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　　截至4月14日，滬深兩市9家海運(yùn)上市公司發(fā)布了2014年的業(yè)績(jī)報(bào)告。9家上市公司去年實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)共計(jì)20.6億元，相比上年同期的-67.2億元，同比增長(zhǎng)130%。專家稱，海運(yùn)業(yè)兩極分化嚴(yán)重，雖然海運(yùn)上市公司去年的業(yè)績(jī)亮眼，但是海運(yùn)業(yè)復(fù)蘇仍面臨挑戰(zhàn)，受制于運(yùn)力過(guò)剩和需求乏力，今年海運(yùn)業(yè)仍將面臨較大挑戰(zhàn)。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)3.6億元，同比增長(zhǎng)53%，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為虧損13.82億元。中海海盛去年虧損1.7億元，同比下降846%。“去年海運(yùn)板塊上市公司盈利回升，得益于拆船補(bǔ)貼、油價(jià)降低、變賣資產(chǎn)等因素，并不代表海運(yùn)行業(yè)復(fù)蘇，今年海運(yùn)業(yè)發(fā)展仍將面臨較大挑戰(zhàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
　　4月13日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收582點(diǎn)，相比去年同期的989點(diǎn)，同比下降41%。運(yùn)力過(guò)剩仍然困擾著航運(yùn)業(yè)。權(quán)威海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克松稱，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近四年來(lái)最低增幅，但全球干散貨運(yùn)力卻有望出現(xiàn)4.9%的增長(zhǎng)，高出運(yùn)力需求1.1個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)力過(guò)剩局面或?qū)⒊掷m(xù)。
　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室主任張永鋒對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，2015至2016年市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩壓力繼續(xù)增大。目前，船廠手持訂單共計(jì)1.73億載重噸，占總運(yùn)力的比重達(dá)23%。受運(yùn)力過(guò)剩、需求端不穩(wěn)定和燃油成本下降等三大因素影響，今年市場(chǎng)可能再次陷入底部。
　　“另外，2015年淡水河谷大型礦砂船將正式被允許進(jìn)入中國(guó)，2015年將有更多船東與貨主達(dá)成相對(duì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)合同，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的影響是負(fù)面的，有可能帶來(lái)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的下滑。”張永鋒表示，2015年市場(chǎng)邊際供需有惡化趨勢(shì)，在結(jié)構(gòu)調(diào)整的大框架下，市場(chǎng)的波動(dòng)性將更加明顯，運(yùn)費(fèi)價(jià)格中樞將降到千點(diǎn)以下，全年BDI均值運(yùn)行區(qū)間在800至1000點(diǎn)。