寶馬經(jīng)銷商的聯(lián)合“上書(shū)”，或許是整個(gè)汽車流通行業(yè)洗牌的開(kāi)始。
據(jù)悉，多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合將一封請(qǐng)?jiān)感藕蔬f至寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格(KarstenEngel)，提出多項(xiàng)要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點(diǎn)(Rebate)。
寶馬發(fā)言人在一份聲明中表示，公司正對(duì)經(jīng)銷商的擔(dān)心給予充分關(guān)注。“的確，部分經(jīng)銷商正面臨困境，”寶馬指出，“我們正在與我們的經(jīng)銷商合作伙伴緊鑼密鼓地談判，以便在合適的時(shí)機(jī)拿出合理的解決方案。”
此前，記者也通過(guò)業(yè)內(nèi)渠道了解到，目前不僅僅是寶馬的經(jīng)銷商，整個(gè)汽車經(jīng)銷商的生存環(huán)境都比較惡劣，其中有超過(guò)六成的經(jīng)銷商都處在虧損狀態(tài)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受記者采訪時(shí)指出，2015年將會(huì)有不少經(jīng)銷商投資人退出，原因是前期的中國(guó)經(jīng)銷商投資過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)勝劣汰是中國(guó)汽車流通行業(yè)成熟的表現(xiàn)，也是正常現(xiàn)象。
寶馬經(jīng)銷商“造反”
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬在中國(guó)的一些經(jīng)銷商正呼吁該公司下調(diào)在華銷售目標(biāo)，并要求更有利的經(jīng)銷條款。
寶馬經(jīng)銷商向安格提交的請(qǐng)?jiān)负刑岢隽硕囗?xiàng)要求，其中包括寶馬向經(jīng)銷商額外提供60億元的補(bǔ)償，以彌補(bǔ)今年的虧損；與經(jīng)銷商一起制定第二年的銷售目標(biāo)；不得強(qiáng)制要求經(jīng)銷商購(gòu)入汽車附件，不應(yīng)要求經(jīng)銷商購(gòu)車和為零售銷量墊付。
在這份請(qǐng)?jiān)笗?shū)中，經(jīng)銷商批評(píng)寶馬在華制定目標(biāo)不符合實(shí)際，為了擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)向經(jīng)銷商提出了不合理要求等。
一位曾經(jīng)在寶馬經(jīng)銷商服務(wù)的經(jīng)銷商職業(yè)經(jīng)理人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講，三年前的寶馬的確是最賺錢的品牌之一，但現(xiàn)在大部分經(jīng)銷商依靠售賣新車已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)盈利，特別是對(duì)于新經(jīng)銷商而言。
上述職業(yè)經(jīng)理人表示，寶馬經(jīng)銷商投資人相對(duì)比較穩(wěn)定，最近5年時(shí)間里寶馬新增經(jīng)銷商的八成都來(lái)自他們，但由于新建店投資成本太大、投資過(guò)快，加上中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，上述投資人很難在短期內(nèi)收回成本，經(jīng)銷商本身就要承擔(dān)較大的金融成本壓力，如果這個(gè)時(shí)間汽車廠家在制定過(guò)高的銷量目標(biāo)，自然就會(huì)引起經(jīng)銷商反彈。
但他同時(shí)也指出，寶馬很難完全答應(yīng)上述經(jīng)銷商的條件，特別是要求寶馬不能強(qiáng)制要求經(jīng)銷商購(gòu)入附件這一項(xiàng)，“目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)銷商的新車質(zhì)量基本已建立起了信任，而對(duì)于備件尚未建立，如果這個(gè)時(shí)間廠家再不對(duì)經(jīng)銷商有備件要求，那消費(fèi)者的權(quán)益誰(shuí)來(lái)保證？當(dāng)然具體購(gòu)入多少，與新車目標(biāo)應(yīng)該一致，需要廠商共同研討。”
開(kāi)始洗牌？
其實(shí)，不僅僅是寶馬的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)慘淡，根據(jù)龐大汽貿(mào)前三季度財(cái)報(bào)，該公司上千家經(jīng)銷商平均利潤(rùn)只有7萬(wàn)元。
沈進(jìn)軍在接受記者采訪時(shí)稱，這絕對(duì)是不合理的，但也是當(dāng)下中國(guó)汽車經(jīng)銷商必然要經(jīng)歷的過(guò)程。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)歷年發(fā)布的百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商名單，2010年前后不到20家店的經(jīng)銷商集團(tuán)就能排到前二十名，而現(xiàn)在進(jìn)入百?gòu)?qiáng)的經(jīng)銷商集團(tuán)規(guī)模都不止翻了一倍。
由于4S店的建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來(lái)的，汽車進(jìn)貨抵押合格證進(jìn)車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過(guò)1000萬(wàn)元，而新建店抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，由于沒(méi)有積累，利潤(rùn)來(lái)源單一，如果新車稍微有所壓庫(kù)，就會(huì)造成金融虧損。
沈進(jìn)軍指出，他對(duì)2015年有經(jīng)銷商投資人退出不會(huì)感到奇怪，前期的中國(guó)經(jīng)銷商投資和競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀是他判斷的主要原因，他說(shuō)“優(yōu)勝劣汰是中國(guó)汽車流通行業(yè)成熟的表現(xiàn)，也是正常現(xiàn)象”。
整體上，沈進(jìn)軍認(rèn)為中國(guó)汽車經(jīng)銷商未來(lái)還是充滿發(fā)展的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是看誰(shuí)能堅(jiān)持下來(lái)，誰(shuí)能找到更多元化的發(fā)展方式。他建議，應(yīng)該理性地看待這些問(wèn)題。這其中以產(chǎn)定銷的模式固然不能被保留，同時(shí)也要求經(jīng)銷商應(yīng)理性地對(duì)待投資，加快經(jīng)營(yíng)模式的多元化，創(chuàng)新發(fā)展汽車金融，并加大二手車的投資，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
