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        錢果豐的港鐵運(yùn)營經(jīng)
        2015-04-17    作者:記者 趙婧/北京報(bào)道    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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            錢果豐的經(jīng)歷,可謂精彩紛呈。讀經(jīng)濟(jì)出身的他,做生意涉及過多個(gè)領(lǐng)域,且戰(zhàn)果無數(shù)。如今,他最為公眾熟知的頭銜是香港鐵路有限公司(港鐵)董事局非執(zhí)行主席。
          出現(xiàn)在《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者眼前的錢果豐身著挺拔的深色西裝,戴黑框眼鏡,滿頭銀發(fā),講話慢條斯理絲毫不減銳氣,透露著一股不容置疑的堅(jiān)定。

          “最愛遨游世界”

          錢果豐出生在日本,成長于香港,后赴美國獲得賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位,回到香港后經(jīng)過幾十年打拼成為政商界的風(fēng)云人物。
          1992年至2002年,錢果豐先后獲委任為前行政局及行政會議成員,參與香港政府最高決策工作。2003年成為港鐵公司主席。2007年出任恒生銀行董事長。此外,他還曾擔(dān)任香港政府多個(gè)公職,包括廉政公署貪污問題咨詢委員會主席、香港/歐盟經(jīng)濟(jì)合作委員會主席,以及亞太經(jīng)合組織商業(yè)咨詢委員會的香港區(qū)成員。他亦是香港工業(yè)總會名譽(yù)會長及前主席,香港工業(yè)科技中心公司及香港/日本經(jīng)濟(jì)合作委員會前主席。
          談及自己豐富的經(jīng)歷,錢果豐淡淡一笑道:“我人生很平凡的,人生的過程很多時(shí)候是要看機(jī)遇的。”
          用“興趣廣泛”來形容錢果豐并不夸張。“我對金融有興趣,對公共交通也有興趣。我是學(xué)經(jīng)濟(jì)出身的,早期研究經(jīng)濟(jì),后來做過工業(yè),之后又在投資行業(yè)投資互聯(lián)網(wǎng),我在從事工業(yè)的時(shí)候和銀行打交道,后來又成了他們的同事。”錢果豐向記者一一細(xì)數(shù)自己的興趣點(diǎn)。
          錢果豐大學(xué)畢業(yè)后不久進(jìn)入南順集團(tuán)打理家族生意,他快人一步看準(zhǔn)內(nèi)地商機(jī),把南順?biāo)邢愀蹚S房遷至內(nèi)地,結(jié)果令生意越做越大。
          南順生意做到內(nèi)地的案例在他成為港鐵主席后再次得以復(fù)制。“我當(dāng)了港鐵主席后,覺得港鐵可以成為香港的一個(gè)典范,可以在香港以外發(fā)展。內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展得非常好,下一步大規(guī)模的城鎮(zhèn)化對城市地鐵也有巨大需求,所以我就推動(dòng)公司管理層到內(nèi)地發(fā)展。”錢果豐告訴記者。
          對錢果豐而言,做生意“開疆拓土”,生活亦如此,說到他最為享受的人生狀態(tài),他不假思索地告訴記者:“最愛遨游世界。”

          詳解港鐵運(yùn)作模式

          雖身兼多職,但錢果豐最為人所熟知的頭銜還是香港鐵路有限公司董事局非執(zhí)行主席。采訪中,提到與地鐵相關(guān)的話題,錢果豐的話匣子就合不上了。
          港鐵在2000年上市,香港特區(qū)政府擁有港鐵77%的股份。作為社會公共服務(wù)體系的一部分,港鐵不可避免地具有公益性和政府色彩。在港鐵董事局中有三位特區(qū)政府高官身兼董事。對此,錢果豐說:“在香港我們是一個(gè)上市公司,它有上市條例,上市條例主要是保護(hù)小股東的利益。所以,任何在港鐵當(dāng)董事的人,他首要考慮的其實(shí)是企業(yè)本身的利益。”港鐵不僅要為港人出行提供安全穩(wěn)定的服務(wù),同時(shí)也應(yīng)擔(dān)負(fù)顧及所有股東利益的責(zé)任。
          2014年港鐵總收入為401.56億港元,利潤為156.06億港元,準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99.9%。港鐵成功的原因被業(yè)內(nèi)歸結(jié)為兩點(diǎn):一是“軌道交通加物業(yè)”的開發(fā)模式;二是港鐵實(shí)行的以方程式約定的票價(jià)機(jī)制。
          港鐵有關(guān)人士介紹,目前港鐵的收入來源主要有四部分:一是客票收入;二是站內(nèi)廣告商鋪收益;三是投資物業(yè)收益;四是物業(yè)發(fā)展收益,四者比例大致相當(dāng)。顯然,物業(yè)是港鐵賺錢的一個(gè)主要因素。
          談及港鐵運(yùn)作模式,錢果豐耐心解釋道,港鐵的模式是,在新鐵路沿線,政府給予港鐵“土地發(fā)展權(quán)”,對地塊進(jìn)行總體規(guī)劃。港鐵按照該地塊建地鐵前的估值,向政府支付地價(jià)。土地轉(zhuǎn)讓完成后,港鐵一方面興建鐵路,同時(shí)在地鐵沿線與開發(fā)商合作發(fā)展商業(yè)及居住等物業(yè),港鐵與開發(fā)商約定分成的方式,以獲得相應(yīng)收益。
          錢果豐告訴記者,以港鐵的經(jīng)驗(yàn)來看,所有地鐵沿線的物業(yè)都會因地鐵的綜合效應(yīng)而升值。物業(yè)升值后,港鐵公司再將物業(yè)價(jià)值提升所獲得的利潤,用于投資興建新鐵路或?yàn)檐壍廊粘_\(yùn)營提供財(cái)政支持。目前港鐵在39個(gè)車站上蓋發(fā)展的物業(yè)項(xiàng)目,共有超過十萬個(gè)住宅單位和超過二百萬平方米的商用面積。
          北京地鐵此前經(jīng)歷了全面漲價(jià),引發(fā)輿論廣泛討論。對比來看,2007年形成的香港地鐵現(xiàn)有的票價(jià)調(diào)整機(jī)制,錢果豐稱:“當(dāng)有通脹的時(shí)候,我們的票價(jià)會根據(jù)一個(gè)方程式按比例上調(diào),反之如果有通縮的時(shí)候,票價(jià)就會相應(yīng)降低。”2014年,按機(jī)制方程式代入最新數(shù)據(jù),港鐵宣布于6月自動(dòng)加價(jià)3.6%,加幅超過2013年的2.7%。

          植根香港 尋求發(fā)展

          “我覺得港鐵必須植根香港,做好香港市民的服務(wù),同時(shí)可以在香港以外尋求發(fā)展。內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展得非常好,下一步大規(guī)模城鎮(zhèn)化對城市地鐵有巨大需求,所以我就推動(dòng)公司管理層到內(nèi)地發(fā)展。”錢果豐通過上述這段話傳遞了自己將市場拓展至內(nèi)地的最初野心。
          2014年7月,港鐵與重慶市政府簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,參與重慶市的軌道交通及物業(yè)發(fā)展。至此重慶成為繼北京、天津、深圳、杭州之外港鐵進(jìn)入內(nèi)地的第五座城市。而港鐵想在內(nèi)地城市“深耕細(xì)作”的戰(zhàn)略意圖,則在北京得到了充分發(fā)揮。
          “我曾經(jīng)拜見過郭金龍市長,他講過10年內(nèi)北京軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營里程應(yīng)該達(dá)到1000公里。我那時(shí)就給港鐵駐京的同事定下目標(biāo),希望港鐵在北京維持20%至25%的市場占有率。現(xiàn)在北京地鐵里程已經(jīng)快500公里,港鐵則運(yùn)營了4號線、14號線,也簽了16號線,目標(biāo)基本達(dá)到。未來,如果地鐵建設(shè)達(dá)到1000公里,我們也希望繼續(xù)擴(kuò)大參與范圍。”錢果豐對記者說起港鐵在北京發(fā)展時(shí)躊躇滿志。
          “軌道交通是綠色、可持續(xù)的城鎮(zhèn)化的一個(gè)要素,港鐵在這方面有很多經(jīng)驗(yàn),也希望在內(nèi)地參與城鎮(zhèn)化建設(shè),尤其是交通網(wǎng)絡(luò)方面的基本建設(shè)、投資、發(fā)展。”
          當(dāng)然,現(xiàn)實(shí)總是有很多必須要面對的問題,其中內(nèi)地的土地政策和法律等相關(guān)問題就是擺在港鐵面前的一道待解之題。錢果豐坦言,在內(nèi)地采取“軌道交通加物業(yè)”綜合開發(fā)的模式,會牽涉到土地政策和法律議題,其中重要的一環(huán)是產(chǎn)權(quán)如何界定。但錢果豐表示,這些都是人為因素,并沒有任何客觀條件不允許軌道和物業(yè)綜合開發(fā)。他認(rèn)為,主要的阻礙是政策和法律,只要是能夠符合公共利益,政策和法律都有改進(jìn)的空間。
          “中國有13億人,雖然地大物博,但真正能用的土地并不多,土地對于社會是一種稀缺資源,因此政策目標(biāo)應(yīng)該是盡量提升土地對社會的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”當(dāng)然對于頭發(fā)花白但精力充沛的錢果豐而言,內(nèi)地市場還遠(yuǎn)不夠,他的野心也已延伸至廣闊的國際市場。“物業(yè)和軌道同時(shí)發(fā)展是香港地鐵的創(chuàng)新。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)不僅在城鎮(zhèn)化發(fā)展的國家可以用到,也可以在那些發(fā)達(dá)國家的二次開發(fā)中有所應(yīng)用,比如倫敦、悉尼、斯德哥爾摩等城市也都在參照香港經(jīng)驗(yàn)。倫敦正在建造的Crossrail把倫敦東部和西部連接起來,就在探索應(yīng)用香港的模式。”錢果豐還介紹道,“我們正在悉尼做地鐵項(xiàng)目的PPP (公私合營,Public-Private-Partnership),事實(shí)證明,我們的經(jīng)驗(yàn)也可以放到海外。”
          港鐵在香港管理約221公里的地鐵線路,在全世界港鐵的地鐵網(wǎng)絡(luò)約有1000公里,包括中國內(nèi)地、倫敦、瑞典等。錢果豐說,“香港是家,當(dāng)然未來5至10年國內(nèi)、國際的市場具有很大潛力。”

          擅做PPP

          今年政府工作報(bào)告中提出,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上政府不再唱“獨(dú)角戲”,要更大激發(fā)民間投資活力,引導(dǎo)社會資本投向更多領(lǐng)域。近年來,財(cái)政部也一直在推廣PPP模式,希望以此緩和地方財(cái)政資金緊張而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求旺盛的矛盾。
          港鐵公司則在PPP模式上頗有心得。北京地鐵4號線是港鐵公司參與建設(shè)的第一個(gè)PPP項(xiàng)目,政府和社會資本按照7:3的比例投資建設(shè),給予合資運(yùn)營公司即京港地鐵30年的特許經(jīng)營權(quán)。之后京港地鐵也運(yùn)營了14號線,又簽了16號線。錢果豐明確表示,港鐵在北京的發(fā)展不會止步,為了保持20%至25%左右的市場份額,隨著北京地鐵里程的增加,港鐵也希望參與更多項(xiàng)目。
          錢果豐認(rèn)為,PPP模式最重要的是第三個(gè)“P(Partnership)”,即政府和企業(yè)之間的合伙關(guān)系,雙方要實(shí)現(xiàn)真正的“合伙”。在雙方合作伊始,政府和社會資本要充分了解,保證雙方能夠認(rèn)同彼此的長遠(yuǎn)目標(biāo),并確定如何分配在軌道交通運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的收益。采用PPP模式的政府在公共交通中扮演了雙重角色:一方面,政府是公共交通行業(yè)的監(jiān)管者;另一方面,政府是一家公共交通服務(wù)企業(yè)的股東。作為監(jiān)管者,政府應(yīng)該要求軌道交通服務(wù)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),對服務(wù)水平進(jìn)行管理。例如在香港,運(yùn)營協(xié)議中明確指出列車準(zhǔn)點(diǎn)率等多項(xiàng)指標(biāo),港鐵公司必須如約完成。而作為股東的政府需要考慮整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益問題和股東利益,也不能利用自己的強(qiáng)勢地位,對中小股東不利。“股東主要的責(zé)任,是要照顧到所有股東的利益。”錢果豐表示,企業(yè)對股東的經(jīng)濟(jì)利益負(fù)責(zé),也要對社會責(zé)任負(fù)責(zé)。“所以凡事都不是非黑即白的,很多時(shí)候你是要平衡各方面的需要和利益。從社會利益和企業(yè)成本來看,兩邊都是能夠獲益,這很重要。”錢果豐說。
          經(jīng)驗(yàn)表明,軌道交通運(yùn)營所產(chǎn)生的收益以長遠(yuǎn)角度看應(yīng)足以覆蓋前期的資金投入。由此,對于PPP項(xiàng)目的投資回報(bào),錢果豐并不擔(dān)心。“至少在未來25年內(nèi),只要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠符合整個(gè)城鎮(zhèn)化的發(fā)展需求,甚至能夠優(yōu)化城鎮(zhèn)的發(fā)展,并執(zhí)行良好的項(xiàng)目管理,肯定能夠獲得合理的資本回報(bào)。”銀發(fā)的錢果豐在整個(gè)采訪過程中都散發(fā)著由內(nèi)而外的自信。

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