近日，本田公司與廣汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在2016年投產(chǎn)謳歌品牌產(chǎn)品，這意味著東風(fēng)本田多年醞釀的謳歌計(jì)劃至此中止。有分析人士指出，由于東風(fēng)本田產(chǎn)品種類稀少，近幾年沒有新車型推出，其正在逐漸走向市場邊緣，而作為救命稻草的謳歌計(jì)劃如今也付諸東流。
東風(fēng)本田“等待”謳歌多年望其救市
近幾年，為了迎接市場需求增長奔馳、寶馬，沃爾沃和捷豹路虎等高檔車品牌相繼本土化生產(chǎn)，東風(fēng)本田引入謳歌的計(jì)劃運(yùn)籌已久，期盼其能為東風(fēng)本田帶來轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)消息人士透露，東風(fēng)本田本對(duì)謳歌項(xiàng)目胸有成足。不僅其旗下的供應(yīng)商早已在進(jìn)行著謳歌國產(chǎn)前的準(zhǔn)備，而且早在2008年，東風(fēng)本田旗下的中高級(jí)轎車思鉑睿(該車型的原型車就是謳歌TSX)在上海正式發(fā)布的時(shí)候，東本方面就曾放出風(fēng)聲來，說自己在“等待”著謳歌。
東風(fēng)本田本身產(chǎn)品種類稀少，面對(duì)競爭優(yōu)勢(shì)并不明顯，數(shù)據(jù)顯示占東本銷量60%以上的CR-V
2012年在SUV領(lǐng)域的冠軍寶座被大眾途觀奪走；今年1-4月，CR-V在細(xì)分市場的排名再次下滑，僅位居第三，與排名第一的哈弗銷量相差近7萬輛。從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，寄希望于逆轉(zhuǎn)形勢(shì)的新思域并未交上滿意的答卷。謳歌與廣汽的聯(lián)姻對(duì)于東風(fēng)本田來說，無異于迎頭一擊。
業(yè)內(nèi)人士指出：因競爭力下降 東風(fēng)本田被謳歌拋棄
一位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前謳歌在國內(nèi)的銷量并不佳，但是爭取到謳歌的過程卻可以提升企業(yè)的整體制造水平和管理水平，而且由于中國汽車消費(fèi)升級(jí)，隸屬高端車領(lǐng)域的謳歌產(chǎn)品力本身在未來如果運(yùn)營得當(dāng)，也會(huì)有不小的機(jī)會(huì)。從這角度來說，失去謳歌，對(duì)東風(fēng)本田來說，確實(shí)是一個(gè)不小的損失。
業(yè)內(nèi)人士看來，失去謳歌，也許目前東風(fēng)本田最該反思的是其體系競爭力的問題。雖然華南市場更青睞日系車、珠三角地區(qū)配套資源豐富等都可以成為謳歌最終選擇廣汽落戶的客觀選擇。但東風(fēng)本田目前自身體系運(yùn)作隱含風(fēng)險(xiǎn)或也正在成為其痛失謳歌的原因之一。據(jù)知情人士爆料，由于產(chǎn)品競爭力漸失、營銷能力欠佳、對(duì)經(jīng)銷商的指導(dǎo)和扶持力度不夠等原因，目前眾多東風(fēng)本田旗下的經(jīng)銷店已經(jīng)開始面臨虧損問題。
數(shù)據(jù)顯示東本銷量萎縮 經(jīng)銷商開始退網(wǎng)
CR-V從一款不加價(jià)就提不到車的神車變身成為了需要依靠價(jià)格戰(zhàn)才能維持銷量。在接受媒體采訪時(shí)，一位華東地區(qū)的東風(fēng)本田經(jīng)銷商就表示，去年年初CR-V還需加價(jià)1萬元銷售，如今已推出了優(yōu)惠1.5萬元的促銷，甚至還有“壓庫”現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，目前東風(fēng)本田在全國約有370家4S店。今年上半年，東風(fēng)本田累計(jì)銷售139388輛，在乘用車市場的市場占有率僅為1.9%。
東本經(jīng)銷商面臨的壓力越來越大。它們除了CR-V，其他車型比如思鉑睿、艾力紳全部都是小眾車型，銷量上不去，全靠賠錢賣。”某東本經(jīng)銷商稱：“現(xiàn)在CR-V一打價(jià)格戰(zhàn)，我們就根本沒有利潤可言了。所以我們店正在討論下半年是不是還要繼續(xù)提車。”
數(shù)據(jù)顯示，目前東風(fēng)本田的保有客戶量達(dá)到150萬輛，去年年末，上海的永達(dá)東風(fēng)本田4S店宣告退網(wǎng)。今年以來，浙江地區(qū)也陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商退網(wǎng)的事件。一位接近東風(fēng)本田的消息人士告訴記者，“東風(fēng)本田也應(yīng)該從這次事情中吸取經(jīng)驗(yàn)，更重視經(jīng)銷商的盈利狀況。”