“我的車自買回來就一直有一種刺鼻的味道，4S店工作人員卻說這是正常現(xiàn)象，怎么可能，嚴重時，在車內(nèi)眼睛根本就睜不開。”寶馬車主李城(化名)告訴法治周末記者。
據(jù)李城介紹，2014年6月，他在浙江省寧波市江北區(qū)某4S店，花費45萬元為兒子購買了一輛寶馬5系520Li轎車，9個月過去了，車內(nèi)始終有種刺鼻的味道，進去后感覺咽喉不舒服，嚴重時根本睜不開眼睛，在高速上行駛時，必須把空調(diào)開到最大，否則根本受不了。
李城表示，剛開始有異味，以為是新車，沒太在意，但是過了一段時間，異味并沒有減輕，就去找經(jīng)銷商，4S店工作人員表示，這屬于正常現(xiàn)象，并給李先生幾個竹炭包，放在車里，并提醒李先生保持車子通風。
但是兩個月過后，不見任何改善。李城再次致電該4S店，其工作人員建議做一下全車內(nèi)飾清洗美容。李城再次照辦，結(jié)果車內(nèi)異味情況仍無任何改善。
“現(xiàn)在車內(nèi)異味仍然很嚴重，我的訴求很簡單，就是希望廠商能夠把這個異味除去即可。”李城說。
公開資料顯示，2013年3月，央視曾經(jīng)曝光寶馬、奔馳、奧迪等豪車異味問題，當時國家質(zhì)檢總局也介入調(diào)查，但是并沒有公布調(diào)查結(jié)果。而在各汽車論壇中，法治周末記者了解到，自2011年開始，就不斷有寶馬車主反映車內(nèi)異味問題。
這些異味究竟來自哪里，為什么一直沒有得到有效解決？
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，寶馬作為一個在中國市場數(shù)一數(shù)二的主流豪車品牌，不應(yīng)該出現(xiàn)這么大的問題，關(guān)鍵還是沒把好關(guān)。
異味問題多年未解
據(jù)央視網(wǎng)2013年3月19日報道，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(以下簡稱國家質(zhì)檢總局)3月15日剛剛公布的2012年汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況顯示，除了變速器、氣囊、輪胎等質(zhì)量問題之外，車內(nèi)異味目前已經(jīng)成為了車主投訴最為集中的問題之一。
央視報道后，一汽-大眾奧迪和梅薩德斯-奔馳以及寶馬公司均積極作出回應(yīng)，表示對于報道內(nèi)容給予高度重視，并立即進行調(diào)查。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心也正式對上述企業(yè)展開調(diào)查，并表示此次專項調(diào)查工作除對車企生產(chǎn)車型的環(huán)保情況進行調(diào)查外，還將要求三大廠商自查自糾，并提供相關(guān)技術(shù)報告。
但至今一年過去了，質(zhì)檢總局官網(wǎng)并未公布調(diào)查結(jié)果，上述企業(yè)對車內(nèi)異味問題的處理結(jié)果也沒有公布。
汽車行業(yè)評論員張志勇向法治周末記者分析說：“消費者和經(jīng)銷商或者生產(chǎn)企業(yè)之間通過一種售后服務(wù)的途徑可能把問題解決了，所以沒有調(diào)查結(jié)果。汽車三包的解決途徑有時候是看不到的。其實更多的解決途徑是在背后進行的。”
“任何能夠帶來營收保障的客戶，汽車企業(yè)都不敢忽視，只是說車企的解決方法和消費者預(yù)期的解決方案存在一定的分歧而已。實踐中，我們看到更多的是消費者和廠商就某一個產(chǎn)品的質(zhì)量問題會產(chǎn)生分歧和糾紛，比如企業(yè)可能認為某種問題不是問題，但是消費者則認為這是個問題。”張志勇進一步表示。
對此，法治周末記者發(fā)函國家質(zhì)檢總局，詢問當年的調(diào)查結(jié)果以及是如何解決的，截至發(fā)稿，未收到任何回復(fù)。
關(guān)于車內(nèi)異味問題，法治周末記者致電華晨寶馬和寶馬中國[微博]，但華晨寶馬官網(wǎng)的電話一直無人接聽，寶馬中國客服工作人員表示，由于我們客服中心暫時看不到您實車的具體情況，我們也不是專門的技術(shù)人員，無法給您作出一個準確判斷，我們會將此情況幫您反饋到經(jīng)銷商店內(nèi)，這樣才能夠進行確認、了解和溝通。
而法治周末記者致電浙江省寧波市江北區(qū)某4S店，其工作人員表示，每個人對皮革的氣味敏感度、接受程度不同，既然4S店工作人員表示正常，應(yīng)該沒問題。至于該氣味有沒有毒，不能確定，您可以進行檢測，如果真有問題，寶馬公司會給予解決的。
對于這樣的解釋，李城表示目前他也不知道該怎么辦。“但我總不能花40多萬元買輛‘毒車’吧。我和家人身體受到的損害誰來負責？”李城說。
或與廠家節(jié)約材料成本有關(guān)
之所以說“毒車”，是因為2013年央視曝光“豪車內(nèi)的異味”時，當時專家表示車內(nèi)異味有可能是車內(nèi)使用的阻尼材料均為50元到70元的一類致癌物瀝青而非環(huán)保材料，而該類阻尼材料早已被德國寶馬棄用了20年。據(jù)報道，廠商之所以采用瀝青而不采用環(huán)保材料，主要是使用瀝青可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。
車主張云(化名)表示，寶馬525Li總體來說感覺還好，比如可調(diào)節(jié)座椅坐起來很舒適、減震效果也好、車內(nèi)寬敞，唯一不好就是車內(nèi)的味道有點大。
李城告訴法治周末記者：“我當時在附近的幾個4S店均看了看，所有寶馬5系車味道均十分嚴重，其他車則沒有這種味道。”
汽車分析師封士明向法治周末記者分析說：“這幾年，寶馬在中國發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在市場反應(yīng)不太好可能是因為寶馬公司太關(guān)注量，而沒太關(guān)注質(zhì)。質(zhì)和量是相輔相成的，如果對量過于關(guān)注，質(zhì)肯定會受到影響。這不僅是寶馬公司，也是所有廠家的問題。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，寶馬作為全球豪華品牌，要想保住這個品牌，必須保證質(zhì)量，使品牌與質(zhì)量相吻合，這樣才能夠獲得較好的發(fā)展。
“即使面臨降本壓力，但是質(zhì)量穩(wěn)定性、安全這條紅線不能碰。寶馬這種企業(yè)更應(yīng)該以身作則，做的更好。”封士明說。
不過，在張志勇看來，車內(nèi)異味來源很多，比如座椅用的皮子質(zhì)量問題、塑料問題、減震材料問題等。
“至于該異味是不是因為使用了非環(huán)保材料以及達到什么程度，需要找鑒定機構(gòu)進行鑒定。如果超過政策規(guī)定的界限，對人體會產(chǎn)生損害，廠商就應(yīng)該去回應(yīng)消費者的訴求，查明問題的真正原因，進行解決。”張志勇說。
國內(nèi)無強制性規(guī)定
“寶馬維權(quán)群”的群主劉軍(化名)告訴法治周末記者：“對于車主的投訴，廠家和4S店要么無動于衷，要么告知消費者訴諸法律渠道。然而打官司需要車主提供證明車內(nèi)存在污染的檢測報告，同時，汽車生產(chǎn)廠家對許多第三方檢測機構(gòu)提供的檢測報告并不認可，能被認可的國家權(quán)威檢測機構(gòu)又通常不接受消費者個人送檢，大多數(shù)寶馬車主面對繁復(fù)的訴訟程序以及取證的各種壁壘，最后都放棄了維權(quán)。我的車也有嚴重異味，由于我個人當時鬧得比較大，最后寶馬公司同意給我退車。”
羅磊則表示，異味問題是最難解決的問題。因為異味是靠人的嗅覺來感知的，帶有主觀性，需要用數(shù)據(jù)來說話的。
封士明認為，近幾年關(guān)于豪車異味問題應(yīng)該說是比較普遍的，之所以遲遲沒有得到有效解決，從根本上來講，主要是我國相關(guān)法律法規(guī)不健全。
據(jù)封士明介紹，目前國內(nèi)涉及車內(nèi)空氣質(zhì)量的相關(guān)規(guī)定僅有《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，并不具有強制性。
張志勇對此表示贊同，他表示，這個規(guī)定是意向性的、不是強制性的，就是說它對于廠商并沒有強制性的約束力。雖然質(zhì)檢總局介入，但是它只能要求企業(yè)這么做，并不能強制企業(yè)必須按照指南要求做，這是法律法規(guī)方面的缺陷，其實我們現(xiàn)在更多的消費者、法律工作者以及社會上許多專業(yè)人士都在建議將車內(nèi)空氣的問題做一個強制性的約束規(guī)范。
但封士明認為，寶馬作為享譽國際的汽車品牌，對中國的消費者應(yīng)該平等對待，不能對中國消費者反映的問題，不聞不問，甚至忽略，出現(xiàn)問題的時候，不能借口法律不健全來推卸責任，中國沒有標準，企業(yè)自身是有標準的，應(yīng)該給中國客戶提供全球統(tǒng)一的企業(yè)標準。
張志勇建議，相關(guān)部門應(yīng)該盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變成國家強制性標準，異味達到什么程度需要召回等，都要一一明確。
