奮斗在北京的田女士今年夏天帶著父母和孩子第一次踏出國門旅游，他們選擇的日韓休閑郵輪行令一家人流連忘返。“從北京南站坐高鐵到天津，再從天津港坐郵輪出發(fā)，真是又快又方便。而且價(jià)格很實(shí)惠，出趟國比在國內(nèi)玩還便宜。”田女士的喜悅心情溢于言表，“之前回老家辦護(hù)照，出入境管理局的辦事大廳人滿為患，甚至要以發(fā)號(hào)的方式來調(diào)節(jié)流量。”
旅游和出行對(duì)于百姓而言，再也不是“蜀道難，難于上青天”了。
一位正在天安門拍照的年過七旬的老太太對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說，“最初聽到旅游這個(gè)詞，是在上世紀(jì)80年代。那時(shí)候兒子第一次來北京，在天安門、長城照了幾張照片，回來被鄰居、同學(xué)羨慕得不得了。之后，有了黃金周，天南海北的旅游不再是稀罕物。”
事實(shí)上，為了讓大家更好地實(shí)現(xiàn)“說走就走的旅游”，改革始終在進(jìn)行。
2013年9月，國務(wù)院批準(zhǔn)建立國務(wù)院旅游工作部際聯(lián)席會(huì)議制度；同時(shí)，撤銷全國假日旅游部際協(xié)調(diào)會(huì)議，其職能并入國務(wù)院旅游工作部際聯(lián)席會(huì)議。公眾期盼的帶薪休假制度正在加速推進(jìn)中。國務(wù)院辦公廳去年發(fā)布了《國民旅游休閑綱要(2013-2020年)》，首次明確提出“到2020年，職工帶薪休假制度基本得到落實(shí)”。今年，國務(wù)院又印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》，其中，針對(duì)當(dāng)前中國旅游業(yè)改革發(fā)展中存在的困難和問題，提出了針對(duì)性政策措施。《意見》指出，要將帶薪年休假制度落實(shí)情況納入各地政府議事日程，作為勞動(dòng)監(jiān)察和職工權(quán)益保障的重要內(nèi)容，推動(dòng)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位加快落實(shí)職工帶薪年休假制度。
經(jīng)常往返于京滬兩地的何先生也切身感受到了出行便利的好處。借助京滬高鐵，何先生不僅大大節(jié)省了出差成本，還輕松實(shí)現(xiàn)了早上出門開會(huì)、晚上回京聚會(huì)的計(jì)劃。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實(shí)施，主要干線開始“時(shí)速200公里”的高速運(yùn)行，鐵路開啟“追風(fēng)時(shí)代”。截至2013年底，中國鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里，穩(wěn)居世界第二，電化鐵路運(yùn)營里程和高速鐵路運(yùn)營里程均高居、穩(wěn)居世界第一。
2014年7月1日零時(shí)開始，中國鐵路進(jìn)行了新一輪的鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，高鐵動(dòng)車成為了這次調(diào)圖之后的客運(yùn)主力。開行數(shù)量首次超過整體旅客列車總數(shù)的一半，標(biāo)志著中國鐵路迎來從“普鐵時(shí)代”到“高鐵時(shí)代”的轉(zhuǎn)變。通過這次大幅度調(diào)圖，中國鐵路已形成了獨(dú)具中國特色的客運(yùn)快速網(wǎng)，拉近了空間距離，縮短了時(shí)間長度，極大程度地改善了旅客的出行方式、工作方式和生活方式。
從“古老”的綠皮車到潔凈快捷的高鐵，從票價(jià)高昂的飛機(jī)到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的廉價(jià)航空……65年間，人們的出行方式確實(shí)變得越發(fā)便利。
