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　　英國(guó)商務(wù)大臣文森·凱布爾算得上是位見(jiàn)多識(shí)廣的人物，但他的經(jīng)驗(yàn)并不包括如何參加一個(gè)完全中式的剪彩儀式，尤其是他還不得不和吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福分享一個(gè)工具，當(dāng)兩只大手只能重疊著握住一把小剪刀的時(shí)候，凱布爾肯定覺(jué)得剪斷粗大的紅綢，就像是復(fù)興英國(guó)制造業(yè)一樣困難。
　　在為英國(guó)標(biāo)志性黑色出租車(chē)重新下線(xiàn)的剪彩儀式上，中英雙方使用同一把剪刀并非是為了彰顯雙方的默契，而是儀式主辦方并不熟悉中式流程，并沒(méi)有意識(shí)到剪刀和新車(chē)之間會(huì)有什么風(fēng)馬牛的關(guān)系。等想起來(lái)的時(shí)候，凱布爾的致辭已進(jìn)入尾聲，最后總算在偌大的廠(chǎng)房里找到一把尺寸勉強(qiáng)合適的剪刀。
　　當(dāng)然，凱布爾并不會(huì)介意剪彩環(huán)節(jié)的這個(gè)小插曲，畢竟去年底破產(chǎn)清算的出租車(chē)制造商在中國(guó)買(mǎi)家的主導(dǎo)下重新投入生產(chǎn)，又為英國(guó)保住了100多個(gè)就業(yè)崗位。英國(guó)標(biāo)志性的黑色出租車(chē)得以存續(xù)并繼續(xù)發(fā)展，一些高技能職位得以保全，倫敦出租車(chē)可以繼續(xù)在英國(guó)生產(chǎn)。
　　凱布爾強(qiáng)調(diào)，盡管目前宏觀經(jīng)濟(jì)仍然嚴(yán)峻，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍強(qiáng)勢(shì)不減，成績(jī)斐然。就在他在考文垂為倫敦出租車(chē)公司復(fù)產(chǎn)剪彩的前一天，英國(guó)捷豹路虎汽車(chē)公司宣布，計(jì)劃投資15億英鎊研發(fā)新車(chē)型并創(chuàng)造1700個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。而在需求方面，8月份英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售強(qiáng)勁創(chuàng)六年新高。這種供求兩旺的行業(yè)可是英國(guó)經(jīng)濟(jì)難得一見(jiàn)的亮點(diǎn)。
　　英國(guó)汽車(chē)行業(yè)的繁榮與歐洲大陸鄰居的困境形成鮮明對(duì)比。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)9月中旬公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車(chē)8月銷(xiāo)量下滑4.9%，今年前8個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量降幅為5.2%，總銷(xiāo)量?jī)H為784萬(wàn)輛。這是該協(xié)會(huì)自1990年有記錄以來(lái)前八個(gè)月的最低銷(xiāo)售數(shù)字。
　　8月下滑最厲害的就是歐洲那幾個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，比如德國(guó)下降了5.5%，法國(guó)下降了10.5%，西班牙更是達(dá)到18.3%，意大利為6.6%。相比之下英國(guó)市場(chǎng)大增10.5%，成為歐洲主要汽車(chē)市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的國(guó)家。
　　值得注意的是，英國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“小陽(yáng)春”是在外國(guó)資方的主導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)的。近年來(lái)，從賓利、勞斯萊斯，到捷豹和路虎，一系列英國(guó)汽車(chē)品牌近年來(lái)都陸續(xù)落到外國(guó)買(mǎi)家的手中。不過(guò)這些買(mǎi)家在接手英國(guó)汽車(chē)制造商后，都采取本土制造、全球營(yíng)銷(xiāo)的策略，大都只是為處于困境的英國(guó)汽車(chē)制造商提供資金輸血，并使用其全球網(wǎng)絡(luò)為其服務(wù)，而在具體的經(jīng)營(yíng)上干預(yù)并不多。路虎捷豹集團(tuán)的一名高層在談起被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)后的變化時(shí)，就對(duì)資方完全放權(quán)的經(jīng)營(yíng)方式贊嘆不已。
　　當(dāng)然，一個(gè)除了給錢(qián)外不問(wèn)管理的東家估計(jì)是每位經(jīng)營(yíng)者的摯愛(ài)，而吉利似乎也表現(xiàn)出了這種用人不疑的潛質(zhì)。當(dāng)著中方大老板的面，倫敦出租車(chē)公司的英方負(fù)責(zé)人皮特·喬納森也大肆贊揚(yáng)半年多來(lái)中方放權(quán)的模式。
　　或許吉利已經(jīng)意識(shí)到，如果空降管理層來(lái)全盤(pán)接手陌生的英國(guó)市場(chǎng)，可能會(huì)遇到像凱布爾剪彩時(shí)那樣不知從何下手的困境，因此保留原班人馬倒是穩(wěn)妥的選擇。不過(guò)還有一種可能的解釋是，他們根本就沒(méi)把倫敦出租車(chē)公司盈利與否放在心上，畢竟重新投產(chǎn)以后，倫敦出租車(chē)公司的生產(chǎn)規(guī)模僅每周50輛，年產(chǎn)2600輛，這與吉利上半年就賣(mài)出26萬(wàn)量車(chē)相比只是滄海一粟。因此吉利更可能是將這種每輛售價(jià)高達(dá)3萬(wàn)英鎊的黑色出租車(chē)作為擴(kuò)展品牌價(jià)值的一個(gè)活廣告。
　　制造出全球最有名的英倫出租車(chē)這句廣告語(yǔ)，對(duì)正在努力提升品牌的吉利來(lái)說(shuō)比賣(mài)出幾千輛車(chē)更重要。