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　　近年來(lái)，中國(guó)持續(xù)遭遇十面“霾”伏，治霾已成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然大家對(duì)汽車尾氣占比貢獻(xiàn)有爭(zhēng)議，但是汽車尾氣是霧霾形成的重要來(lái)源已成共識(shí)。減少汽車尾氣排放更是業(yè)界努力的方向。日前記者就汽車節(jié)能減排的相關(guān)問(wèn)題，專訪了亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商——?dú)W意德動(dòng)力集團(tuán)副總裁曲福林。曲福林表示，華泰汽車正在發(fā)起一場(chǎng)清潔柴油機(jī)的革命，“清潔、環(huán)保、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)路徑。
　　記者：請(qǐng)介紹一下當(dāng)前柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展水平及在國(guó)外的應(yīng)用情況。
　　曲福林：大家對(duì)柴油還是停留在農(nóng)機(jī)應(yīng)用方面，認(rèn)為柴油機(jī)噪音大、震動(dòng)厲害、排放黑煙多，很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車結(jié)合在一起。事實(shí)上，當(dāng)前柴油機(jī)的技術(shù)早就解決了噪音、震動(dòng)、排放等問(wèn)題，跟汽油機(jī)相比，它動(dòng)力更強(qiáng)、排放更少。柴油機(jī)在國(guó)際上很流行，歐洲一半的汽車使用的是柴油機(jī)。“清潔、環(huán)保、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前汽車節(jié)能減排的最現(xiàn)實(shí)路徑。
　　記者：就如何實(shí)現(xiàn)低碳，汽車業(yè)內(nèi)提出了多條解決途徑，為什么說(shuō)清潔型柴油機(jī)技術(shù)是最現(xiàn)實(shí)的解決途徑？
　　曲福林：業(yè)界做過(guò)綠色柴油機(jī)和汽油機(jī)的科學(xué)比較。結(jié)果表明，走汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的TSI技術(shù)走的就是這種路線；采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)還節(jié)約30%的油耗，同時(shí)減少25%的排放，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上。而且柴油機(jī)比汽油機(jī)更耐用，后期維護(hù)成本更低。
　　記者：小排量車具備低碳的先天優(yōu)勢(shì)，清潔型柴油機(jī)如何與之抗衡？
　　曲福林：原則上看，小排量汽車確實(shí)可有效降低油耗，這也是國(guó)家鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的重要原因。但是，不容忽視的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多小排量汽車都是以犧牲動(dòng)力性能和安全性能為代價(jià)的。許多小排量車在市區(qū)用好行，但長(zhǎng)途旅行，小排量汽車動(dòng)力疲軟的弊端就顯現(xiàn)出來(lái)，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心。從產(chǎn)業(yè)振興的角度看，那些高附加值的汽車產(chǎn)品仍然集中在中高排量車型，單純發(fā)展小排量汽車對(duì)于提振中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也是不夠的。反觀柴油車，不但實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的，而且有更大的動(dòng)力輸出，無(wú)論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的。
　　記者：現(xiàn)在政府力挺“新能源”，扶持政策也非常明顯。清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與新能源相比較優(yōu)勢(shì)何在？
　　曲福林：從理論上看，新能源是最徹底節(jié)能減排方案，先進(jìn)的電動(dòng)車、氫動(dòng)力汽車甚至能達(dá)到零排放。但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，新能源汽車面臨著不夠成熟、配套設(shè)施不完善、價(jià)格居高不下等困難，極大地限制了新能源汽車的推廣。反觀綠色柴油機(jī)技術(shù)，在節(jié)油減排方面，可以與汽油混合動(dòng)力車不相上下；而在價(jià)格上要低得多，是真正的親民低碳產(chǎn)品。而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟、配套設(shè)施完善，在市場(chǎng)推廣上也比新能源車容易得多。
　　記者：目前柴油車在中國(guó)只占很小份額，柴油機(jī)發(fā)展前景如何？
　　曲福林：決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，但有三個(gè)最為關(guān)鍵，一個(gè)是看技術(shù)是否成熟先進(jìn)，二是看市場(chǎng)需求是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
　　從技術(shù)上看，柴油機(jī)已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)富礦，特別是高壓共軌技術(shù)的運(yùn)用，已將柴油機(jī)的效率提高到一個(gè)新的高度，完全適應(yīng)當(dāng)前汽車市場(chǎng)節(jié)能環(huán)保的需要。
　　從市場(chǎng)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油30%以上，這意味著為消費(fèi)者省更多的油錢，這是非常實(shí)際的利益。我們算過(guò)一筆賬，在當(dāng)前的油價(jià)下，以每年開(kāi)3萬(wàn)公里計(jì)算，柴油車比汽油車省6000多塊錢，如果算上燃油稅和正在討論的環(huán)境稅，柴油車比汽油車的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
　　從國(guó)家層面看，中國(guó)發(fā)展已越來(lái)越多地受到能源和環(huán)境的制約。2008年，我國(guó)進(jìn)口石油達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2億噸，占國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)總量的51.3%。專家預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的需求可能會(huì)超過(guò)5.5億噸，那時(shí)對(duì)石油進(jìn)口的依存度將超過(guò)60%，國(guó)家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達(dá)到50%，即年產(chǎn)銷柴油乘用車超過(guò)500萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)每年將至少節(jié)約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。
　　因此，推廣柴油機(jī)轎車絕對(duì)是件利國(guó)利民的好事，它必將在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)展壯大。這是歐意德推出清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要原因。