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    淄博正華助劑股份有限公司董事長侯永正一直在關(guān)注著PM2.5。了解PM2.5，就是了解自己的對手，了解自己的對手才能找準(zhǔn)突破口，才能戰(zhàn)勝對手。PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，肉眼無法識別，也稱為可入肺顆粒物。PM2.5粒徑小，攜帶大量有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠(yuǎn)，目前已成為人體健康和大氣環(huán)境的“頭號”污染物。
    國內(nèi)科學(xué)家研究表明，PM2.5可以直接進(jìn)入肺泡，對人體產(chǎn)生全方位的影響。肺泡是用來做氣體交換的地方，那些顆粒被巨噬細(xì)胞吞噬，就永遠(yuǎn)停留在肺泡里，對心血管、對神經(jīng)系統(tǒng)、對其它都會有影響，不是單純對呼吸系統(tǒng)。人體呼吸道有“三道防線”，分別是鼻毛、氣管內(nèi)纖毛組織以及肺部的防御機(jī)制。人體的生理結(jié)構(gòu)決定了對PM2.5沒有任何過濾、阻攔能力。通常，直徑較大的空氣顆粒最多進(jìn)入氣管支氣管，刺激分泌液大量增加形成痰液排出體外。但PM2.5由于體積微小，能夠直接進(jìn)入肺泡并被巨噬細(xì)胞吞噬，永遠(yuǎn)停留在肺泡里，導(dǎo)致肺部病變。
    侯永正了解到，由于細(xì)小顆粒物可以附著各種各樣的有害物質(zhì)如細(xì)菌、病毒、有害金屬、有機(jī)物等，使其“搭車”進(jìn)入呼吸系統(tǒng)深處，造成感染。尤其是金屬和有機(jī)物進(jìn)入肺泡，會大大增加癌變幾率。例如，有害物質(zhì)“多環(huán)芳烴”與肺癌發(fā)病率和死亡率密切相關(guān)，而多環(huán)芳烴往往就是“搭乘”PM2.5進(jìn)入人體。近年來，肺癌發(fā)病率上升，空氣中的PM2.5污染是罪魁禍?zhǔn)住?
    歐洲最新研究發(fā)現(xiàn)，大氣污染會增加冠心病等心腦血管病的發(fā)病率。研究人員將空氣中的可吸入顆粒、噪音、降雨量等指標(biāo)按污染程度分級，當(dāng)污染級別每提高一級，心腦血管疾病發(fā)生率就增加3%。

　　院士助陣攻堅克難出新品

    對于生活在北京以及我國其他大中型城市的居民來說，霧霾的出現(xiàn)對身體健康可是個不小的威脅。
    淄博正華助劑股份有限公司的管理者們看在眼里，急在心里。董事長侯永正在他的環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)上不惜加大投入，不遺余力地苦心鉆研。他知道，只有研發(fā)出有效的產(chǎn)品，才能在環(huán)境治理上，在降低PM2.5排放上，爭得主動權(quán)。最終才能利用手中制勝的法寶，為取得治理空氣污染的根本性勝利貢獻(xiàn)一份力量。這制勝的法寶就握在侯永正的手里，這就是“正華1號”柴油添加劑。它是PM2.5的克星，達(dá)到有效減少PM2.5排放53.4%的最大效果。
    董事長侯永正和總經(jīng)理翟少華是一對農(nóng)民兄弟，從年輕時候起，他倆就有一股不服輸?shù)膭蓬^。改革開放前，他倆就扛起了生活的重?fù)?dān)。當(dāng)年因為年輕，他們還不懂什么是改變，什么是發(fā)展，什么是創(chuàng)新。他們內(nèi)心的憧憬就是讓父母、妻子、孩子吃好穿好。改革開放后，他們從打短工到拜師學(xué)手藝，從做買賣到投資實業(yè)，侯永正和翟少華飽經(jīng)了社會艱辛和人情冷暖。靠不懈努力和不斷積累，他們登上了人生和事業(yè)的新高峰，在1997年8月，一個高新技術(shù)企業(yè)——淄博正華助劑股份有限公司誕生了。
    2012年3月份，在正華公司院士工作站兩位院士的倡導(dǎo)下，成立了“新型環(huán)保柴油添加劑”課題研發(fā)小組，正式開啟了“正華1號柴油添加劑”的研發(fā)之路。
    董事長侯永正在研發(fā)小組成立動員大會上懇切地說：“PM2.5的治理，關(guān)乎億萬民眾的健康。這對于一直以來致力于研發(fā)新型環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品的正華公司來說，是一個為民解憂、為國解憂的好機(jī)會，我們當(dāng)竭盡所能把新型環(huán)保柴油添加劑研發(fā)成功。”
    PM2.5是一個“新名詞”，對于正華公司研發(fā)小組來說更是一個“新課題”，攻關(guān)的最大難題在于，研發(fā)的新產(chǎn)品在減少汽車尾氣PM2.5等污染物排放的同時，不能出現(xiàn)引發(fā)其它污染的“副作用”。此次科技創(chuàng)新的目的是給環(huán)境‘治病’，如果頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳，治好了這個病，卻引發(fā)了另一種病，那這種創(chuàng)新還有什么意義。社會的需求就是做好科研工作的發(fā)令槍。研發(fā)人員克服困難，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。經(jīng)過近半年的艱苦攻關(guān)，“正華1號”新型環(huán)保柴油添加劑終于研發(fā)成功。

　　減少PM2.5排放節(jié)能效果顯著

    2012年2月，國務(wù)院同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，PM2.5正式寫入“國標(biāo)”，納入各省市強(qiáng)制監(jiān)測范疇。國家環(huán)保部要求，2012年要在京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域以及直轄市和省會城市開展PM2.5監(jiān)測，2013年在113個環(huán)境保護(hù)重點城市和國家環(huán)境保護(hù)模范城市開展監(jiān)測，2015年覆蓋所有地級以上城市，一場聲勢浩大的PM2.5治理攻堅戰(zhàn)在全國范圍內(nèi)拉開。
    PM2.5產(chǎn)生的主要來源，是日常發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)、汽車尾氣排放等過程中經(jīng)過燃燒而排放的殘留物。其中，汽車尾氣直接向大氣排放的PM2.5約占空氣中PM2.5總含量的30%，此外，汽車尾氣中排出的氮氧化合物與空氣中揮發(fā)性有機(jī)物通過化學(xué)反應(yīng)也會形成PM2.5，造成二次污染，尤其在大城市，汽車尾氣已成為PM2.5主要來源。
    國務(wù)院于2013年2月6日制定的油品升級時間表中，之所以將柴油放在了突出的位置，是因為柴油的消耗量為汽油的兩倍多，而柴油機(jī)排放的顆粒物為汽油機(jī)的50倍以上。據(jù)專家介紹，柴油車顆粒物的成分與汽油車不同，主要是碳煙。碳煙是燃料在富油缺氧的高壓燃燒環(huán)境中，分子裂解形成的多孔質(zhì)碳，往往黏附二氧化硫和有機(jī)物等，是汽車尾氣污染的大戶。《2012年中國機(jī)動車污染防治年報》顯示，2011年全國柴油車一氧化碳排放量為418.3萬噸，碳?xì)浠�合物排放量�?3.7萬噸，氮氧化物排放量為388.7萬噸，顆粒物排放量為59萬噸，其排放量分別占汽車排放總量的15%、27.6%、67.4%、99%以上，柴油車尾氣排放在機(jī)動車排放中PM2.5總量最大。
    淄博正華助劑股份有限公司在院士工作站指導(dǎo)下開發(fā)的“正華1號”柴油添加劑，于2013年8月8日召開了由山東省科技廳組織的科技成果鑒定會，與會專家一致認(rèn)定該成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。“正華1號”柴油添加劑經(jīng)國家環(huán)保總局機(jī)動車排污監(jiān)控中心檢測，按0.2%的比例將“正華1號”添加到柴油中，經(jīng)測算，柴油在柴油機(jī)有效功率測試點燃燒后排放的總顆粒物PM平均減少27%，顆粒物PM2.5平均減少26.4%；一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物平均分別減少21%、14.8%和43%；燃油消耗量平均減少1.9%。按0.3%的比例將“正華1號”添加到柴油中，PM平均減少35%，顆粒物PM2.5平均減少44.8%；一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物平均分別減少22%、19.7%和45.5%；燃油消耗量平均減少2.1%。可見，減排和節(jié)油效果十分明顯。
    此外，拉薩市公共交通總公司和青島公交集團(tuán)膠州巴士有限公司對“正華1號”柴油添加劑進(jìn)行了實車使用，節(jié)能減排效果明顯。
    在減少污染物排放方面，根據(jù)《2012年中國機(jī)動車污染防治年報》公布的2011年度一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物和顆粒物排量，按照0.2%和0.3%兩個比例添加“正華1號”后，減少機(jī)動車顆粒物排放16-21萬噸，減少一氧化碳排放88-92萬噸，減少碳?xì)浠�合�?4-18萬噸，減少氮氧化物167-177萬噸。以上四種污染物，合計可減少285-308萬噸。
    在節(jié)約燃油消耗方面，根據(jù)2012年全國柴油消耗量為1.5億噸計算，按照0.2%和0.3%兩個比例添加“正華1號”后，平均節(jié)約柴油285-315萬噸。除去添加“正華1號”的成本，每年還可節(jié)省92億元人民幣。
    “正華1號”柴油添加劑作為多功能復(fù)合型添加劑，在不改動車輛與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、也不增加設(shè)備的條件下，就可以改變?nèi)剂系奈镄裕�使燃料充分燃燒，實現(xiàn)節(jié)能和凈化排放，這將大大減少煉油企業(yè)在柴油油品升級中的投資。