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    近日，出租車改革的呼聲不斷高漲，矛頭直指出租車公司收取高額“份子錢”。時(shí)至今日，不勞而獲、坐收“份子錢”的食利者，已成為出租車行業(yè)發(fā)展的障礙。因此，取消食利者、真正把運(yùn)營(yíng)所得交給司機(jī)，是出租車改革的關(guān)鍵之舉。
　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市中，出租車司機(jī)都難逃“份子錢”盤剝。以北京為例，出租車每月“份子錢”達(dá)到4000元，而油費(fèi)、修車、保養(yǎng)等費(fèi)用都由司機(jī)負(fù)擔(dān)。司機(jī)每天一睜眼，就欠公司100多塊，每月一半以上收入都交了“份子錢”。溫州市在1998年將出租車改為個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，使出租車司機(jī)度過(guò)了一段“幸福時(shí)光”，但后來(lái)多數(shù)個(gè)體車主將牌照層層轉(zhuǎn)包，又重新導(dǎo)致一線司機(jī)負(fù)擔(dān)高額的承包費(fèi)。
　　坐收“份子錢”的出租車公司以及出租牌照的個(gè)體戶等附著在出租車行業(yè)的食利者，已成為整個(gè)行業(yè)的頑疾。高額“份子錢”迫使司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間、超負(fù)荷勞動(dòng)，收入被大幅剝奪，怨氣叢生，導(dǎo)致“繞路”、“拼客”、“拒載”多發(fā)，消費(fèi)者深受其害；由此引發(fā)的“打車難”、“停運(yùn)”也成為社會(huì)問(wèn)題。
　　取消出租車行業(yè)食利者已成為整個(gè)行業(yè)改革的關(guān)鍵點(diǎn)、引爆點(diǎn)。坐收“份子錢”的人，無(wú)論是公司還是個(gè)人，本質(zhì)上都是專營(yíng)壟斷的既得利益者。司機(jī)抱怨收入低，消費(fèi)者抱怨服務(wù)差，而“專車”等創(chuàng)新又受到強(qiáng)力打壓，所有問(wèn)題的焦點(diǎn)就在于食利者的存在。
　　取消食利者階層可以給出租車行業(yè)改革帶來(lái)巨大的“觸發(fā)效應(yīng)”。如果沒(méi)有這些食利者，出租車司機(jī)能獲得較高的收入，消費(fèi)者也有望以更低的價(jià)格享受到更好的服務(wù)，同時(shí)“專車”等創(chuàng)新事物也不會(huì)如此受到出租車行業(yè)的抵制。
　　撬動(dòng)專營(yíng)壟斷的既得利益者既有利于出租車行業(yè)改革，也有利于政府治理現(xiàn)代化水平的提升。
　　出租車行業(yè)牽涉面廣、利益復(fù)雜，取消食利者并非改革的全部，但卻是其中至關(guān)重要的一環(huán)。毫無(wú)疑問(wèn)，取消食利者是出租車行業(yè)改革最迫切的關(guān)鍵點(diǎn)，也是考驗(yàn)有關(guān)部門改革力度的試金石。