一艘1600多名乘客的游輪在韓國被扣。
應(yīng)中國沙鋼船務(wù)有限公司(下稱沙鋼船務(wù))申請，韓國濟(jì)州地方法院9月13日下午4時對中國海航集團(tuán)旗下的游輪“海娜號”進(jìn)行了扣押，1659名
乘客和600多名船員受到直接影響。截至本報記者9月16日下午發(fā)稿，海航集團(tuán)已經(jīng)派出多趟包機(jī)接回絕大部分乘客，剩余少量乘客將搭乘16日下午解除扣押
的海娜號返回天津。
在這起中國政府一度介入的跨國扣船事件背后，是國內(nèi)最大民營鋼企和最大民營航空因一條貨船引發(fā)的債務(wù)糾紛。
2008年，江蘇沙鋼集團(tuán)旗下沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)旗下大新華物流的子公司大新華輪船(香港)有限公司(下稱大新華輪船)簽署了Dong-A
Astrea(東阿)輪的期租合約，為期82至86個月。大新華輪船2010年開始停止支付租金后，沙鋼開始通過英國高等法院訴訟等途徑追償。
記者15日、16日分別采訪了沙鋼船務(wù)和大新華物流控股(集團(tuán))有限公司(下稱大新華物流)，雙方都聲稱對方應(yīng)對中國乘客被困負(fù)責(zé)。
綜合雙方說法，沙鋼船務(wù)分別在香港高等法院和英國高等法院提出了兩起訴訟：其中要求大新華輪船支付拖欠船租的案件已經(jīng)得到香港高院支持，
2013年4月大新華輪船破產(chǎn)清算；沙鋼船務(wù)另一起要求海航集團(tuán)承擔(dān)對大新華輪船擔(dān)保責(zé)任的案件，8月才在英國高院進(jìn)入審理階段，沙鋼船務(wù)主張5800萬
美元欠款補(bǔ)償尚未得到英國高院認(rèn)可。
除了債務(wù)糾紛本身，糾紛雙方的身份也需厘清：向海航集團(tuán)追討債務(wù)的沙鋼船務(wù)是否仍然是江蘇沙鋼集團(tuán)子公司？海航集團(tuán)與大新華輪船到底是什么關(guān)系？
記者發(fā)現(xiàn)，沙鋼船務(wù)背后仍有江蘇沙鋼集團(tuán)管理層身影，但海航集團(tuán)已經(jīng)和大新華輪船沒有股權(quán)關(guān)聯(lián)。
扣船背后：韓國管轄權(quán)爭議
“海娜號”郵輪是中國內(nèi)地首艘豪華郵輪，全長223米，船上設(shè)有客艙739間，最大可載客1965名。“海娜號”今年1月28日在三亞正式首
航，5月1日開始轉(zhuǎn)為天津-韓國航線。海航旅業(yè)9月14日通報，“海娜號”9月11日從天津港出發(fā)，船上有1659名乘客。這艘游輪原定于9月13日由濟(jì)
州開往仁川，但在離港時被濟(jì)州地方法院扣留。
沙鋼船務(wù)稱，由于與海航集團(tuán)旗下大新華輪船的經(jīng)濟(jì)糾紛，沙鋼船務(wù)委托各國律師密切關(guān)注海航集團(tuán)在全球主要港口的資產(chǎn)，并向韓國法院提出了申請，韓國濟(jì)州地方法院于9月13日對“海娜號”進(jìn)行了扣押。
對于此次扣船事件，沙鋼船務(wù)表示，在背負(fù)巨額債務(wù)未能清償，明知存在巨大法律風(fēng)險的情況下，海航仍然承接旅行社的租約，“對旅客、游客、船員等極不負(fù)責(zé)任”。
海航方面則將不顧中國乘客權(quán)益的帽子還給了沙鋼船務(wù)。9月16日，大新華物流新聞發(fā)言人文江解釋，9月13日當(dāng)天下午4點(diǎn)接近下班之際，海航方
面才收到被扣船的通知，9月14日凌晨3點(diǎn)就已將法院通知要求的30億韓元(約合1688萬人民幣)打入韓國當(dāng)?shù)芈蓭熧~戶，要求韓國方面立即解扣，但濟(jì)州
法院則稱周末轉(zhuǎn)賬需要走程序，并要求海航提出主張“錯誤扣船”的申請，無法立即解除扣押。韓國代理律師被質(zhì)疑故意選在周五提出扣船申請。
不僅是時機(jī)選擇受到質(zhì)疑。海航一方還提出，韓國并非1952年和1999年頒布的兩大扣船公約的締約國，且此前已經(jīng)與沙鋼達(dá)成以英國法律、英國法院管轄，因此濟(jì)州法院并沒有管轄權(quán)。在全球范圍內(nèi)，倫敦仍然是最重要的海事法務(wù)中心，航運(yùn)界應(yīng)用英國法非常普遍。
事實上，滯留韓國的“海娜號”本身并沒有懸掛中國國旗，并非大陸船只。“海娜號”的注冊地址在馬耳他，注冊船東實為一家名為Triton
International Investment Co。Ltd的香港公司，海航旅業(yè)是“海娜號”運(yùn)營方。
上海海事大學(xué)法學(xué)院講師鄭睿分析，根據(jù)韓國法律，原告有兩種手段可以申請韓國法院扣留停泊在韓國水域的船舶。第一種方法，是原告需要證明根據(jù)船
旗國法律，原告的訴訟請求是一種海事優(yōu)先權(quán)請求；第二種方法，就是根據(jù)韓國民事執(zhí)行法的規(guī)定，由債權(quán)人證明他對船舶的注冊船東或關(guān)聯(lián)船東享有索賠的權(quán)利。
“沙鋼船務(wù)扣船顯然選擇的是第二種方法，即只需單方面向韓國法院提起扣船申請，提交其對海航集團(tuán)擁有債權(quán)的表面證據(jù)或初步證據(jù)，證明海航集團(tuán)是‘海娜號’的關(guān)聯(lián)船東。”
鄭睿認(rèn)為。
依照沙鋼船務(wù)提供的資料，2008年8月6日，沙鋼船務(wù)與大新華輪船簽訂期租合約時，海航集團(tuán)就該租約為大新華輪船作為承租人提供履約保函，在
擔(dān)保函中明確規(guī)定，海航集團(tuán)就租約中的所有條款進(jìn)行無條件的履約擔(dān)保。但海航方面稱，關(guān)于擔(dān)保，有具體的條款規(guī)定。截至發(fā)稿，本報記者未能從沙鋼船務(wù)和海
航集團(tuán)方面獲得擔(dān)保函原文。
糾紛溯源：沙鋼船務(wù)三度海外扣船
沙鋼船務(wù)與大新華輪船的恩怨由來已久。
雙方的生意往來始于2008年8月6日，沙鋼船務(wù)與大新輪船簽署了“Dong-A
Astrea(東阿)”輪的期租合約，合同租期最短為82個月，最長為86個月。
2008年8月，正值市場高漲時，沙鋼船務(wù)方面稱，為使其下屬公司大新華輪船能夠與沙鋼船務(wù)簽訂租船合同，海航集團(tuán)出具了無條件擔(dān)保。
沙鋼船務(wù)出租的是一條好望角巨輪，該輪最終于2010年4月20日交船于大新華輪船。在船舶交付后不久，航運(yùn)市場就陷入低迷，運(yùn)價、租金持續(xù)下滑。大新華輪船在準(zhǔn)時支付前10期(每15天一期)租金后，從2010年10月開始延遲支付并最終停付租金。
蜜月期只有短暫的五個月，雙方裂痕逐漸加深。沙鋼船務(wù)方面稱，2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付租金，沙鋼船務(wù)不得不要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，但大新華輪船迫于經(jīng)營環(huán)境惡化，向沙鋼船務(wù)提出新的支付方案，遭到沙鋼方面拒絕。
在與海航集團(tuán)溝通無果后，沙鋼船務(wù)開始申請國際海事仲裁。在2011年2月17日，沙鋼船務(wù)拿到了針對大新華和海航集團(tuán)的第一個倫敦海事仲裁委
員會裁決令，金額約為
515萬美元。但追討無果，不久后，沙鋼船務(wù)再次遞交仲裁申請，并在2011年4月3日拿到第二個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約231萬美元。
第一、二次仲裁令判定大新華輪船總計需要向沙鋼船務(wù)支付約746萬美元，但大新華輪船仍然拒絕支付欠款。沙鋼船務(wù)董事張潔指，沙鋼船務(wù)根據(jù)國際海事法律，開始了第一次扣船——2011年3月在印度扣押海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶“Bulk
Peace”。
在扣押船舶大約3周后，大新華輪船和海航集團(tuán)支付了第一個和第二個仲裁裁決令的欠付租金，并承諾在未來的合同執(zhí)行過程中及時付款，沙鋼船務(wù)釋放了該船。
在“Bulk
Peace”輪被釋放后，大新華輪船和海航集團(tuán)在后來約四個月的時間內(nèi)未能履約，沙鋼船務(wù)繼續(xù)在全球范圍內(nèi)尋求機(jī)會扣押海航集團(tuán)、大新華的資產(chǎn)。2011
年7月19日，沙鋼船務(wù)在南非扣押海航集團(tuán)下屬大新華油輪公司的一艘超級油輪“GC Guangzhou號”。
因大新華輪船和海航集團(tuán)繼續(xù)欠付租金，沙鋼船務(wù)陸續(xù)從倫敦高院贏得第三個、第四個和第五個裁決令，金額分別約394萬美元、315萬美元和394萬美元。張潔稱盡管沙鋼船務(wù)多次要求大新華和海航集團(tuán)履約，但大新華和海航集團(tuán)不予回應(yīng)。
今年8月，沙鋼船務(wù)向韓國濟(jì)州地方法院提出針對“海娜號”的扣押申請。與前兩次扣押的十幾萬噸散貨船和油輪不同，第三次“海娜號”扣船讓1600余名乘客受到直接影響，也將雙方多年債務(wù)糾紛推向了風(fēng)口浪尖。
三年追償：沙鋼船務(wù)捆綁游客要債
在海航一方看來，沙鋼實際利用了游輪乘客作為要挾，“這在國際海事領(lǐng)域可以說是第一次”。大新華物流副總裁文江16日稱，此前沙鋼船務(wù)的兩次扣
船都是錯扣，“海娜號”才是沙鋼船務(wù)第一次扣押到海航集團(tuán)旗下的資產(chǎn)。沙鋼船務(wù)提供的資料就證實，“GC
Guangzhou號”扣押約兩周后，大新華輪船向南非海事法院遞交證明材料，證明該油輪并非屬于海航集團(tuán)資產(chǎn)。隨后，南非海事法院釋放該油輪。
不僅在全球各地對大新華輪船和海航集團(tuán)資產(chǎn)尋求扣押機(jī)會，沙鋼船務(wù)也在香港和倫敦高院分頭展開了關(guān)鍵性訴訟，分別針對大新華輪船的債務(wù)和海航集團(tuán)的擔(dān)保責(zé)任。
2011年11、12月，沙鋼船務(wù)依據(jù)前述獲得的仲裁令向香港高等法院申請了對大新華輪船銀行賬號的扣押保管令，獲得批準(zhǔn)。2012年1月17日，沙鋼船務(wù)撤回船舶，終止合同，并對大新華和海航集團(tuán)尚未執(zhí)行的合同追償損失。
2013年上半年，沙鋼船務(wù)又進(jìn)一步向香港高等法院遞交針對大新華輪船的清算申請，追償大新華輪船欠款。今年4月，香港高等法院批準(zhǔn)對大新華輪船進(jìn)行破產(chǎn)清算。
2012年11月1日，沙鋼船務(wù)從倫敦海事仲裁委員會獲得第六個即最終仲裁令，被裁定應(yīng)得5837.57萬美元欠款補(bǔ)償。但根據(jù)沙鋼船務(wù)的說
法，大新華輪船在支付了1500萬美元拖欠的船租后，拒絕執(zhí)行上述仲裁令，于是去年9月沙鋼船務(wù)向英國高等法院提起訴訟，要求海航集團(tuán)承擔(dān)對大新華輪船的
擔(dān)保責(zé)任。
沙鋼船務(wù)董事張潔稱：“沙鋼船務(wù)在過去的3年里不間斷追討債務(wù)，很艱辛。為了挽回沙鋼船務(wù)的巨額損失，沙鋼船務(wù)委托各國律師密切關(guān)注海航集團(tuán)在全球主要港口的資產(chǎn)。”
但根據(jù)以往海事法案件，倫敦海事仲裁委員會的仲裁令并不代表倫敦高院的判決。文江就對本報記者表示，今年7月23日海南高院才轉(zhuǎn)來沙鋼船務(wù)向倫
敦高院提交的起訴書，案件8月份才進(jìn)入審理，“對方所主張的擔(dān)保費(fèi)能不能得到支持，會有多少擔(dān)保費(fèi)得到支持現(xiàn)在根本還沒有定論”。
文江強(qiáng)調(diào)，如果倫敦高院最終認(rèn)定了海航集團(tuán)對大新華輪船負(fù)有擔(dān)保責(zé)任，那海航集團(tuán)將會按照法律辦事，承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
債務(wù)糾紛尾聲：大新華物流甩賣大新華輪船
沙鋼船務(wù)并不是第一家與大新華物流產(chǎn)生船租糾紛的企業(yè)。2011年11月，大新華物流被曝出因拖欠船租，被挪威、希臘等地的10家船東提起訴
訟，包括希臘的Vafias Group，、挪威的Golden Ocean Group Ltd。和Spar Shipping
A/S等知名船東都被大新華物流拖欠了數(shù)百萬美元的船租。
彼時大新華輪船正雄心勃勃地計劃十年內(nèi)船隊規(guī)模達(dá)到70艘，到2015年躋身全球班輪行業(yè)20強(qiáng)。而整個大新華物流計劃在2015年前通過購置、租賃方式使控制船隊規(guī)模達(dá)到200艘，打造中國排名前三的干散貨船隊。
上述集中訴訟的影響延續(xù)數(shù)年。其中Vafias
Group多次對大新華物流和海航集團(tuán)的資產(chǎn)提起索償，并在今年上半年獲得美國法院的裁決，實現(xiàn)了對大新華物流資產(chǎn)的扣押，與沙鋼船務(wù)在韓國法院的做法如出一轍。
目前大新華輪船已經(jīng)被香港高院清盤，但沙鋼船務(wù)在倫敦高院尚未完成的訴訟將不會這么容易。大新華物流副總裁文江透露，大新華物流去年以1美元的
低價將注冊資本5萬美元的大新華輪船轉(zhuǎn)讓給了一家注冊在馬紹爾群島的公司，雙方的人事管理也已經(jīng)分開，大新華物流和大新華輪船已經(jīng)毫無聯(lián)系。
大新華輪船被強(qiáng)制清算前的最后一份周年申報表就證實，2012年12月31日，大新華物流將100%控股的大新華輪船轉(zhuǎn)讓給了一家名為Bulk Triumph
Shipping Limited的公司。文江未透露接盤者背景，表示其與大新華物流無關(guān)。
文江進(jìn)一步介紹，目前海航集團(tuán)在大新華物流中持股僅占超過10%。這意味著，從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，海航集團(tuán)與大新華輪船已經(jīng)不存在直接關(guān)系，沙鋼船務(wù)很難再將海航集團(tuán)視為大新華輪船的關(guān)聯(lián)股東。
沙鋼船務(wù)股權(quán)迷局：管理層與沙鋼有關(guān)聯(lián)
在9月15日沙鋼船務(wù)對外發(fā)布的《關(guān)于“海娜號”郵輪在韓被扣事件的情況說明》中，沙鋼船務(wù)聲稱其與江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司并無關(guān)系。
《說明》中稱，沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊的航運(yùn)公司，當(dāng)時江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司的下屬企業(yè)沙鋼國際貿(mào)易有限公司擁有沙鋼船務(wù)51%的股權(quán)，后于2008年、2012年兩次股權(quán)重組后，江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司(包括其子公司)已不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán)。
但據(jù)香港特區(qū)政府公司注冊查冊處資料，沙鋼船務(wù)與江蘇沙鋼集團(tuán)并非毫無關(guān)聯(lián)。
沙鋼船務(wù)有限公司2013年2月18日最新周年申報表顯示，沙鋼船務(wù)成立于2004年2月18日，公司類別為私人公司，股東為沙鋼集團(tuán)(香港)控股有限公司，持有其全部股份。近年來沙鋼船務(wù)董事變更過多次，最近的一次更改是在今年6月，張潔代替徐亮前為現(xiàn)董事。
沙鋼集團(tuán)(香港)控股有限公司為注冊資金10億港元的私人公司，其董事尉國已于2013年3月12日辭職。其最新的股權(quán)為永華投資有限公司目前持有其100%的股份，永華投資有限公司注冊于英屬維京群島，法人代表為朱建紅。
重組前的沙鋼集團(tuán)(香港)控股有限公司為沙鋼集團(tuán)附屬公司，主要整合和拓展江蘇沙鋼集團(tuán)的海外貿(mào)易、航運(yùn)及金融業(yè)務(wù)，旗下包括沙鋼船務(wù)、沙鋼資
源和沙鋼貿(mào)易。在永華投資之前，沙鋼國際(香港)有限公司和得百控股有限公司分別持有沙鋼集團(tuán)(香港)控股有限公司68%和32%的股權(quán)。沙鋼國際(香
港)有限公司為江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司全資子公司。
上述沙鋼船務(wù)董事徐亮前此前曾為沙鋼國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理；沙鋼集團(tuán)(香港)控股有限公司董事尉國曾擔(dān)任沙鋼集團(tuán)財務(wù)部部長，董事沈彬則是沙
鋼集團(tuán)董事局常務(wù)執(zhí)行董事、第一副總裁兼總會計師。沈彬、尉國、張潔、徐亮前等人的住址都在江蘇沙鋼集團(tuán)總部所在地江蘇省張家港市。
直到2011年12月19日沙鋼國際(香港)有限公司將680萬股沙鋼集團(tuán)
(香港)控股有限公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給永華投資，沙鋼船務(wù)與沙鋼集團(tuán)才沒有了直接的股權(quán)關(guān)系。但公開資料顯示，永華投資的法人代表朱建紅曾擔(dān)任過沙鋼國際貿(mào)易有限公司財務(wù)處處長助理。
換言之，從上述股權(quán)資料來看，江蘇沙鋼與沙鋼船務(wù)仍然有密切關(guān)聯(lián)。大新華物流副總裁文江更直言不諱地表示，沙鋼船務(wù)的管理層與股份轉(zhuǎn)讓之前并無變化，辦公地點(diǎn)仍然是張家港，“在航運(yùn)界，大家都很清楚沙鋼船務(wù)和江蘇沙鋼的關(guān)系”。
“沙鋼船務(wù)和大新華都是在香港注冊的公司，沒有海航擔(dān)保，大新華沒那么容易拿船。沙鋼船務(wù)當(dāng)時拿船也是由沙鋼集團(tuán)擔(dān)保的，代持股份是為了規(guī)避航運(yùn)業(yè)的周期風(fēng)險。”一位接近沙鋼船務(wù)的匿名人士透露。
另外，大新華方面還稱，按照航運(yùn)業(yè)的慣常做法，一般航運(yùn)公司在拿到一定期限的長期運(yùn)輸合同后，才會去租借相應(yīng)期限的船舶，而在當(dāng)年雙方簽署上述
租船合同時，大新華輪船并沒有拿到相應(yīng)的長期運(yùn)輸合同，“目前，關(guān)于當(dāng)年簽署的這一合同是否有違規(guī)行為，有關(guān)部門也在調(diào)查之中”。(楊顥對本文亦有貢獻(xiàn))