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        奔馳已召回問題車30萬(wàn)輛 異味問題仍無(wú)解
        2015-02-27    作者:記者 胡歆    來源:證券日?qǐng)?bào)
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        【字號(hào)

          因發(fā)動(dòng)機(jī)密封條可能存在脫開隱患,奔馳準(zhǔn)備從3月13日開始召回約11.3萬(wàn)輛E級(jí)車,此時(shí)間距離每年一度的“3.15”維權(quán)日僅2天之遙。從幾家投訴平臺(tái)上記者發(fā)現(xiàn),奔馳E級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)問題也是車主投訴的焦點(diǎn)。與此同時(shí),自2013年開始奔馳廣被詬病的異味問題,至今車主們都沒有得到有效的解決方案。

          雖然車主們當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為更換地毯并不能解決異味問題,但是如今連免費(fèi)更換地毯的待遇都沒有了。“不少車主告訴我,除非顧客態(tài)度很強(qiáng)硬,4S店才會(huì)考慮免費(fèi)更換地毯,多數(shù)情況顧客是需要支付一定的費(fèi)用。車主們已經(jīng)沒有了2013年奔馳異味問題被曝光之后的待遇,又回到了2012年時(shí)的情況。”《證券日?qǐng)?bào)》記者致電奔馳異味QQ維權(quán)群群主王先生,他告訴記者。

          王先生笑談,真是“一夜回到解放前”,車主們當(dāng)時(shí)希望的召回更是沒有發(fā)生。“現(xiàn)在,涉及汽車質(zhì)量問題的規(guī)定中,異味多是意向性的建議,沒有強(qiáng)制性規(guī)定。相關(guān)部門很難拿異味去作為實(shí)施召回的依據(jù)。”汽車行業(yè)專家張志勇表示。

          因發(fā)動(dòng)機(jī)問題 奔馳召回約11.3萬(wàn)輛E級(jí)車

          根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公開披露的缺陷產(chǎn)品召回公告,《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)得出,從2014年1月至今,奔馳在中國(guó)大陸地區(qū)召回的乘用車合計(jì)302630輛。

          最近的一次召回則是在2月16日,奔馳(中國(guó))、北京奔馳發(fā)布召回公告,決定自2015年3月13日起,召回部分進(jìn)口E級(jí)、CLS級(jí)及國(guó)產(chǎn)E級(jí)汽車,共計(jì)127071輛。其中,由北京奔馳于2012年7月1日至2014年12月1日期間生產(chǎn)的2012年-2014年款合計(jì)112830輛E級(jí)車,占據(jù)了召回?cái)?shù)量的89%。

          召回的原因是部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條在某些情況下可能會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱板上脫開,脫開后的密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火,存在安全隱患。

          “來自車身的震動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致密封條脫落,密封條老化之后彈性不好也會(huì)降低牢固程度,出現(xiàn)脫開的情況。密封條掉下之后如果落到渦輪增壓器、排氣管旁邊,溫度較高,肯定存在安全隱患。”有不愿具名的汽車技術(shù)方面專家告訴記者。

          他表示,密封條與制作材料以及產(chǎn)品本身的工藝有關(guān),這屬于零部件質(zhì)量問題。

          就此,記者從相關(guān)網(wǎng)站上查詢,涉及奔馳E級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能脫開的案例并沒有很多,不過,發(fā)動(dòng)機(jī)異響的問題被車主投訴的不少。從汽車質(zhì)量網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)得出,涉及奔馳的投訴超過了1000條。其中,奔馳E級(jí)車的投訴超過230條,集中問題多是輪胎鼓包、機(jī)濾底座漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問題。另外一家汽車投訴網(wǎng)上,涉及奔馳的投訴超過了700條,E級(jí)車的投訴中,機(jī)濾底座漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響是主要問題。

          來自武漢市的車主王先生也表示,他購(gòu)買的奔馳2014款 E260L運(yùn)動(dòng)型,新車購(gòu)買一周后便出現(xiàn)了異響問題,發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下會(huì)發(fā)出噠噠聲。

          同樣,來自浙江省的車主王先生(化名)表示,他在2012年10月份在浙江嘉興合信汽車奔馳4S店里購(gòu)買了2012款 E200L 1.8T優(yōu)雅型,行駛里程4.5萬(wàn)公里。“行駛中踩住剎車等綠燈時(shí),可以明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙左前方有噠噠聲。時(shí)速處于90公里-110公里/時(shí),踩油門時(shí)可以明顯聽到車輛后方有像吹口哨一樣的聲音。”

          今年1月份,王先生準(zhǔn)備開車出行時(shí),發(fā)現(xiàn)車底地面有油跡。“汽修廠維修人員拆下底盤護(hù)板,護(hù)板上面全是機(jī)油,檢測(cè)結(jié)果是機(jī)濾底座漏油。”他表示。

          “機(jī)濾底座漏油比較嚴(yán)重的話,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺機(jī)油,冷卻不夠、油溫過高會(huì)發(fā)生爆缸、拉缸現(xiàn)象,致使還沒到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換周期,發(fā)動(dòng)機(jī)便出現(xiàn)機(jī)油不夠的情況。一般情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)報(bào)警,停止轉(zhuǎn)動(dòng),這種情況還是比較危險(xiǎn)的。”上述技術(shù)專家表示。

          當(dāng)然,除了E級(jí)車普遍存在的發(fā)動(dòng)機(jī)問題之外,在幾家汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站中,遲遲未解決的異味問題仍是奔馳被投訴的重災(zāi)區(qū)之一。

          奔馳對(duì)異味問題視而不見 車主回到“解放前”

          可以說,奔馳的異味問題自2013年3·15之后,車主投訴便進(jìn)入了一個(gè)高峰期,時(shí)隔近兩年時(shí)間,雖然中間奔馳也給車主提供了免費(fèi)更換地毯的方案,但是這個(gè)方案對(duì)解決異味問題的作用寥寥,新的解決方案也遲遲未見。彼時(shí),車主們維權(quán)的聲音很高,不過,此事后來便沒有了下文。

          近日,記者再次致電之前采訪過的奔馳異味QQ維權(quán)群群主王先生,他告訴記者,“現(xiàn)在,針對(duì)異味問題,不少車主反映奔馳4S店已經(jīng)不會(huì)主動(dòng)提出更換地毯,免費(fèi)更換的待遇很少了,多數(shù)都需要支付一定的費(fèi)用”。

          王先生用“一夜回到解放前”來形容現(xiàn)在奔馳4S店的態(tài)度。“我直接把車賣了,異味問題最嚴(yán)重的一批奔馳車是在2008年到2011年期間生產(chǎn)的,據(jù)我了解維權(quán)群里不少車主選擇了賣車。”

          之所以奔馳的維權(quán)時(shí)間很短暫,是因?yàn)檐囍鱾兒茈y形成合力。“奔馳車主的結(jié)構(gòu)比例中,經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)好一些,大家沒有興趣在這樣的事情上花費(fèi)精力,直接把車賣了的居多。其實(shí),相比其它品牌,奔馳產(chǎn)品出問題的比例不高,只是缺乏一個(gè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”

          對(duì)于奔馳來說,“異味問題只是當(dāng)時(shí)對(duì)其品牌形象有所影響,之后奔馳的市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,這也是其傲慢的原因之一。”王先生認(rèn)為。

          從銷量上來看,奔馳2013年在中國(guó)(不含中國(guó)香港)的銷量約為22.8萬(wàn)輛,同比提升11% ;2014年,奔馳在華實(shí)現(xiàn)銷售28.16萬(wàn)輛,同比大增29.1%,增速依然非常搶眼。的確,雖然奔馳的異味問題被冠以“毒氣門”,但是其對(duì)銷量的影響微乎其微。

          異味問題無(wú)強(qiáng)制性規(guī)定 實(shí)施召回尚無(wú)法律依據(jù)

          針對(duì)奔馳的異味問題,汽車業(yè)內(nèi)專家張志勇表示,“國(guó)家質(zhì)檢總局并沒有給出結(jié)論,這個(gè)問題很難從法律層面去說,到底奔馳的異味問題涉及的車輛有多少,達(dá)到了什么程度,相關(guān)部門并沒有給出一個(gè)定論,消費(fèi)者維權(quán)難度肯定很大”。

          異味通常不影響行車安全,只是影響車主乘車的舒適度,除非有證據(jù)可以證明異味是含有有毒氣體的。“異味、異響問題比較復(fù)雜,產(chǎn)生的原因很多。不同的人對(duì)噪聲的強(qiáng)度敏感度不一樣,雖然異響有標(biāo)準(zhǔn),但是往往異響可能是在某一個(gè)頻率上很高,標(biāo)準(zhǔn)很難制定的那么細(xì)。異味也一樣,成分是什么,對(duì)人體的危害達(dá)到什么程度,都很難判斷。這涉及主觀和客觀的雙重問題。”上述汽車行業(yè)技術(shù)專家表示。

          目前,國(guó)內(nèi)涉及車內(nèi)空間質(zhì)量的相關(guān)規(guī)定幾乎空白,醞釀了八年之久的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》于2012年3月1日開始實(shí)施,由于該《指南》并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),沒有法律約束力,不能從實(shí)質(zhì)上對(duì)車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行根本的抑制。

          對(duì)此,吉利汽車掌門人李書福曾在2012年全國(guó)“兩會(huì)”中指出,車內(nèi)環(huán)境污染一方面來自車輛內(nèi)部材料釋放的有害物質(zhì),另一方面來自車外受污染的空氣。相關(guān)部門應(yīng)盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

          “未來,相關(guān)部門要把異味作為保護(hù)消費(fèi)者健康的重要部分,對(duì)人體的危害多少,達(dá)到什么程度需要召回。異味問題進(jìn)入汽車三包,成為強(qiáng)制性規(guī)定。”張志勇告訴記者。

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