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國內首創(chuàng)的“純電動汽車分時租賃”業(yè)務，令“微公交”概念走入了公眾視線。資料照片 |
近日，國家公布北京、天津、杭州等首批28個新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域，以電動汽車為代表的新能源交通再次成為社會公眾熱議的焦點。
日前，杭州等地推出由吉利控股集團與康迪科技集團聯(lián)合在國內首創(chuàng)的“純電動汽車分時租賃”業(yè)務，令“微公交”概念走入了公眾視線。這種短時多人共享的新商業(yè)模式，為破解目前我國純電動汽車產業(yè)化難題提供了一種選擇。
“微公交”悄然改變出行方式
近日，在浙江杭州市區(qū)道路上出現(xiàn)了一種名為“微公交”的純電驅動小轎車，白底綠色的車身在車流中格外顯眼。
據了解，“微公交”是由吉利控股集團與康迪科技集團聯(lián)合在國內首創(chuàng)的“純電動汽車分時租賃”業(yè)務，所謂“分時租賃”，是以小時為單位出租汽車的使用權，人們可在一個租賃點租車，開到城市的任何一個網點歸還，再供其他用戶使用。使用者只需出示自己的駕駛證，并填寫一張租賃合同，再通過信用卡支付1000元押金，就可以開車上路了。
徐曼兩個月前剛考下駕照，還沒買車，以前都是坐公交車或打車出行，自從“微公交”推出后，她就經常到離家不遠的租賃點租用電動汽車作為代步工具，“微公交”基本滿足了這位全職媽媽早晚接送孩子上下學的用車需求：“微公交”租車費用是每小時20元錢，一般出門2個小時，租“微公交”的費用大約40元，“費用只有打車的一半左右，還不必擔心高峰期打不到車，而且比擠公交車舒服多了。”
徐曼告訴記者，除了支付租金，其他比如車輛保險稅費和保養(yǎng)維護費用都不用自己操心。這種新鮮的交通方式也在改變她和家人的用車理念：“可以隨時租用，因為車小，可以很方便停車，而且電動汽車沒有廢氣污染，節(jié)能環(huán)保，感覺挺不錯。私家車暫時就不買了，把資金用于投資理財更有價值。”
據工作人員介紹，從今年10月試運行至今，僅杭州古墩路“微公交”租賃站每天就有幾十人次租車。“‘微公交’可以看作升級版的公共自行車，這符合現(xiàn)代城市‘大公共交通’理念的要求。”杭州市經信委汽車工業(yè)處副處長魏兆宏表示，“微公交”以靈活便捷的使用方式吸引人們開始更多地購買低碳環(huán)保的公共交通服務。
電動+共享=環(huán)保+高效
康迪電動汽車控股集團總裁胡曉明認為，如果把地鐵、公交比作“大動脈”，那么從地鐵站、公交站到家門口的距離就是“毛細血管”。而很多時候，毛細血管的內循環(huán)并不通暢。
有調查顯示，一輛私家車在一天24小時里，真正使用的時間平均不到3小時，其他時間都是在停止狀態(tài)，占用了大量停車位資源。胡曉明表示，“微公交”通過多人共享讓汽車回歸交通工具的本質，“真正在‘毛細血管’里流動起來，極大提高了單位車輛的利用效率。”
杭州是國內新能源汽車推廣模式最豐富的地區(qū)，市區(qū)里經常可以見到純電驅動的公交車、出租車和月租型私家電動汽車。有專家認為，目前我國電動汽車在大型公共汽車和出租車等領域應用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無法從根本上緩解城市交通擁堵。“借助分時共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū)，將會給整個城市的交通格局帶來更深遠影響。”魏兆宏說。
業(yè)內專家表示，當今城市交通普遍存在交通堵塞、停車資源匱乏、能源危機和環(huán)境污染等“四大頑疾”。純電驅動汽車為載體的汽車共享平臺，兼顧了環(huán)保和高效，在緩解城市擁堵和節(jié)能減排方面找到了一個比較好的平衡點。
胡曉明告訴記者，“微公交”將要推出手機客戶端，市民可以利用定位技術查詢距離自己最近的租車點，預定成功后，憑借密碼就可以完成租車。“開到哪里就能還到哪里，真正體現(xiàn)分時共享的快捷高效。”
新商業(yè)模式
探索電動汽車產業(yè)化難題
傳統(tǒng)汽車的“分時租賃”并不新鮮，而用電動汽車開展此類業(yè)務，“微公交”是國內首創(chuàng)，除了杭州，目前北京、上海、江蘇等地也相繼啟動了相關項目，借助汽車共享的商業(yè)模式，電動汽車有望真正融入老百姓生活。
業(yè)內專家直言，多年來國內電動汽車推廣進展并不順利，主要原因是電動汽車的核心：電池價格昂貴，而且技術不夠成熟，續(xù)航里程、工作穩(wěn)定性等關鍵技術指標與傳統(tǒng)汽車相比沒有優(yōu)勢，大多數(shù)消費者不愿做“小白鼠”；而且購買整車的后續(xù)保養(yǎng)維護成本較高，“電動汽車享受補貼后也要一、二十萬元，每過幾年還要再花數(shù)萬元更換電池，我們工薪階層難以承受。”近日，在杭州國際新能源汽車產業(yè)展覽會上，一位杭州市民在觀看了一款電動汽車展示后如是說。
而短時多人共享的新模式讓老百姓只需使用，無需擁有，就能以最低的成本體驗電動汽車，杭州市經信委汽車工業(yè)處副處長魏兆宏認為：“這有利于培育成熟理性的新能源汽車消費環(huán)境，為整個產業(yè)的推廣打下良好基礎。”
專家指出，“微公交”系統(tǒng)對純電動汽車及充電式立體車庫等設備的集中購置、集中充電、集中維護、分時租賃，有利于統(tǒng)一標準、控制風險，便于規(guī)模化推廣。
“作為全新的商業(yè)模式，在車輛調配、能源供給和維護方式上較好地彌補了目前新能源汽車充電時間長、續(xù)駛里程短等技術上的不足，為破解目前我國純電動汽車產業(yè)化難題提供了一種選擇。”魏兆宏說。
目前，制約“微公交”的最大瓶頸在于城市租賃網點數(shù)量比較少，規(guī)模化效應尚未形成。據了解，“微公交”系統(tǒng)于2013年10月投入試運行以來，目前已經在杭州市西湖區(qū)建立兩座大型充電租賃站，投放了數(shù)百臺純電動汽車。目前公司正在建設遍布全杭州市的大小租賃點，投放更多純電動汽車。“只有把點連成網，借車還車都比較方便，才能實現(xiàn)真正意義上的交通共享。”胡曉明說。
業(yè)內人士指出，2013年9月出臺的新一輪新能源汽車補貼政策對于充電樁等基礎設施的補貼政策并不明確，應盡快明確相關政策，促進基礎設施建設。
同時還有專家認為，對于采取限行、限號等措施的城市，應該酌情放寬甚至取消對新能源汽車尤其是電動汽車的相關限制，引導和鼓勵市民購買和使用零排放的環(huán)保交通工具。
胡曉明則認為，要走出新能源汽車產業(yè)化困境，相關行業(yè)企業(yè)不能僅僅依靠政策財政補貼，而要積極尋求市場機會，先行先試，探索適合本地特色的商業(yè)模式。