經(jīng)歷2011~2012年上半年的低谷后，長安福特進入高速擴張期。在新福克斯、翼虎、翼博等產(chǎn)品推動下，長安福特銷量激增。2013年，長安福特批售銷量達67.9萬輛，同比增長62.2%。與2011年相比，長安福特2013年銷量驟增了1倍還要多。
快速增長的背后是值得高度重視的隱患。除了中國的翼虎斷軸事件外，近年來福特在全球其他市場也先后出現(xiàn)因質(zhì)量問題而大規(guī)模召回。譬如，2010年，福特在美國因車輛起火隱患召回450萬輛汽車；2012年，福特在美國再次召回45萬輛汽車。
網(wǎng)絡(luò)上一個公開的視頻更讓人吃驚，今年2月20日，在中國汽車技術(shù)研究中心進行正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗時，翼博前軸居然“華麗麗”地斷裂了。
召回背后是高速擴張與品質(zhì)管理的平衡難題。汽車巨人豐田在這方面也曾吃過虧。2010年，豐田全球召回事件爆發(fā)后，新任社長豐田章男承認，豐田擴張?zhí)^迅速，為一系列質(zhì)量問題埋下了隱患，“坦率地說，讓我擔(dān)憂的，是我們發(fā)展的步伐可能太快了。”
類似的問題還出現(xiàn)大眾汽車身上，2013年，大眾汽車在中國售出驚人的327萬輛汽車，但當(dāng)年大眾汽車在中國的召回車輛總數(shù)達到了近100萬輛，原因為DSG變速箱的安全隱患。
“高速擴張會帶來很多風(fēng)險，比如為了加快產(chǎn)品投放縮短研發(fā)和試驗周期，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)。新工廠的調(diào)試、磨合還沒有達到比較好的狀態(tài)，產(chǎn)品也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。”一家汽車公司質(zhì)量部經(jīng)理評論上述事件說。
上海明華有道咨詢公司咨詢總監(jiān)封士明則認為，福特汽車“財務(wù)導(dǎo)向”性格有可能是翼虎斷軸事件的“罪魁禍首”。
“財務(wù)導(dǎo)向型企業(yè)性格不是壞事，這幫助福特度過了2008年的金融危機，是美國三大汽車公司中唯一沒有受到根本性沖擊的企業(yè)。但財務(wù)導(dǎo)向性格可以用來防守，難以用到進攻。”封士明表示，在企業(yè)高速擴張期，由于過度追求成本控制，‘財務(wù)導(dǎo)向’性格有可能造成體系上的隱患，“整個組織從上到下，從產(chǎn)品的定義到采購、質(zhì)量檢查，一條線下來都會有一些問題。”
供職于福特的一位人士在接受媒體采訪時間接佐證了上述觀點，“財務(wù)導(dǎo)向”性格一度使福特在中國的發(fā)展趨于保守，新產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入、產(chǎn)能擴張等方面大幅落后于競爭對手。2012年起，福特開始在中國加速擴張，孰料發(fā)生翼虎斷軸事件。
“從企業(yè)性格來看，斷軸原因有沒有可能是福特為了降低成本、獲取更多利潤，有意在中國市場上采用了更低成本的設(shè)計？”封士明說。
值得一提的是，對比豐田在美國的召回事件，中國質(zhì)檢等監(jiān)管部門被部分消費者認為“缺乏作為”。翼虎車主凌云(網(wǎng)名)昨日對本報記者表示，當(dāng)她因車輛質(zhì)量問題向深圳當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門求助時，后者僅簡單告訴她不具備檢驗汽車質(zhì)量的條件。
本報記者同時了解到，長安福特去年底宣布召回8萬多輛翼虎后，上海長安福特經(jīng)銷商結(jié)束了翼虎長期的加價銷售狀態(tài)；昨日，上海一家長安福特經(jīng)銷商給出了1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。3月7日，福特汽車在紐約證券交易所上市的股票價格下跌了0.32%，報收15.62美元。