當(dāng)電商面對龐大的大件網(wǎng)購市場手足無措時，阿里借助日日順物流率先打破了僵局。在今年“雙十一”571億的交易額中，阿里大件貨品占比從以前的4%-5%提升到20%，其中，農(nóng)村大件消費占比超過30%。電商增量的下一個“風(fēng)口”在哪里？物流對電商未來發(fā)展究竟意味著什么？《經(jīng)濟參考報》記者就這些問題采訪了家電產(chǎn)業(yè)問題專家羅清啟先生。
網(wǎng)絡(luò)時代零售企業(yè)無“大”不強
《經(jīng)濟參考報》：據(jù)報道，今年雙十一，借助日日順物流的配送體系，阿里大件貨品交易額實現(xiàn)400%以上的增長，而服裝鞋帽等小件貨品增幅則在100%左右，而聚美優(yōu)品等小件貨品經(jīng)營平臺的增幅也沒有突破120%，為什么會出現(xiàn)這一現(xiàn)象？
羅清啟：這一現(xiàn)象充分說明了零售業(yè)無“大”不強的特點，這個“大”指的是大件貨品，尤其是家電、家具產(chǎn)品，零售企業(yè)如果大件產(chǎn)品做不上去整體規(guī)模必然受影響。電商企業(yè)第一個爆炸式增長期是小件貨品的快速網(wǎng)絡(luò)化，但發(fā)展到當(dāng)前階段，在現(xiàn)有流量不能大幅增長的情況下，電商企業(yè)很快就遇到了增量的“天花板”。電商企業(yè)單純依靠小件產(chǎn)品很難再把規(guī)模做上去，甚至?xí)驗殡y以滿足消費者多層次的購物體驗，規(guī)模不升反降。
從零售業(yè)發(fā)展歷程來看，大件貨品一直扮演著極為重要的角色。國美、蘇寧之所以能夠雄踞中國連鎖百強前兩強多年，關(guān)鍵原因是他們經(jīng)營的是家電類大件貨品。與幾十元、幾百元的服裝鞋帽相比，大件貨品的貨值動輒幾千元甚至數(shù)萬元，一件就相當(dāng)于幾十件小件貨品的貨值，而從有關(guān)數(shù)據(jù)來看，消費者每年在家電、家具等大件商品上的花費基本上是服裝鞋帽的3-5倍，所以，大件可以為零售企業(yè)帶來更大的規(guī)模增量。此外，大件商品經(jīng)營意味著更大的貨值和更長的周轉(zhuǎn)，這為零售企業(yè)的供應(yīng)鏈融資騰挪出更多空間，這是經(jīng)營小件產(chǎn)品難以比擬的。
大件物流搞不好電商寸步難行
《經(jīng)濟參考報》：數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，我國大件網(wǎng)購市場快速發(fā)展，其中，僅家電網(wǎng)購市場規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到830億元，同比增長56.6%，相比小件貨品41.5%的增速，大件貨品呈現(xiàn)出比小件貨品更大的潛力，這是否意味著我國大件網(wǎng)購市場正迎來成熟期？
羅清啟：制約大件網(wǎng)購發(fā)展的關(guān)鍵因素不是網(wǎng)店，而是物流，大件貨品體積大，無法像小件一樣發(fā)快遞，必須要有專業(yè)的物流配送車輛和人員，這是目前所有電商、快遞企業(yè)都難以做到的。因此，對大件貨品網(wǎng)購來說，常常是有價無貨，即使有貨也無法帶給消費者滿意的體驗，要么有貨送不到，要么送到裝不好。所以，不能拋開大件物流體系談大件網(wǎng)購市場。
物流本質(zhì)上是市場營銷的“另一半”。大件網(wǎng)購的覆蓋率不應(yīng)以寬帶的覆蓋范圍來界定，而應(yīng)該以物流的送達(dá)范圍來衡量。大件貨品對應(yīng)著“大車”，也就是大件物流，在我國物流成本相對歐美國家高企的背景下，電商企業(yè)由小件物流拓展大件物流非常難，這也成為制約電商企業(yè)“下鄉(xiāng)入村”的重要門檻，也就是說，沒有相應(yīng)的大件物流體系相配套，電商大件產(chǎn)品寸步難行。
大件物流商為電商重構(gòu)供需關(guān)系
《經(jīng)濟參考報》：在大件貨品快速網(wǎng)絡(luò)化的背景下，天貓等國內(nèi)電商平臺都選擇由日日順物流來配送自己的大件產(chǎn)品，為什么日日順物流如此受到電商企業(yè)的重視？
羅清啟：這種重視主要源自日日順物流帶來的超值。首先表現(xiàn)在其對車、庫等資源的重新組合上，日日順通過平臺化聚合“車小微”的模式，可以讓企業(yè)以更低的成本、更高的效率來服務(wù)消費者。企業(yè)要將貨品配送給消費者，物流成本一般占到貨品價值的30%，而采用日日順物流模式可以有效降低這部分成本。電商企業(yè)本質(zhì)上歡迎的不是日日順物流，而是其快速整合資源、滿足消費者需求的能力。
其次，物流是重新對接供需關(guān)系的紐帶。高度現(xiàn)代化和信息化的日日順物流可以提升電商企業(yè)及上游企業(yè)對市場的快速響應(yīng)能力，進而提升雙方產(chǎn)品和服務(wù)競爭力。第三，領(lǐng)先的物流商還可以優(yōu)化上游企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，目前很多零售企業(yè)和制造企業(yè)資金周轉(zhuǎn)慢，本質(zhì)上與落后的物流體系有很大關(guān)系，日日順的高效物流體系可以提升雙方的周轉(zhuǎn)效率。
還有一點比較重要的是，與傳統(tǒng)物流配送企業(yè)不同，日日順物流采用用戶考核的機制，不是送到產(chǎn)品就行，而是必須創(chuàng)造用戶滿意，這一考核機制可以很好地為電商企業(yè)累積用戶資源，推動電商企業(yè)由銷量思維向流量思維轉(zhuǎn)變，而這是電商平臺決勝未來的關(guān)鍵。
產(chǎn)業(yè)整合孕育千億物流平臺商
《經(jīng)濟參考報》：在日日順物流的支持下，在前后不到一個月時間內(nèi)，阿里先后啟動了“千縣萬村”計劃和“農(nóng)村淘寶”戰(zhàn)略，從社會角度來看，大件物流產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？
羅清啟：個人認(rèn)為，電商是一種表象，本質(zhì)上是車、庫等資源的重新組合。在傳統(tǒng)連鎖時代，零售最大的核心競爭力就是地段，因此這一時期物流也表現(xiàn)為圍繞城市旺角進行的車與庫的重新組合。但在互聯(lián)網(wǎng)時代，零售最大的核心要義是用戶，因此物流也要圍繞用戶需求進行重新組合，通過調(diào)整車與庫的空間分布以重構(gòu)物流體系。隨著網(wǎng)購的快速發(fā)展，未來幾年內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)很可能進行一場大整合，模式領(lǐng)先的平臺整合其他物流企業(yè)，以實現(xiàn)資源優(yōu)化與最佳配置，在這一趨勢下，中國將誕生自己的千億級物流企業(yè)。
從目前來看，日日順物流已經(jīng)在這場“平臺整合戰(zhàn)”中處于領(lǐng)先位置，這種領(lǐng)先不是規(guī)模領(lǐng)先，而是模式領(lǐng)先。日日順物流的“車小微”優(yōu)勢，不僅表現(xiàn)在其快速整合資源、滿足消費者需求的能力上，而且表現(xiàn)在其人單合一的組織運營能力上。日日順物流將車變成“車小微”的同時，也將車主變成了“創(chuàng)客”，這些車主在日日順大平臺從事的不再是一份職業(yè)，而是一項事業(yè)，這充分調(diào)動了人的積極性，這種積極性又反作用于日日順物流平臺的整合。
這種整合的最大受益者不僅僅是企業(yè)，從本質(zhì)上來說它是消費者、企業(yè)、投資者和社會的多方共贏。隨著大件物流企業(yè)逐漸向農(nóng)村滲透，可以讓農(nóng)村消費者接觸到更多的產(chǎn)品和服務(wù)，購物品類和方式逐漸與城市趨同，進一步加速城鄉(xiāng)一體化。與此同時，電商企業(yè)引入先進的物流合作后，將有助于降低大件產(chǎn)品流通成本，平抑物價。從一定意義上講，大件物流是國民經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)設(shè)施，是物流動脈中的大動脈，應(yīng)該得到社會更多的關(guān)注和支持，共同培育中國大件物流中的“UPS”。
