同悅的“銹蝕門”事件余音未了，記者發(fā)現(xiàn)，江淮汽車旗下和悅被車主投訴的質(zhì)量問題不少。在幾家主要的投訴網(wǎng)站上，江淮被車主投訴的多個車型中，和悅投訴占比超過了六成以上，甚至有同悅車主在召回方案下來就已報備，但至今仍在等待召回。
從2012年開始，江淮轎車銷量逐年下滑，已不復當年超過75%的增幅速度，而伴隨著銷量下滑的是江淮轎車產(chǎn)品質(zhì)量日益失控，以及仍在投入期的乘用車項目亟待“輸血”。甚至有傳言，不久前剛引入外部投資者的江淮因為缺乏資金，計劃推動集團下半年整體上市。
記者就此致電公司董秘辦電話，被告知董秘和證券事務代表均在開會，無法接受記者采訪。
乘用車投訴頻繁
猶記得，去年的央視“3·15”晚會之后，“銹蝕門”便成了同悅的標簽。隨之，江淮汽車表示，公司決定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生產(chǎn)的同悅轎車，涉及數(shù)量117072輛。
同悅“銹蝕門”事件讓江淮汽車元氣大傷，已經(jīng)嚴重動搖了其本不怎么深厚的根基。然而，據(jù)記者了解，雖然公司當初召回的態(tài)度很積極，但是，距離召回已經(jīng)過去了十個多月，至今，仍然有一部分在召回范圍內(nèi)的車主，依舊在等待召回。
來自河北滄州市的侯先生表示，自己2009年購買的同悅，今年3月份看到江淮的召回公告后，才發(fā)現(xiàn)自己的車也存在著這樣那樣的問題，從召回方案下來就已經(jīng)報備了，等了7.8個月了，還在等待召回中。
當然，同悅的品牌以及銷量也受到了很大影響，尤其是品牌影響力，“銹蝕門”帶來的負面效應是長遠的。不過，同悅之外，和悅也被車主頻頻投訴，反映各種質(zhì)量問題。1月20日，記者查閱幾家國內(nèi)主要的汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，其中一家網(wǎng)站中，涉及江淮汽車的投訴超過了800條，其中，以和悅最多，接近500條，占比63%。涉及同悅的投訴超過了250條，占比31%。
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，車主投訴的主要問題還是車身車架生銹問題，其余就是車身不同零部件的異響問題，包括啟動發(fā)動機、行駛中轉(zhuǎn)向以及助力泵等，均會發(fā)生異響。
在另外一家汽車質(zhì)量網(wǎng)站上，涉及江淮的投訴超過了1800條，其中和悅的投訴超過了1100條，占比61%。涉及同悅的投訴超過了500條，占比28%。
乘用車銷量逐年下滑
與此同時，記者翻閱公司近幾年的乘用車產(chǎn)銷量情況發(fā)現(xiàn)，公司的乘用車產(chǎn)銷量不僅沒有上升的趨勢，反而開始逐年下滑，下滑程度一年比一年大。
2013年，江淮汽車轎車產(chǎn)量為116782輛，同比減少14.92%；轎車銷量為115387輛，同比下滑16.55%。12月份，公司轎車產(chǎn)銷量同比下滑幅度均超過了50%。2012年，江淮汽車轎車產(chǎn)量為137255輛，同比下滑6.2%；轎車銷量為138264輛，同比下滑5.25%。
2011年，公司轎車產(chǎn)量為146325輛，同比增長25.4%；銷量為145920輛，同比增長25.26%。2010年，公司轎車產(chǎn)銷量同比增幅均達到了75%以上。2009年，這個增幅達到了460%以上。
當然，江淮汽車在2009年、2010年的銷量增幅能夠達到如此之高，與上一年產(chǎn)銷量基數(shù)較低有很大關系。2008年公司轎車產(chǎn)量為11337輛，銷量為11683輛。只是，再度達到75%以上的增幅，似乎已經(jīng)離江淮汽車很遠了！
不過，公司在乘用車發(fā)展方面投入的精力不小。2011年3月16日，江淮汽車稱，公司擬公開發(fā)行數(shù)量不超過15000萬股A股股票，募集資金額不超過28億元，投資乘用車基地擴建項目和年產(chǎn)20萬臺高性能汽油發(fā)動機項目。其中，乘用車基地擴建項目總投資21.85億元。
在之后的2011年和2012年年報中，針對該項投資的收益情況，公司均表示，項目未完工，無法計算收益。2013年公司半年報顯示，乘用車基地擴建項目進度為63.8%，累計實際投入金額13.94億元，已累計銷售“S5”13974臺，實現(xiàn)銷售收入12.2億元。
只是，江淮乘用車銷量繼續(xù)下滑的事實依舊很難改變。不可否認，在乘用車發(fā)展方面，江淮汽車確實也做了很多努力，大規(guī)模的人事調(diào)整，對營銷系統(tǒng)動刀。與乘用車有關的四個營銷公司：多功能商務車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司，已經(jīng)統(tǒng)一合并為一個乘用車營銷公司。
“江淮的求變之心是肯定的，只是這個公司最根本的問題很明顯，就是產(chǎn)品問題，產(chǎn)品小毛病多，質(zhì)量不行，汽車行業(yè)銷量是王道，質(zhì)量不好就沒有銷量，沒有銷量虧損是必然的。加上現(xiàn)在品牌知名度也跟不上，像一汽豐田等合資品牌都在向低端車市場下探，江淮想改變現(xiàn)狀，一個字‘難’。”有不愿具名汽車業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。
江淮缺錢急著整體上市融資？
近日，有報道稱，實現(xiàn)整體上市是公司控股股東江汽集團“十二五”期間的重要戰(zhàn)略工作，集團整體上市有望在今年下半年啟動。不過，公司否認了這一消息，明確表態(tài)，江汽集團未接到安徽省國資委推動江汽集團公司整體上市的相關文件通知，江汽集團承諾至少未來三個月內(nèi)不會啟動整體上市工作。
雖然公司給予了否認，但是，無風不起浪，上市的目的之一便是融資，乘用車領域中，公司可以說投入了大把鈔票，能見到的葷腥卻很少。公司是否還有能力支撐起乘用車領域的巨額投資？
對此，記者致電公司董秘辦電話，被告知董秘和證券事務代表均在開會，無法接受記者采訪。
而在不久前，江汽集團引入了外部投資者，股權結構變更為安徽國資委持股70.37%，建投投資有限責任公司持股25%，合肥實勤股權投資合伙企業(yè)持股4.63%。這一改變也再次印證了江淮的求變之心。
“改革這一步，目前看來，走的還不錯。江汽集團在股權關系上，進行了一些理順和變化。但是，真正出彩的是產(chǎn)品，還需要看產(chǎn)品如何。”中信證券汽車行業(yè)研究員許英博表示。