作為國內(nèi)電動車翹楚和領導者，比亞迪再次通過推出具有代表性的雙擎雙模車型“秦”吸引了國內(nèi)外同行關(guān)注的目光。這一次，憑借先進設計理念和完整卓越的技術(shù)體系，比亞迪再次掀起新能源車一波新浪潮。
目前，比亞迪雙擎雙模車型“秦”上市在即，強勁動力百公里加速5.9秒，超強節(jié)油百公里油耗1.6升，以創(chuàng)新科技重新定義汽車概念。截至10月底，比亞迪已接到超過2000臺秦的訂單，已超過特斯拉的預定數(shù)量。
據(jù)了解，為了最大限度滿足消費者的用車需求，比亞迪在上市前廣征網(wǎng)友建議，通過開展“秦你來定”活動邀請網(wǎng)友與比亞迪一起確定最終上市車型的配置、質(zhì)保以及價格，大玩?zhèn)�性定制。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪新能源車的研發(fā)制造，完全以消費者使用需求出發(fā)，立足于整車安全、實踐探索、潛心研發(fā)、不斷實現(xiàn)技術(shù)突破，真正成為消費者買得起、用得方便的新能源汽車。對公共交通及個人消費市場的逐步開拓，必將增加新能源汽車的整體市場容量，進一步緩解能源危機、氣候變化、環(huán)境污染所帶來的一系列問題。比亞迪重大眾市場，以責任為使命。
此外，為讓消費者感受“秦”背后文化內(nèi)涵，比亞迪還舉辦了歷時24天的“尋秦記之千里尋秦”活動，吸引了200多家媒體參與其中。“尋秦”車隊從深圳出發(fā)途經(jīng)湖北、山東、北京、河北、河南等地，行駛總里程逾7000公里，最終順利抵達“秦”的生產(chǎn)工廠——陜西西安，完成了探尋之旅。一路“尋秦”，真切體現(xiàn)了比亞迪秦不但純電模式滿足家庭日常上下班代步，混合動力模式跑長途也不在話下，而且充電十分方便。
一位迪粉在經(jīng)歷鄭州站七十公里駕“秦”之初體驗后在試駕報告中寫道，“開了七十公里的‘秦’，也徹徹底底讓我中了‘秦’的毒。再開回我的車就發(fā)現(xiàn)不太適應，就好像一個中年人瞬間變成小伙子，沒過多久又變回不再年輕一樣讓人引以為憾。”
在消費者獲得高端駕駛體驗背后，“秦”先進設計理念和完備技術(shù)體系支撐功不可沒。在技術(shù)層面，對比美國特斯拉定位于高端跑車市場而言，比亞迪汽車擁有完整的能源體系，從自然吸氣、TID、綠混，到雙擎雙模、純電動，均有上市量產(chǎn)車型。雙驅(qū)戰(zhàn)略布局清晰，從新能源車和燃油車兩方面布局。燃油車領域主力產(chǎn)品有F3、S6、速銳、思銳等；新能源車領域采用純電動和雙擎雙模布局模式，公共交通領域推廣純電動車(e6、K9)，個人用車領域推廣雙擎雙模車型(F3DM、秦)。而在高端市場，比亞迪主推騰勢品牌，即合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司產(chǎn)品推廣。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈方面，特斯拉產(chǎn)品零部件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多個供應商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡、直覺軟件、德納公司、達索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應等多項領域。對比來看，比亞迪則垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，雙擎雙模六大核心技術(shù)全部自主研發(fā)：電池(電池及電池管理系統(tǒng))；電機(電動力總成)；電控(驅(qū)動電機控制器)；ECU(發(fā)動機電子控制單元)；DCT(雙離合變速器)；TCU
(自動變速箱控制單元)。此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)，整車90%以上的零部件為比亞迪自主生產(chǎn)。
同時，比亞迪使用的是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠，在全球及國內(nèi)公共領域的車輛投放和運營中，用實際道路運行的數(shù)據(jù)說話，深圳電動出租車3年，近40萬公里，單車接近普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實現(xiàn)循環(huán)充電1萬次，使得電池壽命大于整車壽命。
值得注意的是，比亞迪采用自主研發(fā)的電機控制系統(tǒng)，低速時采用電機驅(qū)動，節(jié)約能耗；高速時采用發(fā)動機驅(qū)動，效率較高；通過低速用電、高速用油的方式達到“秦”的經(jīng)濟性；百公里加速時采用電機與發(fā)動機共同驅(qū)動保證車輛的動力性能，百公里加速可達到5.9秒以內(nèi)。而更為外界所稱道的是，比亞迪雙擎雙模車型“秦”，純電動車e6均為比亞迪自主研發(fā)設計車型。
不容置疑，新能源汽車的發(fā)展離不開儲能技術(shù)的支持。對此，比亞迪早有準備，已經(jīng)在能源領域不斷攻堅克難，其研發(fā)的儲能電站，能在用電低谷時向電池組充電，用電高峰期時放電回饋電網(wǎng)，對電網(wǎng)進行局部錯峰調(diào)谷。靈活的移動式儲能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案。在與新能源車息息相關(guān)的太陽能電站、光伏發(fā)電等領域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲備。
有分析稱，在王傳福精心打造“秦”的背后，比亞迪志在通過電動車技術(shù)改寫現(xiàn)有汽車競爭格局。比亞迪作為新能源汽車的領導者，將從電池業(yè)務發(fā)展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，跨入汽車行業(yè)，成就三大夢想(光伏發(fā)電、儲能電站、新能源汽車)。
狹路相逢勇者勝，究竟誰代表新能源汽車的未來已經(jīng)是業(yè)內(nèi)不斷討論的問題。有意見認為，比亞迪堅持正向研發(fā)，從電池、電機、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實實練內(nèi)功，才是新能源車的發(fā)展方向。
對于未來，究竟誰能在新能源車領域勝出，唯有通過市場檢驗，比亞迪被寄托了太多的期待，所有消費者也都在拭目以待。