近日，我國有關汽車行業(yè)的反壟斷調查又邁入了實質性的一步，北京時間8月4日當天，有消息稱，國家發(fā)改委反壟斷調查人員查訪了奔馳上海辦事處，辦事處內多名奔馳高管被約談，多臺計算機被檢查。而有媒體進一步曝料稱，此次調查組共計9名人員，沒有預約試圖直接進入奔馳上海辦公室內，但遭到保安阻擋。隨即，調查組成員進入到辦公室后，約談所有在辦公室的北京梅薩德斯-奔馳銷售服務有限公司的工作人員。
而環(huán)球網汽車頻道記者也隨即第一時間就此事同奔馳中國相關負責人進行核實，但該名負責人電話一直無人接聽。
這場反壟斷大戲并非空穴來風。環(huán)球網汽車頻道記者注意到，從去年到今年初，陸續(xù)從多個渠道釋放出將對汽車行業(yè)展開反壟斷調查的消息。
2013年8月15日，中國汽車流通協(xié)會人士對外透露，發(fā)改委正式對汽車行業(yè)啟動價格反壟斷調查，并要求中國汽車流通協(xié)會配合調查。幾乎在同一時刻，國家反壟斷局局長許昆林也公開表示，發(fā)改委反壟斷調查的下一個目標會跟老百姓密切相關。石油、電信、汽車，銀行都在調查視野之內。
今年4月份，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會在北京聯合發(fā)布國內常見車型零整比系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數。而某些車型的整車配件零整比系數十分驚人，達到了12倍。研究報告指出，在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高的為1273%，最低的為272%，最高值是最低值的4.7倍。
而根據調查的18個車型的零整比的數據顯示，中國汽車的零整比普遍在600%-700%左右，遠遠高于國外300%的平均水平。而如果消費者購買了零整比系數較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。
根據記者觀察，本次發(fā)布的相關數據成為了國家有關部門啟動反壟斷調查的“引線”，也吹響了一場規(guī)模空前的反壟斷調查的號角。種種跡象表明，發(fā)改委對于進口豪華車企業(yè)的著重點在整車價格壟斷，對國產豪華車的調查重點則在零配件價格壟斷方面。
就在7月中旬，彭博援引消息人士報導稱，發(fā)改委對戴姆勒的奔馳以及其他外國汽車商進行調查，看配件價格是否被人為提高。隨即路透社報道稱，梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，盡管中國物價監(jiān)管部門表示擔心奔馳在華銷售活動存在壟斷行為，但該公司沒有被調查。
但北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司隨即宣布，從9月1日起主動調整部分維修配件的價格。通過此次調整，奔馳車型的部分維修配件價格平均下調15%，進一步降低了客戶使用車輛的成本，此次部分維修配件的價格調整將涵蓋梅賽德斯-奔馳全系車型，范圍包括超過10000個配件。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。
業(yè)內人士指出，這次大規(guī)模的下調可以視為奔馳對于發(fā)改委調查的回應，與此同時，與奔馳同處反壟斷調查傳聞中的多家車企也紛紛做出反應。
早在4月份，保時捷就宣布對國內在售的Boxster/Cayman/911三大系列跑車進行官方售價調整。本次售價調整均為降價，Boxster最高降幅為3.1萬、Cayman最高降幅為4.3萬、911系列最高降幅達到了44.7萬元。
而隨著反壟斷調查的進程，越來越多的車企加入到降價大潮之中。7月25日，捷豹路虎中國率先宣布對旗下三款車型價格下調，平均降幅達20萬元。時隔一天，一汽大眾—奧迪也曾宣布從8月1日起下調國產車型的原裝備件價格，奧迪a6ltfsi舒適型的2.0升tfsi發(fā)動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，abs單元降價25%。通過此次價格調整，奧迪的“零整比”將得以降低，其中奧迪a6l的“零整比”將從411%降至291%。
但顯然，這樣試水性質的回應并沒有讓發(fā)改委“滿意”，而這次奔馳上海辦公室遭到突擊檢查就釋放出一個明顯的信號。
面對著巨大的壓力，車企被迫有了更進一步的動作。8月5日，克萊斯勒中國宣布，即日起，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司對如下產品和配件在中國市場的價格進行調整：含例如大燈、外后視鏡、起動機等在內的145種高價值高保修率零配件的價格將下調20%；同時旗艦產品Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。
眾所周知，中國市場近年來一直是全球豪車企業(yè)的“樂土”，據路透社消息，戴姆勒集團公布，其梅賽德斯-奔馳品牌6月份的全球銷量上漲了8%，達到142,136輛，得益于市場對奔馳緊湊車型的強勁需求。今年上半年奔馳銷量增加了13%，達到783,520輛。中國市場為其發(fā)展充當了強勁的引擎功能，奔馳前六個月在中國的銷量上升37.5%，達到135,927輛。
而據外媒披露，2014年上半年，菲亞特克萊斯勒汽車公司全球銷量為237.17萬輛，去年上半年225.69萬輛，同比增長5.1%。上半年，菲亞特克萊斯勒在華銷量為8.45萬輛汽車，對比2013年第二季度的5.25萬輛，同比攀升60.9%。
另據美國《汽車新聞》7月9日最新消息，由于改款Panamera轎車的需求與歐洲銷量健康、穩(wěn)步增長，保時捷上半年全球銷量增長8%，至8.78萬輛，其中中國市場“功不可沒”，保時捷中國上半年總體銷量較去年同期漲幅達8%，累積交付19,785輛。保時捷中國CEO潘德旭(Deesch
Papke)也公開表示，預計今年中國銷量將實現低兩位數增長，并計劃明年年底前將中國市場的經銷商數量增加近50%。
而這次愈演愈烈的反壟斷調查對奔馳等車企在華發(fā)展產生怎樣的影響？尚待時間觀察。但毋庸置疑的是，本次反壟斷調查的力度之強、范圍之廣可謂是前所未有，奔馳、奧迪、路虎捷豹、克萊斯勒等一串長長的名單已然“浮出水面”。
與此同時，不少尚未位于視野之內的車企也都感受到了陣陣“寒意”。不少尚未宣布降價的外資車企內部人士向環(huán)球網記者透露，其密切關注這次奔馳上海辦公室遭到突查的傳聞，也非常期望了解這次反壟斷調查的最新進展。一位不愿透露姓名的公關人員對環(huán)球網記者表示，在當前極為敏感時期，唯一能夠回應媒體的就是“我們將始終遵守中國的相關法律法規(guī)。”
但需要引起身處漩渦之中的車企注意的是，之前工商總局等相關部門在進行微軟在華業(yè)務的反壟斷調查時，就“正告”微軟要嚴格遵守中國法律，不得以任何方式干擾、阻礙案件調查，保證案件調查的客觀公正。相關單位對于反壟斷調查的態(tài)度之堅決，可見一斑。而車企這次成為“漏網之魚”的概率顯然已經降到了最低。
反壟斷結束之后的首張罰單將花落誰家？罰單價值幾何？而誰又是這次反壟斷調查指向的真正“大老虎”？這些答案尚待時間來回答，但可以肯定的是，進口豪車以往“躺著賺錢”的暴利時代即將落幕。
