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        BDI指數創(chuàng)開年以來最低
        專家稱2015年航運業(yè)仍難復蘇
        2015-01-28    作者:記者 張彬/北京報道    來源:經濟參考報
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          截至26日,BDI(波羅的海干散貨指數)報收703點,創(chuàng)下2015年開年以來的最低點,相比于1月2日的771點,已經累計下跌9%;相比于去年同期的1217點,下降42%。專家指出,運力過剩、需求增長乏力、油價下跌等因素或使2015年航運業(yè)仍難復蘇。
          BDI指數是散裝船航運運價指標,散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。由于散裝航運業(yè)營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關,BDI指數被認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表。而運費價格的高低會影響到指數的漲跌。
          近日BDI指數下跌,主要源于四種船舶運價全部下跌。波羅的海海岬型船運價指數跌78點,日均獲利減少703美元;波羅的海巴拿馬型船運價指數跌19點,日均獲利跌159美元;波羅的海超靈便型船指數跌9點;靈便型船指數下降12點。
          展望2015年,上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒向記者表示,受運力過剩、需求端不穩(wěn)定和燃油成本下降三大因素影響,今年市場可能再次陷入底部。
          運力過剩仍然困擾著航運業(yè)。據克拉克松預測,2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%,為近四年來最低增幅,但全球干散貨運力卻有望出現4.9%的增長,高出運力需求1.1個百分點,運力過剩局面或將持續(xù)。張永鋒表示,現有手持訂單規(guī)模巨大,2015至2016年市場供應過剩壓力繼續(xù)增大。目前,船廠手持訂單共計1.73億載重噸,占總運力比重達23%。
          2014年淡水河谷先后與中國遠洋、招商輪船達成長期運價合同,2015年淡水河谷大型礦砂船將正式允許進入中國;2015年將有更多船東與貨主達成相對穩(wěn)定的長期運價合同。業(yè)內人士表示,這種市場結構的變化對現貨市場的影響是負面的,有可能帶來市場運價的下滑。
          張永鋒表示,2015年市場邊際供需有惡化趨勢,在結構調整的大框架下,市場波動性將更加明顯,運費價格中樞將降到千點以下,全年BDI均值運行區(qū)間在800到1000點。
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