東方之星”的登記備案資料均顯示其為普通旅游客船。
是否按規(guī)定檢修？
劉宜清是“東方之星”的電工，已經(jīng)在該船上工作了20年，此次他因有事中途請(qǐng)假而逃過一劫。他回憶：“這艘船是1994年建造的，中間經(jīng)歷過翻修，是一艘船齡15年以上的老年船，但還沒到客船30年的報(bào)廢期，該船的情況一直都保持得不錯(cuò)，每年的檢測(cè)都按照規(guī)定做全了的。”
劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時(shí)請(qǐng)假下船。“當(dāng)時(shí)天氣非常好，江面上風(fēng)平浪靜，船的狀態(tài)也不錯(cuò)，航行得很平穩(wěn)，負(fù)責(zé)安全的船員也每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。”
根據(jù)國(guó)家規(guī)定，船舶的檢測(cè)分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行檢測(cè)，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進(jìn)行檢測(cè)。
但業(yè)內(nèi)人士表示，地方船檢主要負(fù)責(zé)小型和農(nóng)用船舶的檢測(cè)，水平和標(biāo)準(zhǔn)比中央船級(jí)社低，業(yè)內(nèi)稱之為“兩套體系、兩套標(biāo)準(zhǔn)”。按照相關(guān)規(guī)定，船舶下水15年以上，檢測(cè)的頻次要高于普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進(jìn)行特別檢驗(yàn)，而普通船則只需要每6年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)。
關(guān)于“東方之星”的船長(zhǎng)，劉宜清說：“據(jù)我所知，他是2008年到‘東方之星’當(dāng)船長(zhǎng)的，去年還榮獲東方輪船公司‘優(yōu)秀員工’稱號(hào)。”
長(zhǎng)江航務(wù)管理局介紹人員獲救情況
長(zhǎng)江航務(wù)管理局2日晚21時(shí)許召開新聞發(fā)布會(huì)宣布，事件發(fā)生后，已在水上救出12人，打撈遺體5具；在沉船內(nèi)救出2人，從船內(nèi)打撈遺體2具。目前已組織112艘各類船舶參與救援。
長(zhǎng)江海事局副局長(zhǎng)李江表示，除了在船底用生命探測(cè)儀探測(cè)外，還有6名專業(yè)潛水員入艙探摸，進(jìn)行水下救援，同時(shí)，使用設(shè)備將壓縮空氣灌入船艙內(nèi)。目前打撈救援范圍已擴(kuò)大至下游150公里處的武漢至赤壁水域，重點(diǎn)搜尋河灘地等區(qū)域，下一步還要繼續(xù)擴(kuò)大至下游220公里處。
據(jù)悉，長(zhǎng)航部門已調(diào)動(dòng)11艘航標(biāo)船，46艘沖鋒舟，14艘海巡艇，2艘港航艇，17艘社會(huì)船舶艇，15艘漁船及7艘公安船，共計(jì)112艘搜救船舶。此外，還有5艘共1760噸的打撈船預(yù)計(jì)3日晚前到位。
