摘要：自2014年6月下旬以來，國際原油價格持續(xù)下探。進(jìn)入2015年，在對供需格局持續(xù)悲觀的預(yù)期下，國際原油價格連連收跌，紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨價格已跌破每桶50美元。
進(jìn)入新年，國際原油價格跌勢不減。12日將迎來2015年國內(nèi)汽、柴油價格調(diào)整的首個“窗口期”，市場預(yù)測，國內(nèi)成品油價格迎來新年首跌已無懸念。此次下調(diào)若成行，全國大部分省市93號汽油每升零售價格將在時隔5年多后再次步入“五元時代”。
截至目前，新華社石油價格系統(tǒng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月8日一攬子原油平均價格變化率為負(fù)9.56%。據(jù)此測算，國內(nèi)汽柴油價格每噸下調(diào)350元左右。
1月12日是本計價周期的第十個工作日。由于歐佩克國家仍拒絕減產(chǎn)，國際油價9日收盤繼續(xù)走低，這使得調(diào)價窗口到來時國內(nèi)汽柴油價格大幅下調(diào)的預(yù)期進(jìn)一步明確。
由于全球原油市場供應(yīng)過剩的局面持續(xù)，投資者擔(dān)憂心態(tài)不減，自2014年6月下旬以來，國際原油價格持續(xù)下探。進(jìn)入2015年，在對供需格局持續(xù)悲觀的預(yù)期下，國際原油價格連連收跌，紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨價格已跌破每桶50美元，倫敦布倫特原油期貨價格也逼近每桶50美元關(guān)口，二者均已達(dá)到近五年半來的新低。
我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機(jī)制。按照新機(jī)制，國內(nèi)汽柴油價格根據(jù)國際市場原油價格變化每10個工作日調(diào)整一次，當(dāng)調(diào)價幅度低于每噸50元時，不做調(diào)整，納入下次調(diào)價時累加或沖抵。
2014年7月以來，在國際原油價格持續(xù)走跌的影響下，國內(nèi)成品油零售價格也出現(xiàn)罕見的連跌局面。剔除2014年11月28日成品油價格因消費(fèi)稅上調(diào)抵消價格下調(diào)幅度而未作調(diào)整，此次將迎來油價調(diào)整的“十一連跌”。
自2014年6月下旬以來，布倫特以及WTI原油期貨價格跌幅已超過55%，而國內(nèi)汽、柴油價格雖也達(dá)到五年多來的低位，但下滑幅度僅為20%多。
市場機(jī)構(gòu)中宇資訊分析稱，二者出現(xiàn)差距主要由于，國內(nèi)成品油價格形成機(jī)制中零售價格的制定，是以國際油價作為基準(zhǔn)價，根據(jù)噸桶比、匯率等折算為國內(nèi)價格，再加上國內(nèi)加工以及流通領(lǐng)域的費(fèi)用后，最終確定的零售價格，是屬于上限價格，并不是與國際油價形成絕對的一比一的關(guān)系。另外國內(nèi)成品油質(zhì)量升級加價政策，以及2014年末連續(xù)兩次的成品油消費(fèi)稅的上調(diào)等都對國內(nèi)油價形成影響。綜合來看，國內(nèi)成品油零售價格的漲跌受國際油價影響但并不完全一致，而國內(nèi)成品油價格形成機(jī)制也發(fā)揮著穩(wěn)定國內(nèi)油價的作用。
不過，在2014年11月28日、12月12日兩次成品油價格下調(diào)均“遭遇”消費(fèi)稅上調(diào)后，市場擔(dān)心油價在進(jìn)入“五元時代”這個關(guān)鍵價位前是否會再次遭遇消費(fèi)稅上調(diào)的“臨門一腳”而落空？
我國汽柴油消費(fèi)稅的調(diào)整依據(jù)是2009年頒布施行的《消費(fèi)稅暫行條例》，條例規(guī)定“消費(fèi)稅稅目、稅率的調(diào)整，由國務(wù)院決定”。因此，只要財政部、國家稅務(wù)總局上報國務(wù)院，經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，就可以對消費(fèi)稅稅率進(jìn)行調(diào)整。
油價下調(diào)無疑將有利于民生，但價格是調(diào)節(jié)消費(fèi)行為的重要杠桿，在油價的“跌跌不休”中，一種新的擔(dān)心開始上升：過低的能源價格，不利于我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及資源環(huán)境壓力的緩解，并對正在推進(jìn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排造成困擾。從這個角度看，通過再度調(diào)整消費(fèi)稅調(diào)節(jié)消費(fèi)行為的可能性并不是沒有。但中國消費(fèi)稅達(dá)到什么樣的水平對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展才是最為有利的，收上來的消費(fèi)稅如何使用，相關(guān)部門進(jìn)行全面客觀的評估并向公眾公開也應(yīng)是必要的程序。
國際油價的下行已對中游煉化企業(yè)及終端零售環(huán)節(jié)產(chǎn)生巨大影響。根據(jù)中宇資訊的估算，2014年主營煉廠的平均煉油利潤由770元／噸左右的高位大幅下挫60%左右至305元／噸左右；而地方煉廠生存更為困難，煉油已長期處于虧損局面。對于加油站來說，汽油還有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面臨虧損。
將中石油重新帶回大眾視野的是國際油價的暴跌。截至目前，“下行通道”打開整整6個月，國際油價跌去了一半有余。
一般人的邏輯是，油價暴跌必定影響“兩桶油”業(yè)績，而當(dāng)前近乎“腰斬”的油價應(yīng)該差不多到底了，低位買入或許可以期待長期拉漲。不乏投資者有上述觀點(diǎn)。
油價的底在哪？
當(dāng)前的關(guān)鍵在于，油價究竟有沒有見底？見底后要多久才能真正實(shí)現(xiàn)反彈？“我認(rèn)為油價應(yīng)該接近底部了，只是商品走勢難以預(yù)測，你無法判斷它會在這個底上停留多久。”交銀國際一名分析師告訴記者。
排除油價基本面因素，上述交銀國際分析師從資金量角度分析了油企板塊的未來走勢。在他看來，當(dāng)前是一個無關(guān)基本面注水的過程，一個盆裝滿了，多余的水會流到其他板塊，值得關(guān)注的是資金量進(jìn)入權(quán)重的順序。
“最開始拼誰杠桿加得最快，最后拼的是放在哪個盤子里較為安全，所以容易加杠桿的券商最開始發(fā)生"暴動"，接下來是銀行、保險。最近只要房地產(chǎn)有一絲企穩(wěn)的跡象，地產(chǎn)的"暴動"就理所當(dāng)然了。”
該分析師認(rèn)為，在剩下的權(quán)重股中，兩桶油超強(qiáng)的流動性也將成為資金的選擇。“在水未停（天量資金不其）之前，連鋼鐵和有色，甚至是末路的煤炭都有機(jī)會被注水，誰讓是權(quán)重呢。2015年注定是基本面分析師無用的一年。”
此外，國企改革的利好消息也是投資者對中石油“心懷期待”的主要原因。有消息稱，油氣改革今年有可能會有大動作，上游勘探開發(fā)或部分放開，兩大石油公司的混合所有制改革將深化，此外還要放開一些大企業(yè)的天然氣進(jìn)口權(quán)。
吸引人眼球的當(dāng)數(shù)中石油的混合所有制改革，其已在新疆啟動試點(diǎn)。據(jù)新疆當(dāng)?shù)孛襟w報道，中國石油新疆銷售分公司于1月1日正式改名為中石油新疆銷售有限公司，企業(yè)性質(zhì)隨之從央企駐疆分公司改為自治區(qū)國資委監(jiān)管的國企，該公司或?qū)⑴c新疆本地涉及油氣的企業(yè)進(jìn)行合資合作。
尋找油價下跌的受益股
盡管當(dāng)前“中石油中短期看到20元”的聲音不絕于耳，但持觀望態(tài)度的保守投資者絕對不在少數(shù)，看空的理由也應(yīng)有盡有。
當(dāng)前中石油股價12.07元（1月9日收盤價），市盈率17倍。由于長期從事港股和美股交易，比較之下，該交易員認(rèn)為這一價格比美孚、雪佛龍、殼牌、BP等西方同類股票都貴了近一倍，比俄羅斯的石油公司貴了近4倍。
此外，該交易員認(rèn)為石油行業(yè)長期而言（30～50年）是走下坡路的，新能源將不斷創(chuàng)新。
問題來了――如果實(shí)在不敢碰中石油，還有什么辦法從國際原油波動行情中獲利？
“硬是要買"石油股"的話，我寧愿看好中海油市盈率6倍，每年分紅超5%，等跌到6港元附近時，全力買進(jìn)。”該交易員向本報記者介紹，“中海油化學(xué)都已經(jīng)破凈了，比西方的石油公司便宜50%，感覺跌到2.5港元就是很好的買進(jìn)點(diǎn)位。”
此外，油價下降對耗油部門無疑是利好，降低了航空、公路、鐵路、海運(yùn)等交通運(yùn)輸部門的物流運(yùn)輸成本。據(jù)中金公司此前測算，當(dāng)其將2015年油價從82美元下調(diào)至70美元時，航運(yùn)公司盈利預(yù)測就上調(diào)了14%～15%；若油價繼續(xù)下跌，每10美元的下跌就將給航運(yùn)公司帶來14%～45%盈利，而航空公司則將有21%盈利的上浮，如中海發(fā)展和東方航空等個股，都將充分受益。
國泰君安策略團(tuán)隊在其研報中預(yù)計，未來原油價格維持現(xiàn)有水平或略跌的可能性最大，包括大秦鐵路、江西長運(yùn)、江淮汽車、桐昆股份、金力泰等個股有望在此期間受益。
對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，油價下跌也是有利的。中信證券研究報告認(rèn)為，油價對汽車行業(yè)中的輕卡更為利好。油費(fèi)占運(yùn)輸成本約30%，如油價持續(xù)低位，物流成本有望明顯下降，將有效提升物流需求，尤其是主要用于城市物流中的中高端輕卡。
值得注意的是，在前期油價攀高過程中，消費(fèi)者購買汽車的意愿明顯下降。尤其是首次購車的消費(fèi)群體，其對于燃油價格上漲的敏感度較高，油價暴跌極易刺激其購車熱情。
