“銷售中午打電話來說定的車(極光)到了，本打算明天提車，現(xiàn)在還要提嗎？”3月15日晚間9：51，在央視“3·15”晚會曝光路虎極光變速箱故障、行駛過程中熄火或倒擋失靈的1個小時后，一位來自吉林延邊的消費者在國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站發(fā)帖咨詢道。在當(dāng)時，幾乎所有的網(wǎng)友留言給出的建議都是不要提了。
隨后，路虎中國緊急發(fā)表聲明表示，其已于2015年1月19日起，對2014至2015年款的進口路虎攬勝極光推出了最新的變速器軟件升級措施，以解決上述問題。與此同時，路虎中國稱，于3月份開始銷售的2015款國產(chǎn)路虎攬勝極光，目前在售車型所裝配的9速變速箱已是最新狀態(tài)，不存在故障批次問題。
不過，這樣的聲明似乎并沒有打消消費者的心理顧慮，記者3月16日從上述網(wǎng)站論壇看到，在不到一天的時間里，上述消費者的發(fā)帖已經(jīng)有近3萬的瀏覽量，有超過200個消費者的建議是退車或不要提車，最終，這名消費者選擇了退車。在國內(nèi)其余汽車網(wǎng)站，記者也看到，不少準(zhǔn)車主以及車主對路虎中國的解決方案表示并不滿意。“開了不到4000公里，變速箱出了3次故障，最開始給出的解決方案都是模塊或者軟件升級，但升級完之后故障又出現(xiàn)，最后還是換了變速箱。”一位來自上海的車主表示。在他看來，路虎中國應(yīng)該對所有出現(xiàn)故障的車型進行召回，并重新更換變速箱，或者按照相關(guān)法律，消費者有權(quán)向汽車銷售方和整車制造商提出退車的要求。
為什么不召回？
對一款汽車來說，發(fā)動機和變速箱可謂是其“心臟”。“那么重要的零部件，三番五次出故障，為什么不召回？”車主吳先生的疑問或許代表著所有消費者的心聲。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果按照現(xiàn)有的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，上述故障確實已經(jīng)達到召回的標(biāo)準(zhǔn)。但在路虎中國對外發(fā)表的聲明中，并未涉及到這一處理方式。對此，記者通過郵件的方式向路虎中國相關(guān)負責(zé)人詢問是否會有進一步的召回計劃，但截止到發(fā)稿，并未收到相關(guān)回復(fù)。
國內(nèi)某自主品牌的一位技術(shù)人員徐帆(化名)在接受記者采訪時表示，從成本上看，雖然召回并更換變速箱可能會使成本增加，但整體上看，極光在華的銷售規(guī)模并不算大，因此，對路虎中國來說也并不算是一項非常高的成本。據(jù)其預(yù)估，以正常5速、6速變速箱1.5萬元左右的價格推測，極光搭載的9速變速箱價格有可能在3萬元左右，而在2014年，極光在華的累計銷量也僅為3.28萬輛。也就是說，即便是所有去年售出的車型都具有上述問題，其成本也不足10億元。因此，在他看來，不召回很可能不是成本原因，而是技術(shù)上的問題。
據(jù)記者了解，在央視曝光之前，早在去年上半年，就不斷有車主針對上述問題進行投訴，路虎中國也一直在試圖進行解決，但截至目前，似乎尚未給到車主一個相對“治本”的辦法。“有一種可能是這一問題目前尚未完全從技術(shù)上進行解決。”汽車分析師張志勇認為，而徐帆也表示不排除這一可能性。
技術(shù)還是匹配問題？
“從理論上說，出現(xiàn)這種問題有兩種可能，一是這個9速變速箱本身具有問題，二是在匹配中由于驗證和測試不足所造成的問題。”徐帆分析道。據(jù)公開資料，極光所搭載的這款9速變速箱的供應(yīng)商為世界知名的變速箱生產(chǎn)廠商采埃孚(ZF)目前最新的變速箱產(chǎn)品。“作為一個新的技術(shù)和新的產(chǎn)品，目前9速變速箱并沒有在車企中得到大規(guī)模的應(yīng)用，因此技術(shù)上的不成熟也極有可能。”徐帆認為。據(jù)記者了解，除極光之外，目前應(yīng)用這款產(chǎn)品的車型僅有菲亞特·克萊斯勒旗下的JEEP自由光、2015款克萊斯勒200S以及謳歌TLX等少數(shù)幾款車型。
據(jù)外媒報道稱，在此之前，自由光所搭載的變速箱也頻繁出現(xiàn)上述故障。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)之前報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)旗下的“安全汽車網(wǎng)”(SaferCar.gov)曾持續(xù)收到消費者投訴，2014款JEEP自由光被指出現(xiàn)換擋困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復(fù)亮起等現(xiàn)象。隨后，JEEP雖然也曾多次對其軟件進行重校，但并未完全解決上述問題。“克萊斯勒所使用的我們的變速箱雖然也出現(xiàn)故障，但和路虎極光的情況并不一樣。”采埃孚(中國)投資有限公司相關(guān)人士在電話里告訴《第一財經(jīng)日報》記者。據(jù)她介紹，極光所搭載的變速箱是采埃孚在德國設(shè)計、美國生產(chǎn)的產(chǎn)品，而克萊斯勒旗下車型搭載的產(chǎn)品是由采埃孚授權(quán)克萊斯勒自己生產(chǎn)的。“克萊斯勒在設(shè)計和生產(chǎn)中有更多的主動性”，上述人士表示。不過眼下，她告訴記者，是產(chǎn)品本身的問題還是匹配的問題，要等總公司的進一步調(diào)查以及與路虎溝通之后，才能得出最終的結(jié)果。
國產(chǎn)極光或躺槍
雖然尚未有確切的證據(jù)表示極光出現(xiàn)的問題來自于路虎本身，但在張志勇看來，上述事件長久得不到解決以及此番被大面積曝光，將影響路虎在華的整體品牌形象，并進一步對國產(chǎn)極光的未來產(chǎn)生不利影響。
極光作為捷豹路虎在華銷量最好的主力車型，也是奇瑞捷豹路虎在華的首款國產(chǎn)車型，對此，合資公司雙方都對其寄予了厚望。但不幸的是，國產(chǎn)極光從一上市開始，便遭受到來自業(yè)內(nèi)的無數(shù)非議。在此之前，業(yè)界關(guān)注的焦點是其定價過高超出大眾預(yù)期，而眼下，質(zhì)量問題的曝光顯然對這款車的前途更具殺傷力。“就在前不久，奔馳、寶馬以及奧迪召回數(shù)量的上升就已經(jīng)讓消費者有了豪華車國產(chǎn)后質(zhì)量就被拉低的錯覺，而在捷豹路虎國產(chǎn)化大幕剛一拉開的背景下出現(xiàn)這件事，無疑將進一步加重消費者的上述誤解。”張志勇認為。
雖然在路虎中國發(fā)表的聲明中，其強調(diào)國產(chǎn)極光并不存在上述故障，但眼下，由于這款國產(chǎn)車型剛上市不久，尚未有大規(guī)模的保有量和反饋數(shù)據(jù)，因此，上述問題是否已經(jīng)得到徹底解決，還有待進一步觀察。
