“前兩天公司派工程師檢測(cè)，充了十幾個(gè)小時(shí)電，只能開不到100公里，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。”作為首批特斯拉車主，徐亮(化名)對(duì)即將到手的愛車仍有一絲擔(dān)憂。
他告訴記者，最擔(dān)心的就是充電問題，如果用普通的插座充電太慢，我打算裝一個(gè)充電樁，花費(fèi)約1萬元。
事實(shí)上，在特斯拉入華之前，關(guān)于其充電設(shè)施的建設(shè)頗有爭(zhēng)議。如今，特斯拉雖然已高調(diào)宣布其73.4萬元的“心動(dòng)價(jià)”，但從記者了解到的情況看，其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備工作并不充分，最大的攔路虎恐怕就是電力系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果搞不定國(guó)家電網(wǎng)[微博]，不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能。
按照特斯拉的承諾，中國(guó)第一批Model
S將于3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設(shè)充電站的跡象，公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營(yíng)店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網(wǎng)線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業(yè)溝通。
充電安全惹人擔(dān)憂
在特斯拉展廳，記者看到，位于展廳正中的一輛Model S正在充電，用的就是普通的家用插座。
“特斯拉的充電插口有很多種，但用普通插座充電最慢最不穩(wěn)定。因此，我們建議客戶安裝我們的充電樁，以便提供穩(wěn)定的電流。充電速度，還取決于能提供的電力大小。”展廳服務(wù)人員告訴記者。
根據(jù)特斯拉工作人員介紹，電力由電壓和電流決定。由于中國(guó)電網(wǎng)的制式和美國(guó)不一樣，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強(qiáng)。
一位國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者：“要想提高電力，要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會(huì)使電流不穩(wěn)定，而且一般只有工廠才能申請(qǐng)到380V的高壓，民用電很難批準(zhǔn)。加大電流需要得到當(dāng)?shù)毓╇娋值呐鷾?zhǔn)。同時(shí)，相應(yīng)的電表、電路都需要變更，否則會(huì)有安全隱患。”
上述人士提醒，目前民用電的電流區(qū)間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A，很難得到供電局的批準(zhǔn)。除非特斯拉與各地供電局協(xié)調(diào)好，個(gè)人很難。
記者從其他幾位特斯拉準(zhǔn)車主處了解到，目前特斯拉對(duì)充電問題的態(tài)度是，希望車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商，并沒有告知車主具體該找哪些部門申請(qǐng)，也沒有給予統(tǒng)一安排。
除此之外，車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題特斯拉統(tǒng)統(tǒng)丟給了車主。
根據(jù)記者調(diào)查，中國(guó)首批特斯拉車主以從事金融、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出于對(duì)技術(shù)的崇拜，視其為一種身份的象征。
目前特斯拉在中國(guó)的公共充電網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，如果不是獨(dú)棟大院，至少也需要有個(gè)能充電的車位。看來，這只是土豪們的“玩具”。
或建太陽能充電站？
“目前，公共充電網(wǎng)絡(luò)還在協(xié)商中，我們也希望充電問題能夠解決。”上述特斯拉工作人員坦言。
“由于特斯拉充電的制式與國(guó)內(nèi)不一樣，建設(shè)充電站會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來不穩(wěn)定因素，因此，國(guó)家電網(wǎng)這關(guān)肯定是要打通的。”上述國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士表示。
一位從事新能源汽車研發(fā)的趙先生(化名)告訴記者：從我們和國(guó)家電網(wǎng)溝通的經(jīng)歷來看，建充電站電網(wǎng)不是很配合，充電問題顯然會(huì)成為特斯拉在中國(guó)發(fā)展的一大瓶頸。“電力系統(tǒng)之所以不愿意建充電站，一是不好管理，其次這一產(chǎn)業(yè)還沒有完全發(fā)展起來。相比充電，換電池更節(jié)約時(shí)間。目前，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車充電站充電一次慢充需要8個(gè)小時(shí)，快充需要1個(gè)小時(shí)。”
然而，特斯拉不是普通的電動(dòng)汽車，一輛車有7000塊鋰電池，想要換電池恐怕行不通。
有人猜測(cè)，不走尋常路的馬斯克在充電問題上也有可能帶來顛覆。在趙先生看來，如果要繞過國(guó)家電網(wǎng)，除非馬斯克自己用太陽能發(fā)電。
值得一提的是，特斯拉確實(shí)有自建太陽能充電站的背景。綜合媒體報(bào)道，早在2012年，特斯拉就在美國(guó)開始建太陽能充電站。
據(jù)悉，Model
S充電后，其時(shí)速可以達(dá)到100公里/小時(shí)，而且充電30分鐘便可使車輛具備時(shí)速達(dá)到60英里/小時(shí)的情況下，行駛3個(gè)小時(shí)的續(xù)航時(shí)間。
彼時(shí)，特斯拉公司曾表示計(jì)劃將這種網(wǎng)絡(luò)從全美延展到歐洲和亞洲地區(qū)，在2015年前在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)超過100個(gè)超級(jí)充電站。
趙先生認(rèn)為，不排除特斯拉在中國(guó)建太陽能充電站的可能。
多個(gè)難關(guān)待闖
事實(shí)上，特斯拉想在中國(guó)合法銷售，還需要與多方合作。日前，市場(chǎng)上傳出國(guó)機(jī)汽車與特斯拉確認(rèn)合作的消息。
記者以投資者身份致電國(guó)機(jī)汽車證券部，其工作人員向記者證實(shí)：“3C認(rèn)證、環(huán)保憑證是與我們合作的，其它合作還在進(jìn)一步商談中。”
除此之外，近期因卷入“特斯拉之戀”而股價(jià)大漲的有萬向錢潮、當(dāng)升科技、雙環(huán)傳動(dòng)、信質(zhì)電機(jī)、金瑞科技等，沒有一家公開承認(rèn)將與特斯拉合作。
不過，此前傳言有可能成為特斯拉“中國(guó)合伙人”的萬向集團(tuán)，據(jù)外媒報(bào)道，其最終以1.492億美元成功競(jìng)拍美國(guó)破產(chǎn)的電動(dòng)車制造商菲斯科。
按照《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車要在中國(guó)銷售需要有總代理商，特斯拉引以為豪的直營(yíng)模式直接與之抵觸。因此，特斯拉還需要建立一個(gè)銷售公司，或者找一個(gè)銷售公司做代理。
目前，Model S在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格是73.4萬元，加上必要的配件，實(shí)際價(jià)格大約在100萬元左右。此外，購買特斯拉不能享受節(jié)能補(bǔ)貼。
“如果想要降低成本，特斯拉或許會(huì)選擇與國(guó)內(nèi)電池制造商、整車廠商合作。”趙先生表示。